試運転の後、ノーチラスはさらなる建設とテストのためにドックサイドに残った。 1955年1月17日の朝、EST午前11時に、ノーチラスの最初の指揮官ユージーン・ウィルキンソン中佐はすべての路線を中止するよう命じ、記憶に残る歴史的なメッセージを伝えた。 5月10日には南に向かって整調に向かった。 ニューロンドンからプエルトリコのサンフアンまで1,100海里(2,000km;1,300mi)を旅し、1,200海里(2,200km;1,400mi)を90時間以内にカバーした。 当時、これは潜水艦による最長の水中巡航であり、これまでに記録された最高の持続速度（少なくとも1時間）であった。
1955年から1957年にかけて、Nautilusは水中速度と耐久性の向上の影響を調査するために使用され続けた。 この改良により、第二次世界大戦中の対潜水艦戦における進歩は事実上時代遅れとなった。 レーダーと対潜機は、戦争中に潜水艦を倒す上で重要であることが証明されていたが、迅速に地域から移動し、迅速に深さを変更し、非常に長い期間水中に留まることができる船舶に対しては効果がないことが証明された。
1957年2月4日、ノーチラスは彼女の60,000海里（110,000km;69,000mi）を記録し、ジュール・ヴェルヌの小説「海の下の二十万のリーグ」に記載されている架空のノーチラスの名前の持久力と一致した。 5月には太平洋岸に向けて出航し、沿岸演習や艦隊演習「ホームラン作戦」に参加し、太平洋艦隊の部隊に原子力潜水艦の能力を知った。
ノーチラスは21日にコネチカット州ニューロンドンに戻り、19日に再び1,200海里の最初の航海のために出発した。2,200km;1,400mi)は極地の氷の下にある。 その後、東大西洋に向かい、NATO演習に参加し、イギリスとフランスの様々な港を視察し、それらの国の防衛要員によって検査されました。 10月28日にニューロンドンに到着し、維持管理を行い、その後春まで沿岸で作戦活動を行った。
サンシャイン作戦–北極点下
スプートニクによる核ICBMの脅威に対応して、アイゼンハワー大統領は、すぐに来るSLBM兵器システムの信頼性を得るために、米海軍に北極の潜水艦輸送を試みるよう命じた。 1958年4月25日、ノーチラスは再び西海岸に向けて出航し、ウィリアム・R・アンダーソン中佐が指揮を執った。 サンディエゴ、サンフランシスコ、シアトルに停泊し、6月9日に最後の港を出港して、歴史的な極地通過作戦「サンシャイン作戦」を開始した。 6月19日にはチュクチ海に入ったが、浅瀬の深い流氷に引き戻された。 6月28日に真珠湾に到着し、より良い氷の状態を待つことになった。
1958年7月23日までに彼女の待機は終わり、彼女は北上するコースを設定しました。 8月1日にバロー・シー・バレーに沈められ、8月3日の2315(EDT)には北極海に到達した最初の船舶となった。 極端な緯度で浮上せずに航行する能力は、ナバホ巡航ミサイルで使用されたN6Aの海軍改造である北米航空N6A-1慣性航法システムの技術によって可能になり、1957年にUssコンパス-アイランドでの最初の海上試験の後、ノーチラスとスケートに搭載されていた。 北極から、彼女は96時間と1,590海里（2,940km）の後に続きました; 1,830マイル）氷の下で、グリーンランドの北東に浮上し、北極の周りの最初の成功した水没航海を完了しました。 このミッションの技術的な詳細は、ノーチラスにチーフサイエンティストと氷のパイロットとして同行したワルド-リヨン博士を含む海軍電子研究所の科学者によって計画された。
北極の氷床の下での航行は困難でした。 85°Nの上で磁気コンパスおよび正常なジャイロコンパスは両方不正確になります。 スペリー-ランドによって建設された特別なジャイロコンパスは、旅の直前に設置された。 潜水艦が氷の下で混乱する危険性があり、乗組員は”経度ルーレット”をプレイしなければならないというリスクがあった。 アンダーソン司令官は、潜水艦が浮上する必要がある場合には、氷の穴を爆破するために魚雷を使用することを検討していた。
旅の中で最も困難な部分はベーリング海峡でした。 氷は海面下60フィート(18m)まで広がっていた。 ベーリング海峡を通過しようとする最初の試みの間に、氷と海底の間には不十分な余地があった。 ベーリング海峡を通過しようとする第二の試みの間に、潜水艦はアラスカに近い既知の水路を通過した（潜水艦は検出を避けたかったので、これは最初の選択ではなかった）。
氷冠の下の旅は、ソ連が最近スプートニクを打ち上げたが、独自の原子力潜水艦を持っていなかったので、アメリカにとって重要な後押しでした。 旅を発表した演説の中で、大統領はいつか原子力貨物潜水艦が貿易のためにそのルートを使用するかもしれないと述べた。
ノーチラスがグリーンランドから南に進んだとき、ヘリコプターがアンダーソン司令官を空輸してワシントンD.C.への輸送に接続し、8月のホワイトハウスの式典で、アイゼンハワー大統領は彼にメリット軍団を提示し、乗組員が大統領ユニットの引用を得たと発表した。
次の寄港地であるイングランドのポートランド島では、アメリカのJhホイットニー大使から平和時に初めて発行された部隊の引用を受け、29日に大西洋を横断してコネチカット州ニューロンドンに到達した。 その年の残りの間、ノーチラスは母港のニューロンドンから運航した。
操作履歴編集
1959年初頭の艦隊演習に続いて、ノーチラスはメイン州キタリーにあるポーツマス海軍造船所に入った。最初の完全なオーバーホール（28may1959–15august1960）。 オーバーホール後に再訓練が行われ、10月24日にニューロンドンを出航し地中海での第6艦隊との最初の展開のために出航し、12月16日に母港に帰還した。
ノーチラスはキャリアの大半をコネチカット州ニューロンドンのステート-ピアで潜水艦第10戦隊（SUBRON10）に配属された。 ノーチラスと戦隊の他の潜水艦はテンダーと一緒に家を結び、設備の整った潜水艦フルトン(Uss Fulton,AS-11)と機械工、製粉業者、その他の職人の乗組員から予防保全と必要に応じて修理を受けた。
ノーチラスは大西洋で活動し、ASW改善の評価試験を行い、NATO演習に参加し、1962年にキューバの海軍検疫に参加し、1963年に再び東に向かい、二ヶ月の地中海ツアーに参加した。 帰還後は艦隊演習に参加し、1964年1月17日にポーツマス海軍造船所で2回目のオーバーホールを行った。
2月1966年、ノーチラスは大西洋艦隊での作戦を再開するために母港に戻り、その月のある時点で300,000海里（560,000km）を記録した。; 350,000マイル)進行中です。 1967年8月にはポーツマスに戻り、1年間の滞在を余儀なくされた。 1966年11月10日に演習中に空母エセックス(USS Essex)と衝突し、浅瀬で潜航した。 ポーツマスでの修理の後、彼女は南東の海岸沖で演習を行った。 1968年12月にニューロンドンに帰還し、残りのほとんどの期間は潜水艦第10飛行隊の部隊として活動した。1979年4月9日、ノーチラスはコネチカット州グロトンを出航し、リチャード・A・リデルの指揮下で最終航海に出た。 1979年5月26日にカリフォルニア州ヴァレーホのメア・アイランド海軍造船所に到着し、最終日に出航した。 1980年3月3日に退役し、除籍された。
NoiseEdit
彼女のサービスの終わりに向かって、ノーチラスの船体と帆は十分に振動し、ソナーは4ノット（7.4km/h;4.6mph）以上の速度で無効になった。 潜水艦では騒音の発生が非常に望ましくないため、これにより船舶はソナー検出に対して脆弱になった。 この問題から学んだ教訓は、後の原子力潜水艦に適用されました。