FoundationEdit

インタージェットは1、2005年にエアバスA320機で運航を開始した。 航空会社は25機の新しいA320を発注し、2010年1月10日にさらに10機増やされた。

当初、ほとんどのインタージェット便は、それが”メキシコシティ-トルーカ空港”とブランド化し、広くメキシコシティ市場のための低コストのキャリアサー 2008年までにトルーカには14の路線があり、他の都市との間には三つの路線があった。 2008年8月にメキシコシティを拠点とするライバルのエアロカリフォルニアが消滅した後、インタージェットは空いていたスロットを引き継ぎ、メキシコシティ国際空港へのフライトサービスを確立した。

Expansion&New FleetEdit

July21,2011,Interjetは、エアバスA320–200、登録XA-ECOで、メキシコシティ-Tuxtla Gutierrezルートで、バイオ燃料を使用して北米（および世界第四）で初飛行を行いました。

2012年に航空会社は、同等のボンバルディアエアロスペースやエンブラエル航空機の約半分のために販売スホーイSuperjet100（SSJ100）を購入することを約束しました。インタージェットCEOのホセ-ルイス-ガルザは、ソ連が崩壊して以来、ロシアの最初の主要な飛行機に大胆な賭けをしている、暑くて高いメキシコシティのための最良の選択だと述べた。

2014年には、航空会社は”メキシコのジェットブルー”として自分自身を説明しました。 しかし、2018年までに、航空会社は、このような余分なレッグルーム、無料のレッグルームが、伝統的なキャリアに関連したより寛大な荷物ポリシーなどの低チケ

月に2,2015,Interjetは十SSJ100オプションを固めat350百万.

2018年1月中旬、Bloombergは、InterjetのSsj100のうち22台のうち4台が、sam146のメンテナンスの遅れのために少なくとも5ヶ月間接地された後、他の部品を稼働させ続けるために共食いされたと報告しました。 これは後にインタージェットによって反論され、ロシアの雑誌は、ssj100を接地したものが1月19日までにサービスに戻り、残りのものは3月までにサービスに戻る予定であると報告した。

2018年9月、インタージェットはSsj100をエアバスA320Neosに交換し、スロットをより有効に活用することを検討していると報告されましたが、SSJの技術的な問題も要因になる可能性があります。 これは、唯一残っている西部の顧客としてCityJetを残しているだろう。 9月12日、インタージェットはこの報告を否定した。

インタージェットは、十スーパージェットのための資本コストは、一つのエアバスA320のための配達前の支払いに相当すると主張しています。 配達前の支払いは、航空機の定価の15-30パーセントに相当します。 A320の定価は2012年に$88.3Mでした。

2020年4月、インタージェットのスーパージェット艦隊のうち4隻のみがその年に飛行し、リースされた飛行機の多くが返却されたと報告されました。

金融債務、COVID-19、新CEO、およびcancellationsEdit

COVID-19パンデミックのために多くの事業が停止されたため、財政問題の報告がありました。 航空会社は、パンデミックの後、すべての国際業務を停止しています。 不安定な財政状況は2020年まで続き、インタージェットはフライトの燃料の支払いに失敗した後、1月と2月のすべてのフライトをキャンセルしなければならなかった。 パンデミックの前でさえ、航空会社は未払いの税金を理由に、2013年以来財政債務に陥っています。 航空会社は、債務をさらに削減するために、一時的に労働者の給与を50％削減しました。 11月30日から12月3日まで、航空会社は2020年12月8日までに払い戻しを提供するという約束にもかかわらず、燃料の返済にまだ失敗しているため、再び便をキャンセルしました。 航空会社は顧客とスタッフに通知しなかったため、多くの人が取り残されました。 カンクン国際空港では、キャンセルに続いて、多くは異なる航空会社のために$5,000ペソまで支払うために導かれています。 Procuraduría Federal del Consumidor（PROFECO）は、航空会社からの予約と飛行に対して乗客に助言し、影響を受けたcostumersを提供しています。 航空会社は、燃料の支払いを支払うことができなかった後、2020年12月11日から1月末までのすべてのフライトをもう一度キャンセルしました。 その結果、IATAは再び航空会社を一時停止しましたが、現在は完全に請求および決済計画から、旅行代理店およびGDSに航空会社のすべての航空券販売を 4月には、IATAは清算機関から航空会社を解雇しました。 一時停止にもかかわらず、航空会社はまだIATAのメンバーのままです。 航空会社は、12月17日、その後12月31日、そして1月11日の再起動の日付から遅れています。 財政問題の中で、Interjetの責任者Miguel Alemán Magnaniが彼の地位を辞任しました。 2020年11月、Alejandro del Valleが航空会社の新しいCEOに任命され、後に取締役会の新しい会長に就任しました。

報告書によると、航空会社の未払いの税金、請求書、手数料、およびキャンセルは、SATによってミゲル-アレマン-マグナーニ元大統領の父親の財産に禁輸措置、顧客とシカゴ当局による法的措置、および責任保険の提供ができなかったためにカナダで運航する航空会社のライセンスが停止された。 通信交通局は、この時点で最大30億ペソ（1億5000万ドル未満）の債務を負っており、残りの債務が政府、従業員、空港に支払われるまで運航を再開できないメキシコ政府に対して26億ドルを含む債務を負っていると述べた。 また、2020年4月3日以降、艦隊のかなりの割合が回収され、接地されています。 労働組合の労働者は、5,000人の労働者に未払いの賃金のために何度かストライキを行う予定です。 パイロットや整備作業員を含む航空会社のスタッフの多くについての報告があり、すべてが航空会社のために働くことを拒否しています。 メキシコ労働者連盟（CTM）は、航空会社が連邦税で約$7億ペソ（over350万ドル以上）だけでなく、追加2 2億（est）を負っていると述べました。 燃料のための$100百万米ドル）。

組合労働者は、それ以来、航空会社の破産の場合には、政府がlose7.350億ドルの合計を失うことになると述べている航空会社の制御のためにメキシコ政府を要求しています。 さらに、それはServicios de Personal del Estado de Méxicoに税債務を転送するために航空会社の要求を拒否しています。 情報筋によると、3月から解雇された50人の未払い労働者は、航空会社に対して訴訟を提起し、1100万ペソを負っていると述べている。 航空会社の投資家は、投資を拒否し、航空会社の事業停止を許可することが保証されています。

航空会社は、それが破産の瀬戸際にあると述べています。 メキシコのニュースアウトレットとのインタビューで、税務当局のディレクター Raquel Buenrostroは、航空会社がすでに破産していると述べ、”インタージェットは現金フラックスを持っていない。..”航空会社のゼネラルディレクター、カルロス-レッロは、債務をカバーし、投資家から資本を誘致するために、医療用品との納税のためにSATに依存していると述

2020年12月23日、Interjet Vacationsブランドはウェブサイト上で、運営会社Resérvaloが破産を申請したことを発表しました。 航空会社は最近、運営会社は協力関係を持っていませんが、商業運営のみを管理していると主張しています。 報告書によると、休暇ブランドは、その年の11月27日以来、ソーシャルメディアの相互作用を持っていなかった、と1月のホテルの予約は、ソーシャルメディアを経由して顧客によると無効であることが証明されたことを追加しました。

2021年1月8日から12日までの間に

:午後48時、航空会社の未払い労働者のうち少なくとも5,000人は、航空会社が5月の期限を逃した後、航空会社が運航する空港に赤と黒のストライキ旗を置いた従業員に未払い賃金と給付を返済するために計画された日にストライキを行った。 支払いを要求することに加えて、労働者はInfonavit、Fonacot、およびMexican Social Security Institute（IMSS）への航空会社の支払いを逃したことについても抗議しています。 ストライキの後、航空会社のウェブサイトは2021年1月のストライキ以来無効になっており、ユーザーは「HTTPエラー500」メッセージを表示するように報告しています。

メキシコのアンドレス-マヌエル-ロペス-オブラドール大統領は、”企業を救助することはできず、以前に行われ、多くの虐待を受けた”と述べ、政府からの航空会社の救助の可能性を排除した。”大統領は、救助に協力することは、政府自体のための金融債務につながる可能性があることを追加しました。

インタージェットの現在の財務状況は、同様の財政的闘争のために2010年に運航を停止した元メキシコの主要航空会社であるMexicana de Aviaciónの運航の復活につ