合併提案と計画編集

2012年、USエアウェイズの親会社であるUSエアウェイズグループは、アメリカン航空の親会社であるAMR Corporationを引き継ぐことに関心を表明した。 3月、AMRのCEOであるTom Hortonは、同社が合併に開放されていると述べた。 USエアウェイズは、いくつかのアメリカン航空の債権者に、二つの航空会社を合併すると、年間1.5億ドル以上の収益とコスト削減が得られると語った。 4月20日、アメリカン航空の3つの組合は、2つの航空会社の間の合併提案を支持したと述べた。 AMRは第11章破産保護の下で、アメリカン航空は別の航空会社との合併を検討していた。 8月31日、USエアウェイズのCEOであるダグ・パーカーは、アメリカン航空とUSエアウェイズが合併の可能性を議論する秘密保持契約を締結したと発表した。

2013年、アメリカン航空とUSエアウェイズは、いくつかの測定により、世界最大の航空会社を作成し、合併する計画を発表しました。 2013年の第三四半期に終了する予定だった契約では、AMRの利害関係者が会社の72％を所有し、USエアウェイズの株主が残りの28％を所有することになります。 ロスチャイルド&Coは、取引のための投資銀行を務めました。 この合併は両航空会社の間の”対等の合併”と考えられていたが、より確立された”アメリカン”の名前は今後も維持され、持株会社はAmerican Airlines Group Incと改名された。 新しいグループの本社もテキサス州フォートワースにあるアメリカン本社に統合されたが、CEOのダグ-パーカーを含むUSエアウェイズの経営陣はほとんどの運営管理職を保持していた。

裁判官ショーン-レーンは月に合併を承認しました27,2013,しかし、提案された承認を拒否しましたAM20AMR幹部トム-ホートンへの百万退職パッケージ”今のところ”. 7月12日、USエアウェイズの株主は合併案を承認した。

合併を阻止しようとする試み編集

August13,2013,アメリカ合衆国司法省,コロンビア特別区、アリゾナ州（USエアウェイズ本社）、フロリダ州、ペンシルベニア州、テネシー州、テキサス州（アメリカン航空本社）、バージニア州の弁護士とともに、合併を阻止しようとする訴訟を提起した。 アメリカン航空とUSエアウェイズは、訴訟に対抗し、合併を守ると述べた。 2013年10月初め、テキサス州検事総長は反トラスト訴訟をやめた。

司法省はNovember12,2013に和解に達し、合併した航空会社は7つの主要空港で着陸スロットまたはゲートを放棄する必要があります。 この契約の下で、新しいアメリカ人はロナルド-レーガン-ワシントン-ナショナル空港で104スロット、ラガーディア空港で34スロットを販売する必要があった。 また、オヘア国際空港、ロサンゼルス国際空港、ローガン国際空港、ダラス-ラブ-フィールド、マイアミ国際空港にもゲートを売却する必要があった。 スロットのいくつかは、ジェットブルーやサウスウエスト航空などの低コストの航空会社に売却される予定でした。

40人の乗客と旅行代理店のグループによって提出された民間の独占禁止訴訟は、また、合併をブロックしようとしました。 アメリカの破産裁判所の裁判官は、グループが合併が取り返しのつかないほど彼らに害を与えることを実証しなかったと言って、合併から二つの航空会社を強制することを拒否しました。 原告の弁護士は控訴し、米国地方裁判所レベルで却下され、ルース-ベイダー-ギンズバーグ判事が彼によって提出された滞在要求を拒否した後、最高裁判所でさらに拒絶された。

mergerEditの実装

司法省の承認に続いて、合併したグループ会社は、シンボルAALの下でNASDAQ証券取引所で取引されました。 2013年12月、アメリカン航空の倒産と大合併を主導していたamrのceoであるトム・ホートンに約1700万ドルの退職金を支払うことで合意した。

USエアウェイズは合併完了時にスターアライアンスを離脱し、アメリカン航空はOneworldアライアンスへのメンバーシップを維持しました。

July13,2015,AmericanはOctober17,2015によってUSエアウェイズのブランド名を中止する予定であると発表し、October16,2015,USエアウェイズはフィラデルフィア-シャーロット-フェニックス-サンフランシスコ-フィラデルフィアから最終便USエアウェイズ1939便を飛行した。

2021年、アメリカン航空グループは、約5億ドル、2026年に半分、2029年に半分、および25億ドルのタームローン信用枠を発行することにより、米国政府債務を返済すると述べた。