Poche persone hanno mai sperimentato davvero alta potenza.

Hai mai guidato in un veicolo alimentato da un V8 twin-turbo progettato correttamente? No, un V8 single-turbo, o il cielo non voglia, un quattro cilindri single-turbo non è la stessa cosa, nemmeno vicino.

Abbiamo tutti sentito la saggezza che non c’è sostituto per pollici cubici, ma pollici cubici di cosa? Sono pollici cubici di motore che contano, o pollici cubici di aria nella camera di combustione? È ovviamente quest’ultimo. Quindi considera questo, 15 psi di boost raddoppia efficacemente le dimensioni di un motore. Ciò significa che 15 psi di boost farà sembrare un motore da 350 pollici cubici un motore da 700 pollici cubici!

In realtà, questa immagine non è accurata. Se capisci i motori, ti renderai subito conto che 15-psi boost più che raddoppia le prestazioni di un motore. Lo fa per due motivi: in primo luogo, l’attrito interno del motore rimane in gran parte lo stesso indipendentemente dalla spinta, quindi la potenza extra dalla turbocompressione è quasi totalmente disponibile per alimentare il veicolo; e in secondo luogo, il 15 psi di spinta nel sistema di induzione aiuta effettivamente a spingere i pistoni verso il basso sulla corsa di aspirazione mentre la corsa di aspirazione ha creato una perdita di pompaggio (coppia negativa) quando il motore era normalmente aspirato.

Ora potresti pensare che i turbocompressori creino una contropressione dello scarico che aumenta la perdita di pompaggio sulla corsa dello scarico, ma torniamo alla prima frase di questa discussione — stiamo parlando di un sistema “correttamente ingegnerizzato”. Ciò significa che la restrizione di scarico creata dai doppi turbo sarà minore e che la pressione di sovralimentazione supererà sempre la contropressione del sistema di scarico. Tradotto in parole povere, in termini di prestazioni, un buon twin-turbo 350 V8 trasformerà il vostro dentro e fuori!

Ok, solo per divertimento, confrontiamo il nostro 350 twin-turbo V8 a 15-psi boost con un compatto a quattro cilindri da 120 pollici cubici che esegue 30 psi di boost, il doppio di quello del V8. Secondo la nostra regola empirica, il piccolo quattro-banger ora scorrerà aria equivalente a un motore normalmente aspirato da 360 pollici cubici. Questo è impressionante per un piccolo motore, ma avrà ancora solo la metà del potenziale di potenza del nostro V8 twin-turbo che funziona a metà della spinta. Se spingi il V8 a 30-psi boost, avrai l’equivalente di 1050 pollici cubici e oltre 1500 CV, se è fatto correttamente.

Ormai ottieni il punto. I motori più grandi aggiungono potenza, ma la turbocompressione di motori più grandi porta davvero a termine il lavoro. Fortunatamente, ci sono altre buone notizie associate al turbocompressore del piccolo blocco Chevy V8, e quasi tutto si riduce alla durata. Per cominciare, l’industria delle prestazioni offre una varietà di blocchi cilindri ad alta resistenza sia in ferro che in alluminio. Reti principali più spesse e tappi principali a quattro bulloni sono proprio ciò di cui ha bisogno un motore turbocompresso. Successivamente, la Chevy small-block utilizza cinque bulloni o borchie che circondano ciascun cilindro per proteggere le guarnizioni della testa. E, naturalmente, l’aftermarket ha anche una varietà di guarnizioni di testa premium. Poi ci sono altre parti pesanti facilmente disponibili, come alberi motore forgiati, bielle forgiate, pistoni forgiati, spinotti speciali e anelli e cuscinetti premium.

Trovare tutte queste cose è difficile per altri motori, specialmente per i motori a quattro cilindri.

Naturalmente, la Chevy V8 small-block beneficia anche di un’ampia varietà di teste cilindri ad alte prestazioni, collettori di aspirazione e pezzi valvetrain. In poche parole, quasi tutto ciò che migliora il flusso d’aria su un motore normalmente aspirato migliorerà anche il flusso totale su un motore turbocompresso.

La prossima buona notizia è che le parti di trasmissione extreme duty sono prontamente disponibili per i veicoli a trazione posteriore con motori V8. Questo include frizioni, trasmissioni, giunti a U, differenziali e assi. La maggior parte di questo è stato sviluppato per drag racing o circle track racing. Tale resistenza e durata è importante quando si ha a che fare con il potere reale. Ad esempio, un V8 da 350 pollici cubici in esecuzione a 20 psi boost è in grado di circa 900 lb-ft di coppia! Non lo si alimenta attraverso un cambio a trazione anteriore a pneumatici ad alta trazione, almeno non più di una volta.

Turbocompressore è divertente. Crea dipendenza. Quanto potere si può fare?

Ci sono sempre motori big-block da considerare, e in effetti, Banks sta sviluppando una drag car con un motore da 526 pollici cubici con quattro turbocompressori. Certo, un tale motore allunga i limiti della credibilità. Sembrerebbe che sia l’ultimo, ma c’è un altro intero capitolo del turbocompressore che viene appena aperto. Si può dire diesel a 150 psi boost? Non battere ciglio. Non verranno … sono già qui!

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