あなたの車のエアコンがどのように動作するかを知りたいですか？ システムは複雑に見えますが、それは本当に非常に簡単です。 あなたはそれが冷たい空気を提供する方法を知っていれば、あなたはより良い問題が発生し、それらを修正する方法、またはそれを修理したときにガー

あなたのヒーターとエアコン（HVAC）は、車の内部を冷却し、内部を加熱し、フロントガラスを解凍し、三つの仕事を持っています。

あなたのヒーターとエアコン（HVAC）は、三つの仕事を持っています。 すべての3つのモードは、気候制御システムとして一緒に動作します。 このシステムはダッシュに坐り、またモードおよび温度の設定のための制御を収容する主要なコンピュータによって制御される。

コンピュータは、床からの空気の流れを指示し、通気孔を解凍するためにtheblendドアアクチュエータと一緒に冷媒を加圧し始めるように圧縮機にコマン また、送風機ファンの速度も向上します。 アクチュエーターはまたヒーターからの熱気および交互計算からの冷気を混合することによって気温を制御する。

あなたは電圧供給にシステムをオンにすると、気候コントローラ、送風機モーターファンと圧縮機のクラッ これらの部品はそれから気候制御の配線用ハーネスのヒューズおよびリレーを通して接続されて作動し始める。p>

それはどのように動作しますか？

システム内の冷媒（r134a）から始めましょう。 この特定の冷却剤は家か産業冷却する塗布よりわずかに異なっている1980年代後半に自動車産業のためにいつかとりわけ作成された。 いくつかは、この冷媒をKleenexのようなブランド名である「フレオン」と呼んでいます。

この部分の流体は、一部のガスは、システム内の圧力下で保持されています。 システムが作動していないとき、冷媒は低圧下で約70psiのガスのままである。 このガスの最適特性は圧縮されるとき熱いガスから行く機能であり（約180°Fの250のpsiか82°C）、ラジエーターの前にあるコンデンサーで冷却されたとき膨張弁か開口部の管（小さい穴）を通って解放される暖かい高圧液体に変形する。 高圧液体は低圧のガスの蒸気（送風機モーターがそれを通ってそして換気装置と車の内部に空気を渡す蒸化器の中の冷たさを作成する32°Fか0°C）の35

この作用全体は、基本的には高圧液体であり、その後低圧ガスに放出される。 ヘアスプレーの缶を取り、次に推進剤と共にプロダクトを解放すれば缶は冷たくなる。 これは唯一の例外はガスが蒸化器の中で回復され、次にシステムにリサイクルされるエアコンによって使用される厳密の同じ化学反応である。

エバポレータコアは、車両内に配置されている小さなスクワットラジエーターのように見えます。 冷却剤が冷たい充満を使ったら低い側面のホースにそしてもう一度処理される圧縮機に集まる。下の図は、システム全体と冷媒の流れ（赤の高圧、青の低圧）を示しています。 これらのシステムは閉鎖している（密封される）絶えず冷却剤を再循環させる。 受信機のドライヤーか蓄積装置がシステムが錆か腐食によって傷つくことを防ぐのを助けるように冷却剤からmoisterをろ過し、取除くのに使用されて

冷媒は、ホースまたはチューブを使用して、ある構成要素から別の構成要素に移送されます。

冷媒は、ホースまたはチューブを使用して これは、ハイサイドとローサイドの圧力ホースになります。 高い側面のホースはコンデンサーからの蒸化器の前に両方ある開口部の管または拡張弁にコンデンサーに圧縮機を、接続します。 低い側面の低速は圧縮機に戻って蒸化器を接続する。 拡張弁か開口部の管は基本的に同じ仕事をします、システムにどちらか一方があります。 開口部の管が固定サイズである一方拡張弁は温度が原因でサイズを変えることができる。

エアコン部品

ACシステムには、サーペンタインベルトを使用してエンジンによって動力を与えられ、ゴムホースを使用して凝縮器に接続されている高圧側のポートと一緒に蒸発器に接続されている低側のポートを持っているコンプレッサーがあります。 圧縮機は止め釘オイル（総合的な）によって油を差されなければならない内部働きが付いているシステムの主要な機械部品です。

コンプレッサーには、システムの電源を入れたときに 圧縮機の内部部品はエンジン力および冷却剤を加圧することによって回り始める。

ハイブリッドエンジンでは、コンプレッサーは電気的に駆動されます。 ハイブリッド車と電気自動車のコンプレッサーは、ガソリンエンジンではなく、車両のバッテリーパックによっ 小さい電動機は冷却剤を加圧する圧縮機のの中で合います。 これらの圧縮機は組の大きいゲージワイヤーが圧縮機のコントローラーを形作ることを備えています。 下の写真をチェックしてください：

コンデンサーは、エンジンラジエーターの前に位置し、それが車両内にある蒸発器に向かう前に、圧縮機か あるコンデンサーは付すシステムをより長く持続させる冷却する洗剤および湿気の除去剤として機能する受信機のドライヤーと設計されています。 いくつかのシステムには同じ仕事をするアキュムレータがあり、各自動車メーカーは少し異なりますが、同じ操作を行います。

いくつかのエアコンシステムではなく、ラジエーター冷却ファンのコンデンサー用の別のファンを持っている、または彼らはラジエーターファンが冷媒を冷却するのを助けるために追加のファンを持つことになります。 これらのファンはファンに動力を与えるために制御リレーに命令を与える気候制御コンピュータによって制御される。 これらのファンが失敗すると、システムも同様に冷却されません。下のコンデンサーはエンジンのラジエーターの前に配置されているので、エンジンの冷却ファンによってラジエーターのように空気が吸い込まれます。

蒸発器は、小さな穴のような膨張弁またはオリフィス管を使用して冷たさが作成され、高圧液体が蒸発器に放出される場

エアコンホースは、さまざまなコンポーネントから冷媒を転送するために使用され、漏れを見つけるのに人気のある場所です。/p>

ハイサイドとローサイドのサービスポートは、フレオンと真空ダウンを追加し、充電し、システムに使用されます。 これらの港は通常各ホースにありましたり圧縮機か蓄積装置に同様にある場合もあります。

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