この520-ci FE12.5:1の圧縮は6,900のrpmでトルクの770hpそして653のft lbsをクランクする。 それは二重クォードのcarbsが付いている磨かれた高暴徒の頭部そしてトンネルのくさび多岐管を特色にする。 これは彼らが来るのと同じくらい素敵です。フォードFEエンジン：完全な歴史2

私の427ハイライザーエントリ2009エンジンマスターズチャレンジでキャンペー エンジンはジェネシスブロック、トラックから出てきた鍛造鋼クランク、および6.700インチのHビーム連接棒のセットを備えています。 427の上には、11.5：1の圧縮比を持つCNC移植されたBlue Thunderヘッドのセットがあります。 このエンジンは、670馬力以上の91オクタンポンプガスでコンテストトリムで作られました。697インチのリフト、ソリッドローラーカムと二つの750クイック燃料は、炭水化物を変更しました。

この428FEエンジンは、1966年の7リットルのギャラクシー 428は外部バランスの取れた鋳鉄製のクランクシャフトを備えていた。 長いストローク、油圧リフター、および圧縮比の減少のために、428は427よりもはるかにストリートでした。 手頃な価格の428FEエンジンブロックは、これらの日は希少です。 あなたはスワップミートで、またはオンラインオークションサイト上のいずれかを参照してください場合は、それが確かに428であることを確認するため いくつかの不謹慎な売り手は390sをoverboredし、428sとしてそれらを渡そうとしました。

工場馬力戦争が熱くなるにつれて、軽量の427銀河でさえ、426ヘミパワーで中型のドッジとプリマスで走るには重すぎるとみなされました。 フォードはディアボーンの鋼鉄管と競争力を取り戻すために1964年のFairlaneの落雷を作り出すために組んだ。 427のハイライザーマニホールドは、バブルフードの使用を必要としました。 それは道路を行くフェアレーンのように見えましたが、サンダーボルトは本物のレースカーでした。 後部窓のクランク、ワイパー、カーペット、ラジオ、ヒーター、健全なdeadenerおよびボディ絶縁材はすべて重量を節約するために削除された。 ほとんどの車は11.6と12.0秒の間に四分の一マイルの時間を投稿しました。 今日のスーパーストックではまだ競争力があり、レイ-パケとポール-アダムスは8秒の四分の一マイルの範囲にTボルトを実行しています。次のステップは、factoryauthorized、専用のドラッグレースカー、Fairlane Thunderboltでした。 フォードの請負業者であるディアボーン鋼チューブは、Tボルトを組み立てた。 それは軽量、中型、1964年フェアランセダンを取り、それらの約百にハイライザー427エンジンをインストールしました。 これは、ストリート車両として意図されていなかった、とすべてがドラッグストリップで車のチャンスを高めるために変更されました。 これには、大型エンジン、軽量シート、薄いガラス、アルミニウム、ガラス繊維の部品、レース専用のリアサスペンションを収容するための主要なフロントエンドの作業が含まれていました。 サンダーボルトはフォードのレーシングアイコンとなり、その組み合わせは45年後にNHRAスーパーストックレーシングのトップの近くに残っています。

フォードは427を1966年まで生産フェアレーンにインストールしませんでした。 1966年と1967年の生産427フェアレーンは、固体レースの歴史を持つ、非常にまれで非常に競争力のある車の両方です。 しかし、それに先行した軽量の銀河のように、それはサンダーボルトのために予約されたadulationを受け取ったことはありません。

小型車と巨大なエンジンのほとんど不条理な組み合わせについての何かは、他の何かを比較して正常に見えるようになります。 小型車/巨大なエンジンの究極の表現はまた、FEパワー—427コブラです。 コブラは、英国のスポーツカーとロードレースのためのフォード小ブロックV-8のよく文書化された組み合わせとして始まりました。 ロードスターは国内外のレーサーからの資金提供を受けた努力と競争し、容易に入手できるレースエンジンである427FEはより多くのパワーの必要性を満たした。 すでに魅力的なスポーツカーであったものは、より大きなタイヤ、サイドエグゾースト、スクープフードのための広がりとフレアフェンダーで、必要性から生まれた美しさに変身しました。 可能性と実行の両方で残忍な、別の自動車のアイコンが生まれました。 今日では、これまでに作られたよりも利用可能な車の多くの、より多くのインスピレーションの反復があります。

NASCAR racingは、1960年代を通じてフォードのFEレースプログラムの主要な開発とテストベッドでした。427は、競争力を維持するために必要に応じて毎年アップグレードされ、変更されました。 しかし、NASCARはエンジン技術の源として機能していましたが、車自体は多くの生産性能の提供のためのインスピレーションではありませんでした。 マッスルカー愛好家やストリートロッダーは、娯楽のためにNASCARに見えましたが、インスピレーションのためのドラッ だから私たちはハイバンクのために設計された部品を使用していますが、私たちは車自体を非常に頻繁にエミュレートしません。 ストリートカーは後部に大きなタイヤを持っています,フード上のスクープ,しかし、ドアには数字はありません—まだ今日真実を保持している伝統.

1960年代後半を通じて、プロのドラッグレースプログラムが進化し、車は生産ベースからさらに得ました。 ハードコアドラッグレーサーはAF/X車に移行し、ホイールベースとエンジンに根本的な変更が加えられた。 これらは、チューブシャーシとニトロメタン燃料を使用した”面白い車”に変身しました。 SOHC FEまたは”キャンマー”エンジンは、これらのエキゾチックなレースマシンでは一般的なパワープラントのままでしたが、それははるかにあなたが地元のディーラーからあなたの車に入るだろうエンジンから削除されました。 これらの車とエンジンは確かに議論の価値があり、どんな尺度でも印象的ですが、この本の範囲を超えています。

FE駆動車の中で最も有名なのは、実際に一般に販売されたことはありませんでした。 フォードは1960年代半ばにルマン24時間レースで優勝するために非常に公的で協調的な努力をした。 フォードは、フェラーリがLeMansで持っていた絞首刑を破り、国際レースの段階で自分自身を確立したかったので、努力の背後に巨大なリソースを置きました。 エンツォ-フェラーリのスカーレットカーは1960年から1965年にかけてレースを優勝していたが、それは終わろうとしていた。

まず、フォードはgt40スポーツレーシングカーに電力を供給するために小ブロックV-8sを使用しました。 その後の数年間で、より多くの電力の必要性が明らかになりました。 コブラと同様の状況では、フォードはGTレーシングプログラムへのパワーアップグレードとしてよく開発された427FEを選んだ。 エンジンはフォードGT40が1-2-3で1966年に完成した。 しかし、おそらく最も記憶に残る勝利は、伝説的なアメリカのドライバー A.J.フォイトとダン*ガーニーは、アメリカのスポーツレースカー、GT40でルマンの24時間 特に、FE427はフォードGt40を1966年から1969年まで4連覇し、フォードとFEエンジンの偉業を達成した。ここにFEエンジンのレガシーがあります。

: NASCAR、コブラ、GT40、およびサンダーボルト—それはモータースポーツの各フォームで時間の最も有名なフォードレース車にあったエンジンでした。 これは、アメリカの路上で同等の名声と人気の背景になるはずですが、それは決して起こりませんでした。 何が間違っていたのですか？

マスタング、銀河、フェアレーン、トラック

1970年代以来、専用のフォードファンとデトロイトエリアのFEレーサーとして、これを言うのは痛いが、それは言わなければならない。 何が間違っていたことは、フォードは、低ボリューム、高ドルのレースの努力にすべてを入れて、比較的非常に少ないリソースは、生産の最大量を構成した日常の車に向かって行ったということです。

FEは工場出荷時にインストールされていたか、多数の車やトラックのプラットフォームで利用可能でした。 フルサイズのGalaxie（および姉妹モデル）は、1960年代初頭から終わりまで、ほとんどのFE生産の受信者でした。 愛好家の間で最も人気があるのは、1963年から1967年のモデルです。

フォードの中間車、1966年から1969年までのフェアレーン、トリノ、マーキュリーの変種は、通常の生産オプションとしてFEを持っていました。 390を記録した。 1966年から1967年にかけては非常に少数のモデルが427を持っていたが、428CJは1969年に発売された。

マスタングとクーガーは、多くの場合、1967年から1970年までFE装備されていました。 1967年と1968年のビッグブロックモデルはほぼすべて390台が装備されていた。 1969年には、いくつかの390sがありましたが、428CJが選択されたエンジンでした。 427の油圧リフターバージョンは1968年にいくつかのクーガーに設置されましたが、427マスタングは30年の噂にもかかわらず、これまでに文書化されていません。

フォードのピックアップトラックは、1976年まで利用可能なオプションとしてFEを運びました。 おそらく車のいずれかよりもピックアップでより多くのFEエンジンがあります。 FEはそれが選択だった車かトラックの何れかに取付けることができる。 小型ブロックまたは6気筒動力の候補は、工場の交換部品を使用してFE電力に変換することができます。

新しいとき、390を搭載した1964年以前の銀河は、路上や地元のトラックで競争力のある車でした。 しかし、1970年代までには、平均的な396を搭載したシェベルは、どの390車よりも大幅に高速であったことが一般的な知識でした。 428マスタングは、独自のを保持することができますが、彼らは毎週金曜日の夜を上回っていたので、FEの所有者の大半は、単に熱意を失いました。 彼らは他の車や他の趣味に移り、FE駆動の車は座ったり、基本的な交通機関として使用されたりしました。 アフターマーケットからの関心は本当に離陸したことがないので、新しい部品の供給はそこにはなく、古い工場部品は使い果たされて疲れていました。

1980年代までにFEエンジンは、いくつかのダイハード愛好家やレーサーを除いて、すべてによって廃止されたと考えられていました。 主流の雑誌の報道、新しいアフターマーケットの部品、および実際の開発は、いくつかのNHRAスーパーストックレーサーの私的な努力の外に存在しませんでした。 デイトナ、ルマンス、ウィンインターナショナルズで優勝したエンジンのデザインは、ビュイック-ネイルヘッド、シボレー409、オールズ-ロケット、Y-ブロックと同じリーグにあると考えられていた。

FE Reawakens

しかし、違いがありました：車。 コブラはまだ崇拝され、サンダーボルトはまだアイコンであり、それらの初期のNASCARとドラッグレースの勝利からの遺産はまだハングアップしました。 FEパワーを実行している株式とスーパーストックレーサーは、工場のサポートなしで勝ち続けました。 人々がそれらの車を修理し、再生し、模倣し始めたと同時にFEの部品のための要求は造り始めた。

鳩のような専門サプライヤーは、専用のレーサーやレストアにケータリング、遅い年を通してFEトーチを運びました。 需要は1990年代半ばにEdelbrockが交換用FEアルミシリンダーヘッドをリリースしたときに構築し始めました。 同様に重要なことに、巨大なトラックの人口から利用可能な候補エンジンがたくさんあり、選択する候補車もたくさんありました。

2004年、ScatはFEのためのcaststrokerクランクをリリースし、Genesisは同時に鋳鉄再生427ブロックをリリースしました。 私は両方の部品を使用した最初のビッグインチFEエンジンを構築し、505-ciパッケージに電子燃料噴射（EFI）システムを搭載しました。 このエンジンは、ホットロッド誌の2004年7月号に「676馬力の恐竜」として掲載された。”

新しいブルーサンダーシリンダーヘッドを使用して、翌年のJegsエンジンマスターズチャレンジに同様の505-ci FEを入力しました。 競合他社のほとんどは、コンテストでそれらのol’FEモーターのいずれかを見ることはかなりクールだと思った、と最初は好奇心としてそれを見ました。 それはポンプガスとダイノに752馬力を作ったとき、これは郷愁の作品ではなかったことが明らかになりました。 基本的に、それはFEアーキテクチャを備えた近代的なエンジンでした。 私は50人の応募者のうち、全体的に八を終え、その結果として別の雑誌の記事を得ました。

2006年のエンジンマスターズチャレンジエントリは、ベルトドライブ、フラットタペットカム、単一のクイック燃料1050炭水化物と427でした。 91オクタン価無鉛で650馬力をはるかに超えました。 このパッケージは、性能クランクシャフトから高度に変更された391トラッククランク、Scat6.49Hビームロッドのセット、およびカスタム10.5:1圧縮ダイヤモンドディッシュピストンで構成されていた。 ヘッドはカスタムCNC移植されたBlue Thunder鋳物で、広範囲に変更されたDove吸気を備えていました。

ストローク428FE上のNovi2000ブロワーは、650馬力以上を約10ポンドのブーストで提供します。 システムは爆発の危険なしで93オクタン価で確実に動く。 エンジンは、カスタム9:1ピストンと4.250インチストロークのクランクシャフトと一緒に、工場428ブロックにクロスボルトメインの追加で始まりました。 それはある穏やかに左舷に取られたEdelbrockの頭部および所有者製造された送風機システムと越えられる。 燃料噴射装置の転換は場所に溶接される注入器のためにバングが付いている変更された取入口を使用する。 また、F.A.S.T. 管理システムは燃料の誘導の電子面を扱います。

SOHCまたは”キャンマー”と呼ばれる伝説の427シングルオーバーヘッドカムフォードは、実 427SOHCエンジンは、1960年代と1970年代を通じて勝利に多くのフォードドラッグレーサーに動力を与えました.これは、フォードが数字の任意の並べ替えで構築された最もエキゾチックなFEエンジンです. それはcapscrewの締める物が付いている造られ鋼鉄クランク、造ら鋼鉄連接棒、半球形の半球形ピストンおよび他の多くのトリックの部品を特色にする。 ヘッドは信じられないほどの量の空気を流れ、巨大な吸気ランナーを特徴とし、D字型の排気ポートを持っていました。

FEの指定はフォードEdselの略です。 この一連のエンジンは1958年に最初に解放され、1976年まで大量の生産で続けられた。 この1967年の427の中型暴徒エンジンにdualquadのcarbsがある。 それは元の排気多岐管およびトリムを特色にする。 フォードは427ブロックサイドオイラーとトップオイラーの二つの反復を提供した。 1965年、フォードはサイドオイラー-ブロックをリリースし、メインベアリングにオイルを送り、カムとバルブトレインにオイルを送り込んだ。 トップオイラー版はカムおよびvalvetrainにそして次に主要な軸受けにオイルを最初に送りました。

この燃料注入445-ciストロークは500以上の馬力を作り、showcar使用のための研磨ヘッド 基本的な390のブロックから始まって、私達はScatのクランクおよび棒、調査の10.8:1圧縮の平らトップピストン、および6.700インチ長さのIビームScatの棒から成っている存続4.250打撃のキットを加えた。 頭部は軽くEdelbrockの部分を変更され、カムはかなり積極的である。668インチ-その”音のための固体ローラーを持ち上げなさい。”EfiシステムはEdelbrock Victorの取入口から始まる。 Comp Cams F.A.S.T.部門は、インジェクター、スロットルボディ、配線、センサーなどの燃料ハンドリング部品を供給しています。 この組み合わせは、レースカーの音、深刻なパワーを提供し、まだスタート品質、アイドル速度、およびパートスロットルの動作を制御するEFIシステムの能力のた

ミネソタ州のジェイ-ブラウンは、1969年のマッハ1を搭載した2005年のホットロッドのドラッグ-ウィーク-コンペティションに参加した。 これは、5日間にわたって1,000マイル以上と5つのドラッグストリップをカバーする厳しいイベントです。 最高の全体的な平均ETが勝利し、マッハは家にクラスの勝利を取りました。 彼はちょうどsohc搭載の1964年のギャラクシーで偉業を繰り返しました。

その後のFEレースの勝利、エンジンビルド、およびプロジェクトカーは、”別の何かを探している作家からメディア報道の増加を受けています。”今利用できる部品の完全な配列と元の部分を使用して最初から完全な427FEを造ることは可能である。 あなたは予算を壊すことなくあなたに500正直な馬力を得るでしょう445-ci390ベースのFEストローカーを構築することができます。 数年のうちに、FEエンジンは絶滅寸前から再び主流になってきました。 これは間違いなく、FEの40年の歴史の中で、通りのためのものを構築するのに最適な時期です。

Barry Robotnikによって書かれ、CarTech Incの許可を得て再発行されました