Storia primariamodifica
La prima apparizione dei sobborghi coincise con la diffusione dei primi insediamenti urbani. Le grandi città murate tendevano ad essere il fulcro attorno al quale i villaggi più piccoli crescevano in un rapporto simbiotico con la città mercato. La parola suburbani fu usata per la prima volta dallo statista romano Cicerone in riferimento alle grandi ville e tenute costruite dai ricchi patrizi di Roma alla periferia della città.
Verso la fine della dinastia Han orientale (fino al 190 d.C., quando Dong Zhuo rase al suolo la città) la capitale, Luoyang, era principalmente occupata dall’imperatore e da importanti funzionari; la gente della città viveva per lo più in piccole città appena fuori Luoyang, che erano sobborghi in tutto tranne il nome.
Mentre le popolazioni crescevano durante il primo periodo moderno in Europa, le città si gonfiarono con un costante afflusso di persone dalle campagne. In alcuni luoghi, gli insediamenti vicini furono inghiottiti mentre la città principale si espandeva. Le aree periferiche alla periferia della città erano generalmente abitate dai più poveri.
Origini della periferia modernamodifica
A causa della rapida migrazione dei poveri rurali verso le città industrializzate dell’Inghilterra alla fine del xviii secolo, iniziò a svilupparsi una tendenza nella direzione opposta; cioè, i nuovi membri ricchi della classe media iniziarono ad acquistare proprietà e ville alla periferia di Londra. Questa tendenza accelerò attraverso il 19 ° secolo, specialmente in città come Londra e Birmingham che stavano crescendo rapidamente, e i primi quartieri suburbani sorsero intorno ai centri urbani per accogliere coloro che volevano sfuggire alle condizioni squallide delle città industriali. Verso la fine del secolo, con lo sviluppo dei sistemi di trasporto pubblico come la metropolitana, i tram e gli autobus, divenne possibile per la maggior parte della popolazione della città risiedere fuori città e spostarsi nel centro per lavoro.
Verso la metà del 19 ° secolo, le prime grandi aree suburbane stavano sorgendo intorno a Londra quando la città (allora la più grande del mondo) divenne più sovraffollata e insalubre. Un importante catalizzatore per la crescita suburbana è stata l’apertura della ferrovia metropolitana nel 1860. La linea in seguito si unì al cuore finanziario della capitale in città a quelli che sarebbero diventati i sobborghi del Middlesex. La linea raggiunse Harrow nel 1880.
A differenza di altre compagnie ferroviarie, che erano tenute a disporre di terreni in eccedenza, il Tem era autorizzato a conservare tali terreni che riteneva necessari per un futuro utilizzo ferroviario. Inizialmente, il terreno in eccesso è stato gestito dal Comitato terra, e, dal 1880, il terreno è stato sviluppato e venduto ad acquirenti nazionali in luoghi come Willesden Park Estate, Cecil Park, vicino a Pinner e a Wembley Park.
Nel 1912, fu suggerito che una società appositamente formata dovesse prendere il posto del Comitato Surplus Lands e sviluppare proprietà suburbane vicino alla ferrovia. Tuttavia, la prima guerra mondiale ritardò questi piani e fu solo nel 1919, con l’aspettativa di un boom immobiliare del dopoguerra, che Metropolitan Railway Country Estates Limited (MRCE) fu costituita. MRCE ha continuato a sviluppare proprietà a Kingsbury Garden Village vicino a Neasden, Wembley Park, Cecil Park e Grange Estate a Pinner e the Cedars Estate a Rickmansworth e creare luoghi come Harrow Garden Village.
Il termine “Metro-land” fu coniato dal dipartimento marketing del Met nel 1915 quando la Guida alla linea di estensione divenne la guida Metro-land, al prezzo di 1d. Questo promosse la terra servita dal Met per il camminatore, il visitatore e più tardi il cacciatore di case. Pubblicata ogni anno fino al 1932, l’ultimo anno di indipendenza per il Met, la guida esaltava i benefici di “The good air of the Chilterns”, usando un linguaggio come “Ogni amante di Metroland potrebbe avere il suo legno preferito di faggio e ceduo — tutta tremula bellezza verde in primavera e ruggine e oro in ottobre”. Il sogno promosso era di una casa moderna in una splendida campagna con un servizio ferroviario veloce per il centro di Londra. Nel 1915, persone provenienti da tutta Londra erano accorse per vivere il nuovo sogno suburbano in grandi aree di nuova costruzione nel nord-ovest di Londra.
Espansione suburbana tra le due guerre in inglesemodifica
La suburbanizzazione nel periodo tra le due guerre fu fortemente influenzata dal movimento della città giardino di Ebenezer Howard e dalla creazione dei primi sobborghi giardino all’inizio del xx secolo. Il primo giardino borgo fu sviluppato attraverso gli sforzi di riformatore sociale Henrietta Barnett e suo marito; ispirato da Ebenezer Howard e il modello di sviluppo dell’edilizia abitativa movimento (quindi esemplificato da Letchworth garden city), così come il desiderio di proteggere la parte di Hampstead Heath, dallo sviluppo, hanno stabilito il trust nel 1904, che ha acquistato 243 ettari di terreno lungo il recente apertura a Nord della linea di estensione di Golders Green e creato la Hampstead Garden Suburb. Il sobborgo ha attirato il talento di architetti tra cui Raymond Unwin e Sir Edwin Lutyens, e alla fine è cresciuto fino a comprendere oltre 800 acri.
Durante la prima guerra mondiale il Comitato Tudor Walters fu incaricato di formulare raccomandazioni per la ricostruzione postbellica e la costruzione di case. In parte, questa era una risposta alla scioccante mancanza di fitness tra molte reclute durante la prima guerra mondiale, attribuita a cattive condizioni di vita; una convinzione riassunta in un poster di abitazioni del periodo “non puoi aspettarti di ottenere una popolazione A1 dalle case C3” – riferendosi alle classificazioni di idoneità militare del periodo.
Il rapporto del Comitato del 1917 fu ripreso dal governo, che approvò l’Housing, Town Planning,&c. Act 1919, noto anche come Addison Act dal Dr. Christopher Addison, l’allora ministro per l’edilizia abitativa. L “atto ha permesso per la costruzione di grandi nuovi complessi residenziali in periferia dopo la prima guerra mondiale, e ha segnato l” inizio di una lunga tradizione del 20 ° secolo di abitazioni di proprietà statale, che sarebbe poi evolvere in proprietà del consiglio.
Il Rapporto ha anche legiferato sugli standard minimi necessari per l’ulteriore costruzione suburbana; questo includeva la regolamentazione sulla densità abitativa massima e la loro disposizione e ha anche formulato raccomandazioni sul numero ideale di camere da letto e altre stanze per casa. Sebbene la casa semi-indipendente sia stata progettata per la prima volta dagli Shaw (un partenariato architettonico padre e figlio) nel 19 ° secolo, fu durante il boom abitativo suburbano del periodo tra le due guerre che il design proliferò per la prima volta come icona suburbana, essendo preferito dai proprietari di case della classe media alle case a schiera più piccole. Il design di molte di queste case, altamente caratteristico dell’epoca, fu fortemente influenzato dal movimento Art Deco, prendendo influenza dal Revival Tudor, dallo stile chalet e persino dal design delle navi.
Nel giro di appena un decennio periferie drammaticamente aumentato di dimensioni. Harrow Weald è passato da soli 1.500 a oltre 10.000 mentre Pinner è passato da 3.000 a oltre 20.000. Durante il 1930, oltre 4 milioni di nuove case suburbane sono state costruite, la ‘rivoluzione suburbana’ aveva fatto l’Inghilterra il paese più pesantemente suburbanizzato nel mondo, con un margine considerevole.
North AmericaEdit
Boston e New York hanno generato i primi grandi sobborghi. Le linee di tram a Boston e le linee ferroviarie a Manhattan hanno reso possibili i pendolari giornalieri. Nessuna area metropolitana al mondo era servita da linee ferroviarie pendolari a cavallo del ventesimo secolo come New York, ed erano le linee ferroviarie a Westchester dal Grand Central Terminal commuter hub che ha permesso il suo sviluppo. La vera importanza di Westchester nella storia della suburbanizzazione americana deriva dallo sviluppo della classe medio-alta di villaggi tra cui Scarsdale, New Rochelle e Rye che servono migliaia di uomini d’affari e dirigenti di Manhattan.
Espansione suburbana post-bellicamodifica
La popolazione suburbana in Nord America esplose durante l’espansione economica post-seconda guerra mondiale. I veterani di ritorno che desiderano iniziare una vita stabile si trasferirono in massa in periferia. Levittown sviluppato come un importante prototipo di abitazioni prodotte in serie. A causa dell’afflusso di persone in queste aree suburbane, la quantità di centri commerciali ha iniziato ad aumentare man mano che l’America suburbana ha preso forma. Questi centri commerciali hanno contribuito a fornire beni e servizi alla crescente popolazione urbana. Shopping per diversi beni e servizi in una posizione centrale, senza dover viaggiare in più posizioni, ha contribuito a mantenere i centri commerciali una componente di queste periferie di nuova concezione che erano in piena espansione nella popolazione. La televisione ha contribuito a contribuire all’ascesa dei centri commerciali a causa dell’aumento della pubblicità in televisione oltre al desiderio di avere prodotti mostrati nella vita suburbana in vari programmi televisivi. Un altro fattore che ha portato all’ascesa di questi centri commerciali è stata la costruzione di molte autostrade. L’Highway Act del 1956 ha contribuito a finanziare la costruzione di 64.000 chilometri in tutta la nazione con 26 mila milioni di dollari da utilizzare, il che ha contribuito a collegare molti altri a questi centri commerciali con facilità. Questi centri commerciali di nuova costruzione, che erano spesso grandi edifici pieni di più negozi, e servizi, venivano utilizzati per più di shopping, ma come un luogo di svago e un punto di incontro per coloro che vivevano all ” interno di periferia America in questo momento. Questi centri prosperarono offrendo beni e servizi alle popolazioni in crescita in America suburbana. In 1957, 940 centri commerciali sono stati costruiti e questo numero è più che raddoppiato da 1960 per tenere il passo con la domanda di queste aree densamente popolate.
HousingEdit
Durante la Grande Depressione e la Seconda Guerra mondiale erano stati costruiti pochissimi alloggi, ad eccezione dei quartieri di emergenza vicino alle industrie belliche. Appartamenti sovraffollati e inadeguati era la condizione comune. Alcuni sobborghi si erano sviluppati intorno alle grandi città dove c’era il trasporto ferroviario per i lavori in centro. Tuttavia, la crescita reale nei sobborghi dipendeva dalla disponibilità di automobili, autostrade e alloggi economici. La popolazione era cresciuta, e lo stock di risparmio familiare aveva accumulato il denaro per acconti, automobili ed elettrodomestici. Il prodotto è stato un grande boom immobiliare. Considerando che, una media di 316.000 nuove unità abitative non agricole avrebbe dovuto essere costruito 1930 fino al 1945, ci sono stati 1.450.000 ogni anno dal 1946 al 1955. Il disegno di legge GI garantito prestiti a basso costo per i veterani, con acconti molto bassi, e bassi tassi di interesse. Con 16 milioni di veterani ammissibili, l’opportunità di acquistare una casa era improvvisamente a portata di mano. Solo nel 1947, 540.000 veterani ne comprarono uno; il loro prezzo medio era di $7300. L’industria delle costruzioni mantenuto i prezzi bassi dalla standardizzazione-per esempio standardizzare dimensioni per mobili da cucina, frigoriferi e stufe, ha permesso per la produzione di massa di mobili da cucina. Gli sviluppatori hanno acquistato terreni vuoti appena fuori città, installato case tratto sulla base di una manciata di disegni, e fornito strade e servizi pubblici, o funzionari pubblici locali corsa per costruire scuole. Lo sviluppo più famoso è stato Levittown, a Long Island appena ad est di New York City. Ha offerto una nuova casa per down 1000 giù, e 7 70 al mese; ha caratterizzato tre camere da letto, camino, gamma di gas e forno a gas, e un lotto paesaggistico di 75 per 100 piedi, il tutto per un prezzo totale di $10.000. Veterani potrebbero ottenere uno con un acconto molto più basso.
Allo stesso tempo, gli afroamericani si stavano rapidamente spostando a nord e ad ovest per posti di lavoro e opportunità educative migliori di quelle a loro disposizione nel Sud segregato. Il loro arrivo in massa nelle città settentrionali e occidentali, oltre ad essere seguito da rivolte razziali in diverse grandi città come Filadelfia, Los Angeles, Detroit, Chicago e Washington, DC., ha stimolato ulteriormente la migrazione suburbana bianca. La crescita dei sobborghi è stata facilitata dallo sviluppo di leggi di zonizzazione, redlining e numerose innovazioni nei trasporti. La politica di redlining e altre misure discriminatorie integrate nella politica federale degli alloggi ha favorito la segregazione razziale dell’America del dopoguerra, ad esempio rifiutando di assicurare mutui nei e vicino ai quartieri afroamericani. Gli sforzi del governo sono stati progettati principalmente per fornire alloggi a famiglie bianche, della classe media o della classe media inferiore. Gli afro-americani e le altre persone di colore in gran parte sono rimasti concentrati all’interno di nuclei in decomposizione di povertà urbana.
Dopo la seconda guerra mondiale, la disponibilità di prestiti FHA stimolato un boom immobiliare in periferia americana. Nelle città più vecchie degli Stati Uniti nord-orientali, i sobborghi del tram originariamente si sviluppavano lungo linee ferroviarie o filobus che potevano trasportare i lavoratori dentro e fuori dai centri urbani in cui si trovavano i posti di lavoro. Questa pratica ha dato origine al termine “comunità di camere da letto”, il che significa che la maggior parte delle attività commerciali diurne si svolgevano in città, con la popolazione attiva che lasciava la città di notte allo scopo di andare a casa a dormire.
La crescita economica negli Stati Uniti ha incoraggiato la suburbanizzazione delle città americane che ha richiesto massicci investimenti per le nuove infrastrutture e case. Anche i modelli di consumo si stavano spostando in questo momento, poiché il potere d’acquisto stava diventando più forte e più accessibile a una gamma più ampia di famiglie. Le case suburbane hanno anche causato il bisogno di prodotti che non erano necessari nei quartieri urbani, come tosaerba e automobili. Durante questo periodo centri commerciali commerciali sono stati sviluppati nei pressi di periferia per soddisfare le esigenze dei consumatori e il loro stile di vita auto–dipendente.
Le leggi sulla zonizzazione hanno anche contribuito alla localizzazione di aree residenziali al di fuori del centro della città creando ampie aree o “zone” in cui erano consentiti solo edifici residenziali. Queste residenze suburbane sono costruite su lotti più grandi di terra che nella città centrale. Ad esempio, la dimensione del lotto per una residenza a Chicago è di solito 125 piedi (38 m) di profondità, mentre la larghezza può variare da 14 piedi (4,3 m) di larghezza per una casa a schiera a 45 piedi (14 m) di larghezza per una grande casa indipendente. Nei sobborghi, dove le case autonome sono la regola, i lotti possono essere 85 piedi (26 m) larghi da 115 piedi (35 m) profondi, come nel sobborgo di Chicago di Naperville. Edifici industriali e commerciali sono stati segregati in altre zone della città.
Accanto alla suburbanizzazione, molte aziende hanno iniziato a localizzare i loro uffici e altre strutture nelle aree esterne delle città, il che ha portato all’aumento della densità dei sobborghi più vecchi e alla crescita dei sobborghi a densità inferiore ancora più lontano dai centri urbani. Una strategia alternativa è la progettazione deliberata di” nuove città ” e la protezione delle cinture verdi intorno alle città. Alcuni riformatori sociali hanno tentato di combinare il meglio di entrambi i concetti nel movimento garden city.
Negli Stati Uniti, il 1950 fu il primo anno in cui più persone vivevano in periferia che altrove. Nel U.S, lo sviluppo del grattacielo e la forte inflazione dei prezzi del centro immobiliare anche portato a downtowns essere più completamente dedicato alle imprese, spingendo così i residenti al di fuori del centro della città.