ターボジェットエンジンを搭載したパックは、伝統的な灯油ベースのジェット燃料で燃料を供給されています。 彼らはより高い効率、より高い高さ、そして数分の飛行時間を持っていますが、彼らは建設が複雑で非常に高価です。 このパックの唯一の作業モデルが作られました;それは1960年代に飛行試験を受け、現在ではもはや飛行しません。彼らは飛行機のような翼を持っている場合、ジェットパックとロケットパックは、燃料のtankfulにはるかに良い飛行時間を持っています。
ベルジェットフ: winglessEdit
1965年、ベル-エアロシステムズは国防高等研究計画局（DARPA）とターボジェットエンジンを搭載したジェットパックを開発するための新しい契約を締結した。 このプロジェクトは、「ジェット飛行ベルト」、または単に「ジェットベルト」と呼ばれていました。 ガスタービンの専門家であるウェンデル・ムーアとジョン・K・ハルバートは、新しいターボジェットパックの設計に取り組んだ。 ミシガン州ウォールドレイクにあるウィリアムズ-リサーチ-コーポレーション（現在のウィリアムズ-インターナショナル）は、1969年にベルの仕様に合わせて新しいターボジェットエンジンを設計-製造した。 WR19と呼ばれ、定格推力は1,900ニュートン(430lbf)、重量は31kg(68lb)であった。 ジェットベルトは1969年4月7日にナイアガラフォールズ市営空港で初飛行した。 パイロットのロバート・コートは高度7mで約100mを旋回し、45km/h(28mph)の速度に達した。 以下のフライトは5分まで延長されました。 理論的には、この新しいパックは135km/h（84mph）までの速度で25分間飛行することができました。テストに成功したにもかかわらず、米軍は興味を失った。 パックは維持するのが複雑で重すぎました。 その重量を背中に乗せた着陸はパイロットにとって危険であり、タービン翼の壊滅的な損失は致命的であった可能性があった。
したがって、ベルジェット飛行ベルトは実験モデルのままでした。 1969年5月29日、ウェンデル・ムーアは6ヶ月前に心臓発作を起こして合併症で死亡し、ターボジェット・パックの作業は終了した。 ベルは、特許と技術文書とともに「ベルパック」の唯一のバージョンをWilliams Research Corporationに販売しました。 このパックは現在、ウィリアムズ国際会社博物館にあります。
“ジェットベルト”は、空気取り入れ口を下向きにして垂直に取り付けられた小さなターボファンエンジンを使用しました。 吸入空気は二つの流れに分けられた。 一方の流れは燃焼室に入り、他方の流れはエンジンをバイパスし、高温のタービンガスと混合し、それらを冷却し、発生した高温からパイロットを保護した。 エンジンの上部では、排気が分割され、ジェットノズルにつながった二つのパイプに入りました。 ノズルの構造は、ジェットを任意の側に移動させることを可能にした。 灯油燃料はエンジンの横にあるタンクに貯蔵されていた。 ターボジェットパックの制御はロケットパックに似ていたが、パイロットはエンジン全体を傾けることができなかった。 操縦は、ノズルを偏向させることによって行われた。 レバーを傾けることによって、パイロットは、前方、後方、または横に両方のノズルのジェットを移動することができます。 パイロットは左ハンドルを回して左/右に回転しました。 右ハンドルはエンジン推力を支配した。 ジェットエンジンは、粉末カートリッジの助けを借りて開始されました。 このスターターをテストしている間、特別なカートのモバイルスターターが使用されました。 エンジンの出力を制御するための機器と、地上のエンジニアにテレメトリデータを接続して送信するための携帯ラジオがありました。 パックの上には標準的な補助着陸パラシュートがあり、20m(66ft)以上の高度で開かれた場合にのみ有効であった。 このエンジンは後にトマホークや他の巡航ミサイルの推進ユニットの基礎となった。
Visa Parviainenのジェット支援wingsuitEdit
25October2005In Lahti In Finland,Visa Parviainenは、彼の足に取り付けられた二つの小さなターボジェットジェットエンジンを備えた翼スーツで熱気球から飛び降りた。 各ターボジェットは約160N(16kgf)の推力を提供し、灯油（ジェットA-1）燃料を走行した。 パルヴィアイネンは明らかに高度の顕著な損失なしで水平飛行の約30秒を達成しました。
イヴ-ロッシーのジェットwingpackEdit
スイスの元軍事-商業パイロットイヴ-ロッシーが開発し、構築された翼は剛体の飛行機型の炭素繊維の翼を約2つに広げたものである。4m(8ft)と下に4つの小さな灯油燃焼ジェットキャットP400ジェットエンジン;これらのエンジンは、モデル飛行機のために設計されたタイプの大型バージョンです。 彼は熱いジェット排気から彼を保護するために、消防士やレーシングドライバーのそれに似た耐熱スーツを着ています。 同様に、着用者をさらに保護するために、エンジンは、排気尾部の周りにジェットノズルを延長する炭素繊維熱シールドを追加することによって改
ロッシーは、”空気力学的なカーボン折り畳み式の翼のおかげで高度を獲得し、安定した水平飛行を維持した最初の人”であると主張しています。 飛行機によって高度に持ち上げられた後、彼は翼を折り畳んで飛行機を出る直前にエンジンに点火します。 翼は自由落下中に展開し、パラシュートの助けを借りて着陸して数分間水平に飛ぶことができます。 彼は操縦するために彼の体と手のスロットルを使用して、真の制御された飛行を実現します; ジェットウィングスーツは小さなターボジェットを使用しますが、胴体と飛行制御面が人間で構成されているという点で他の航空機とは異なります。
システムは、彼が密接に制御されていないスピンを避けるために彼の頭、腕と脚の動き また、不安定さを防ぐために、翼のエンジンはセットアップ中に正確に整列されなければなりません。 電子始動機システムは4つのエンジンすべてが同時に発火することを保障する。 回転の場合には、翼の単位は操縦者から取り外すことができ操縦者および翼の単位はパラシュートとの地球に、それぞれ別々に降下する。
2007年以来、RossyはスペインのEmpuriabrava（ジローナ、コスタブラバ）にある民間飛行場Skydive Empuriabravaから飛行試験のいくつかを行ってきました。 ロッシーのジェットパックは、ジュネーブでの発明の第35回展示会の初日に18April2008に展示されました。 ロッシーと彼のスポンサーは、デバイスを構築するためにover190,000以上を費やしました。 最初の試験飛行は2004年6月24日にスイスのジュネーヴ近郊で行われた。 ロッシーは以来、30以上の動力飛行を行ってきました。 2006年11月、彼は彼のジェットパックの後のバージョンで飛んだ。 2008年5月14日、彼はジュネーブ湖近くのベックスの町から6分間の飛行に成功した。 彼はジェットパックで2,300m(7,500ft)のピラトゥス-ポーターを脱出した。 これは、世界の報道機関の前に最初の公開デモでした。 彼はローヌ渓谷の一方の側から他方の側に楽なループを作り、790m（2,600ft）上昇した。
軍は感銘を受け、動力翼のプロトタイプを求めたと主張されていますが、ロッシーは親切にデバイスが航空愛好家のために意図されていたことを示す要求を拒否したと主張しています。
2008年9月26日、ロッシーはフランスのカレーからイギリスのドーバーまで、9分7秒でイギリス海峡を横断することに成功した。 彼の速度は横断中に300km/h（190mph）に達し、パラシュートを展開したときに200km/h（120mph）でした。 それ以来、彼はいくつかの飛行で、3機の軍用ジェット機でフォーメーションで飛行し、グランドキャニオンを横断することができましたが、ジブラルタル海峡を横断することができませんでした—彼は水の中に緊急着陸しました。
ロッシーは2012年のトップギア（S18E5）のエピソードに登場し、トニ-ガーデマイスターが運転するシュコダ-ラリーカーとリチャード-ハモンドを助手席にしてレースを行った。 レースはラリーカーがラリーコースを降りてスタートし、ロッシーと彼のサポートヘリコプターが高度に達するまで上昇し、エンジンを落として点火し、コースをたどってレースを行った。 定期的なスモークダッシュ（空の作家や空軍の展示チームが使用したものなど）は、彼の進歩を追跡するために使用されました。 ロッシーがタイトでねじれたコースを飛んでいるオンボードの映像では、彼が様々な操縦を行うために彼の体の部分を制御面として使用する方法を見るこ
13October2015では、ドバイでショーフライトが行われました。 ロッシーとヴィンス-レフェが運航していたジェットパックは、エアバスA380ジェット旅客機で編成されていた。
Troy Hartman:jetpack and parafoilEdit
2008年にTroy Hartmanは、2つのターボジェットモーターを背中に縛った翼のないジェットパックの設計を開始しました。
Fritz Unger:jetpack with rigid wingsEdit
2013年現在、ドイツのFritz Ungerは、約3.4m(11ft)の翼幅とディーゼル燃料で動作するように設計された二つのターボジェットを備えたSkyflashと呼ばれるジェットパックを開発している。 それは彼の箱および腹部の前部の4つの下部構造の車輪を使用して地面からの離陸のために設計されている。
JetPack Aviation:Wingless JetpackEdit
3November2015,Jetpack Aviationは自由の女神像の前でアッパーニューヨーク湾でJB-9を実証しました。 JB-9は4.5kgの灯油燃料を搭載しており、パイロットの重量に応じて毎分3.8リットル（1usガロン）の速度で飛行時間を10分間燃焼させる。 燃料の重量は考慮されていますが、燃料が燃え尽きるのを倍増する毎分150m（500ft）の上昇率で始まると報告されています。 このモデルは102km/h（55ノット）に制限されていますが、JB-10のプロトタイプは200km/h（110kn）以上で飛行すると報告されています。
これは真のjetpackです：ジェットパワーの飛行を提供するバックパック。 容積のほとんどは燃料タンクであり、両側にツインタービンジェットエンジンがジンバル搭載されている。 制御システムはベルロケットベルトと同じです: ハンドグリップを傾けると、推力が左右にベクトル化されます&エンジンを動かすことによって前後に、左手をねじるとヨーのために二つのノズルスカートが移動し、右手を反時計回りにねじるとスロットルが増加します。 ジェットパック航空は、ヘリコプター搭載カメラスタビライザーの多作な発明者であり、1984年のオリンピックで使用されたベルロケットベルトに取り組んだ技術者の一人であるネルソン-タイラーからの技術的ノウハウを持つオーストラリアの実業家デイビッド-メイマンによって開始された。
Flyboard AirEdit
Franky Zapataによって発明されたFlyboard Airは、最大3,000メートル（10,000ft）の飛行を可能にし、最高速度は150km/h（93mph）です。 また、10分の自律性を持っています。 2019年の”バスティーユの日”の軍事パレードにも参加した。 彼はまた、2019年8月4日の2回目の試行で成功した彼のデバイスで英語のチャンネルを横断しようとしました。
Daedalus Flight PackEdit
この特定の技術革新は、オペレータが着用している外骨格の背面に取り付けられた二つのジェットを見ました。 同時に、二つの追加のジェットが腕に追加され、動きを制御するために腕と一緒に移動することができました。 グラビティ・インダストリーズのリチャード・ブローニングによって考案された。 2020年9月には、グレートノース航空救急サービスは、山岳湖水地方の死傷者に到達するために救急隊員を可能にするために、このジェットスーツを使用して検討していたことが報告されました。