La mattina del nostro volo, quando mia moglie e il collega collaboratore TPG, Katie, hanno effettuato l’accesso alla sua app American Airlines per controllare la mappa dei posti per il nostro volo transatlantico, era perplessa nel scoprire che la disposizione della cabina era completamente cambiata. Piuttosto che la disposizione 2-5-2 senza cabina principale extra che avevamo visto la sera prima, improvvisamente stavamo guardando una configurazione 3-4-3 con una sezione extra della cabina principale spalancata.

Questo non era un normale cambio di equipaggiamento. Stavamo ancora andando ad essere su un American Airlines 777-200 per il nostro volo da Dallas (DFW) a Francoforte (FRA), ma l’interno stava per essere completamente diverso. Katie aveva rivisto la precedente disposizione di American Airlines ‘ 777-200 a gennaio, quindi sapevamo in cosa stavamo entrando. Avevamo anche portato un cavo fax per vedere se potevamo davvero inviare un fax dal nostro posto (scusa Krista, ci riproveremo la prossima volta).

Abbiamo scoperto che questo aereo (N778AN) era stato appena adattato, e ci è capitato di essere prenotato sul secondo volo di entrate dopo che questo aveva avuto luogo. Dal momento che non potevamo perdere l’opportunità di check it out, abbiamo contattato American Airlines per vedere se potevamo organizzare per pre-board e dare un’occhiata al nuovo accordo.

Full disclosure: Abbiamo lavorato con American Airlines per organizzare questo tour prima di prendere un volo regolarmente programmato. Dal momento che l’equipaggio di cabina era a conoscenza del nostro spazio speciale e quindi avrebbe potuto regolare il loro servizio in volo, non stiamo commentando il servizio di questo volo-solo fornendo una revisione imparziale del prodotto duro. Ricorda che il ragazzo dei punti non riceve viaggi gratuiti dalle compagnie aeree e evitiamo di dare preavviso alle compagnie aeree prima delle revisioni dei voli quando possibile.

Il nuovo Retrofit

Si noti che questo è un nuovo retrofit per l’American Airlines 777-200. Mentre il vettore originariamente aveva piani per un retrofit 777-200 con sedili di classe business aerospace Zodiac, Zodiac Aerospace non riusciva a consegnare i nuovi posti in tempo, quindi la compagnia aerea ha annullato l’ordine e ha scelto B/E Aerospace per le sue nuove installazioni di sedili di classe business. La mossa è stata una vittoria importante per i viaggiatori di classe business, poiché i sedili aerospaziali B/E superano chiaramente quelli Zodiac.

Sull’altro retrofit, la cabina economy anteriore è disposta in un layout 3-3-3, mentre la cabina economy posteriore è in una configurazione 3-4-3. Tuttavia, questa versione del retrofit 777-200 ha una disposizione di classe economica 3-4-3 in tutto, una grande delusione per quelli in cabina principale Extra, dal momento che i passeggeri vengono declassati da un sedile largo 18,5 pollici a solo un sedile largo 17 pollici.

Business Class

La nuova 777-200 retrofit business class è organizzata in un layout 1-2-1. Ci sono cinque file nella cabina di prua (a sinistra mentre sali a bordo dell’aereo) e quattro file nella cabina posteriore. L’equipaggio stava ancora preparando la cabina di prua per il volo-eravamo già in ritardo-quindi le foto qui sotto sono solo della cabina posteriore di classe business.

Entrare nella cabina di classe business e vedere i sedili aerospaziali B / E ha riportato alla mente ricordi caldi. Solo due settimane fa avevo avuto la possibilità di testare questo sedile sul nuovo Dreamliner 787-9 di AA. Da tutti i dettagli che ho controllato, questi sedili avevano le stesse caratteristiche – e limitazioni-che avevo notato nella mia recensione 787-9.

Sfortunatamente per i volantini solisti, American Airlines non ha ottenuto il memo per installare il divisore opzionale tra i sedili centrali, quindi non si sentirà così privato come potrebbe essere.

Anche se il 777-200 manca le finestre mozzafiato del 787-9, i sedili finestra sembrano essere il vincitore su questo aereo, con accesso diretto corridoio e più privacy rispetto ai sedili centrali.

Questi sedili sono ben progettati per fornire una sensazione simile al bozzolo. Una volta seduti, vedrai a malapena altri passeggeri, il che offre un senso di privacy molto migliore rispetto alle cabine di classe business del 787-800 e dell ‘ “altro” 777-200 retrofit.

Ogni sedile dispone anche di una splendida, grande e luminoso schermo di intrattenimento in volo. Completato dal sistema on on-demand ben fornito di American Airlines, sarà facile perdersi in un film o in una serie TV su questo volo.

Economy

La nuova classe economica retrofit 777-200 è disposta 3-4-3 in tutto, ad eccezione di quattro righe 2-4-2 (vedi sotto per maggiori dettagli). Ci sono due cabine economy: la cabina di prua è composta da 12-13 file — a seconda del lato — mentre la cabina posteriore ha 13-15 file. Ci sono tre gabinetti situati tra le due sezioni e altri due nella parte posteriore del velivolo.

Il mio primo pensiero dopo essermi seduto in uno di questi posti è stato che questo sarebbe stato un adattamento stretto. A differenza degli altri 777-200 retrofit e 777-300ER, tutti i sedili economy di questa versione sono larghi solo 17 pollici. Con una vita da 38 pollici, i miei fianchi toccavano entrambi i braccioli mentre ero seduto, il che avrebbe lasciato pochissimo spazio per regolare la mia posizione se fossi stato su un volo completo.

La fila 13 è la prima fila della cabina forward economy e offre una quantità impressionante di spazio per le gambe. Tuttavia, poiché il tavolo del vassoio si trova nel bracciolo, sarà una compressione ancora più stretta rispetto agli altri sedili. Fila 13 dispone anche di supporti per quattro culle – gli unici supporti in tutta la cabina di economia — in modo da essere consapevoli del fatto che si potrebbe finire per avere alcuni particolarmente giovani vicini.

È interessante notare che i sedili dei finestrini della fila 13 hanno solo due posti ciascuno, quindi la combinazione di spazio per le gambe extra e un posto mancante li rende particolarmente attraenti. I posti mancanti creano anche due posti super-spazio per le gambe a 14C e 14J, che mi sono seduto per questo volo. Mentre lo spazio per le gambe in più era bello, vale la pena notare che il tuo ginocchio esterno potrebbe anche finire con un livido dal carrello di servizio, quindi fai attenzione!

Per le persone alte che non sono in grado di afferrare i sedili nella fila 13, la fila 26, la paratia / uscita per la cabina economy posteriore, è un sostituto adatto. Anche se non sembra avere abbastanza tanto spazio per le gambe come fila 13, le ginocchia avranno un sacco di spazio.

Detto questo, ci sono due gabinetti situati davanti ai sedili 26 J-L ma solo uno davanti a 26 A-C. Dal momento che non c’è una cambusa per consentire ai passeggeri di passare da un lato all’altro, il lato 26 A-C è spesso supportato da passeggeri in attesa in fila per l’unico bagno — se stai considerando i posti D-H nella fila 26, nota che i passeggeri impazienti potrebbero provare a passare all’altro lato della cabina e, così facendo, invadere il tuo spazio per le gambe.

Se stai considerando la riga di uscita, non aspettarti di guardare fuori dalla finestra dai sedili 26A e 26L. Mentre la diapositiva ti impedirà di allungarti troppo in questi sedili, non è così restrittiva come può essere su altri accordi.

Come è il caso su tutti i voli American Airlines, AAdvantage Platinum e membri Executive Platinum possono prenotare Main Cabin Extra (MCE) posti al momento della prenotazione. I membri AAdvantage Gold pagano il 50% al momento della prenotazione o possono bloccare i posti MCE rimanenti per un extra gratuito al momento del check-in. Per i membri generali, il prezzo dei posti MCE varierà in base al percorso.

Su questo nuovo retrofit, i sedili MCE non paratia offrono cinque pollici in più di spazio per le gambe, il che significa che avrai 36-37 pollici di passo, abbastanza spazio per quasi le ginocchia di chiunque per adattarsi comodamente.

Tuttavia, i sedili standard economy offrono ancora solo 31-32 pollici di passo. Mentre questo è abbastanza standard sui voli internazionali, la combinazione di una larghezza ridotta e un passo meno spazioso potrebbe essere particolarmente scomoda.

Una cosa che è particolarmente evidente su questi sedili è la loro significativa reclinazione. I sedili anche scivolare in avanti quando in questa posizione, dandovi la sensazione di avere un po ‘ più reclinare, mentre anche dando più spazio per le gambe alla persona seduta dietro di voi.

La disposizione originale dei posti a sedere 777-200 di 2-5-2 è ottima per le coppie in viaggio. Mentre questo retrofit eliminato la maggior parte degli abbinamenti a due posti, ci sono ancora nove coppie su questa disposizione. Ecco alcune altre cose da notare:

• Per qualche motivo, la prima fila di economy (13) ha solo due posti su entrambi i lati.
• Invece di avere un secondo bagno sul lato A-C dell’aereo, American Airlines ha una fila (25) di due posti.
• Le ultime tre file del piano (36-38) hanno accoppiamenti a due posti su entrambi i lati.
• Fila 38 A / C e J / L sono gli unici posti sul piano con reclinabile limitata.

Di tutti gli abbinamenti a due posti, probabilmente sceglieremo la riga 13 o 36. La riga 13 offre più spazio per le gambe, ma i tavoli del vassoio della paratia sono un po ‘ fragili, poiché non sono perfetti per lavorare su un laptop. La fila 36, d’altra parte, offre meno spazio per le gambe ma si sente più spaziosa a causa del sedile mancante.

American Airlines sembra essere ben consapevole che un passeggero intrattenuto è un passeggero contenuto. In questo retrofit, il vettore ha scaricato il terribile sistema di intrattenimento che aveva installato sull’originale 777-200 e lo ha sostituito con un touch-screen di prim’ordine con un sistema di intrattenimento in volo ben fornito che è diventato un punto fermo in tutta la flotta.

Un errore enorme su questa disposizione è che gli schermi sono fissati in posizione. Quindi, se il passeggero di fronte al vostro reclina il suo posto, si sta andando ad avere un momento difficile vedere lo schermo. Come molti altri aerei a lungo raggio hanno schermi regolabili, questo è davvero un errore sconcertante da American Airlines.

Per quelli di noi che amano la vista da 38.000 piedi, è una sensazione orribile arrivare al tuo posto e scoprire che manca una finestra. Per evitare questa delusione, evitare di sedersi nella riga 18.

Bottom Line

E’ un segno dei tempi che questo retrofit combina migliore sedile business-class di American Airlines con la sua disposizione dei posti a sedere economia più stretto. In breve, questo è un aereo in cui si desidera utilizzare un aggiornamento a livello di sistema.

In economia, il retrofit potrebbe essere un leggero downgrade rispetto alla disposizione originale. Mentre il sistema di intrattenimento in volo è un importante aggiornamento sul retrofit, ci sono probabilmente molti passeggeri che rinuncerebbero al sistema upgraded aggiornato per il sedile più ampio e gli abbinamenti a due posti alle finestre. In generale, consiglierei di evitare questo aereo se volerai in economia.

In business class, il retrofit è di gran lunga un importante aggiornamento sia dal retrofit originale che da quello “altro”. Se stai volando davanti, questo è sicuramente un accordo aereo per cercare di ottenere.

Hai volato su AA 777-200? Se sì, quale?

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