のは、道のこれを取得してみましょう：”悪い”Miataのようなものはありません。しかし、特定の自動車のすべての世代をランク付けするために出発すると、常にはしごの一番下に座っているモデルが存在します。

マツダの象徴的なロードスターのどのバージョンも、独自の欠点の犠牲者であることはあまりありませんが、むしろ私たちの推定では、すべての構築された純粋な運転の喜びの最も純粋な表現の一つの絶対的な最高の反復と比較すると、それはやや見劣りします。

すべてのことを言って、マツダMX-5Miataのどの世代が車があることを意味していたすべての輝くビーコンとして私たちに際立っています。 これまでに構築されたマツダミアタの最高のバージョンに私たちのテイクをチェックして、私たちはそれが正しいか間違って得たかどうかを知

1989-1997Mazda MX-5Miata NA

最初のMiataは、古典的な英国のスポーツカーコンセプトのツール-ド-フォースの解釈であり、ゲームにもたらしたものと同じようにテーブルの上に残したものと同じように注目すべき車両であった。 日本のスポーツカーゲームは、四輪ステアリング、ツインターボ、さらにはマツダ独自のロータリーエンジンのようなエキゾチックな技術によって支配された時代には、Miataは反対の方向に行った。

超低縁石重量（右約2,100ポンド）とその14インチホイールの下にドライバーとアスファルトの間の最小限の合併症を持つシンプルな、rev幸せな四気筒ロードスターとしての地位を提示し、MX-5は、その控えめな116馬力（後に128に上昇し、133 1.6リットルのモーターが1.8リットルにパンチアウトされたとき1995年）からプラスを作りました。 それは勢いの車が活発なペースで移動し続けるのに十分な応答性でしたが、後輪やドライバーのいずれかを圧倒する脅威はなく、その最高にバランスの

上記のすべてに加え、NA Miataのsvelte形状（ポップアップヘッドライト付きの素敵なジェリービーン）、シンプルなマニュアルトップ、安価なランニングコストは、歴史の中でベストセラーのツーシートコンバーチブルであることにその軌道によくそれを設定します。 それはまだ同等ではありません。

2006-2015Mazda MX-5Miata NC

第三世代のMiataは、ロードスターのミッションステートメントを拡大しようとするのに十分な勇気がありました。 やや大きく、数百ポンド重い、sprightliest NAよりも、NCはまだそれが2005年に登場したとき、市場で最も重いスポーツカーの一つでした。 それは4気筒フォーミュラ（現在は170馬力と140lb-ftのトルクで定格2.0リットルのユニット）を続け、バイヤーは5速と6速のマニュアルギアボックスの間で選択することができた。 車の生産ランを通じてリフレッシュ途中で500rpmによってレッドラインをバンプし、その笑顔の要因を高めるだろう。

NCは、それ以前の世代よりもはるかに快適で洗練されており、パワーリトラクタブルハードトップの可用性を特徴としていました。 Miataの過去のバージョンは、フォーシーズンセキュリティを求める人のためのリフトオフデザインを必要としていたのに対し、NCの内蔵機能は、批評家が百ポンド

最も重要なのは、しかし、NCは非常によく運転しました。 過去数十年のNAよりも道路からより絶縁,それにもかかわらず、ハードプッシュされたときに爆発でした,そして、そのライバルのほとんどは、少なくとも それはマツダが最初のMX-5を導いていた元のシンプルさ-is-すべてのマントラから迷っていたのは初めてだった、そしてそれは確かに車の性格を変

1999-2005Mazda MX-5Miata NB

なぜNBはすべてのMazda Miata世代のランキングでNCの後ろに来るのですか？ ロードスターの第三の反復は私たちに何か新しいものを与えたのに対し、第二は、より正確にそのコアファンベースを疎外することなく、最初の特定の側面を文明化しようとする試みとして記述されました。 それは運転経験の面では”良い”と同じように”良い”ではありませんでしたが、それはより高く登ることからそれを保ちます。

広く、NAのradポップアップヘッドライトを欠いている、NBのキャビンは、より背の高いドライバーに収容され、その全体的なスタイリングは、ラウンドよ その1.8リッターエンジンは保持され、出力は140馬力（2001年までに143馬力）にとどまったが、六速マニュアルトランスミッションが混在しており、NAを直線で恥じるのに役立った。 5速もオーダーシートに残っていました。上記を除いて、元のMiataから離れてそれを設定するNBについてはあまりありませんでした。

Mazdaspeedターボチャージャー付きモデルは、2004年のためにオンラインに来たが、その178馬とトルクの166ポンドフィートは、車が幻想的よりも熱狂的な感じを保つために共謀異常に積極的なギアと一致し、それはMX-5ファンの間で広範なフォローを発見することはありませんでした。

2016-現在のマツダMX-5Miata ND

NDが2016モデルとして発売されたとき、マツダはそれを古典的なNAと比較するために邪魔をしませんでした。 いくつかの点で類似点がありました: 車は155馬力にダウンし、そのコアでMiataバッジを着用する非常に最初の車両によって適用されるのと同じ式であるNCに比べて主要な重量をカット。

私たちのリストの一番下にMX-5の現在のバージョンを保持するものは、NAが最初にショールームをヒットしたときにさえ夢見ていなかったものです。 電動パワーステアリングは、非常に多くの近代的なスポーツカーのための感触を抑えるために管理しており、初期のMiatasで利用可能な油圧–あるいはunassisted–セッまだ、ND Miataについて好きなことがたくさんあります。

そのサスペンションのチューニングは一流のままであり、特に改訂された2019エンジンの181馬力と7,500rpm redlineがシャシーに実質的な寿命を注入した後、車は インテリアはまた、以前のモデルよりもはるかに現代的なインフォテインメントと快適さのオプションを提供しています。 RFモデルのpower retractable targaパネルは少し困惑していますが、NCの実験のように、少なくともMiataの概念を別の方向に取ろうとしています。しかし、そのステアリングについてはあまりにも悪い。

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