Qual è il design del freno di bocca più efficace?

Con un’ampia varietà di freni di museruola tra cui scegliere, come si sceglie dalla gamma di disponibilità? Questo articolo non coprirà la qualità delle parti o i processi di produzione. Non è un segreto che la stragrande maggioranza dei freni di museruola sul mercato sia cast o MIM (mold injected metal) parti con qualche marchio chiazza di petrolio e enormi margini di profitto, o sono un outsourcing, parte lavorata con standard non così esigenti. Ci sono solo alcune aziende che stanno lavorando in casa muso freni a spec, ma questa è una storia per un giorno diverso. Discuteremo alcuni dei tipi di design più popolari e le loro caratteristiche, nonché il modo in cui funzionano.

Il freno di bocca stile “radiale”

Il freno di bocca stile radiale è un design classico che è stato utilizzato per molti anni. Questo è il freno con un mucchio di piccoli fori di gas su tutto il corpo del freno di bocca. L’intento di questi fori è quello di agire come il rilascio di gas dal flusso di gas in avanti.

Funziona? : Anche se lo stile radiale freno di bocca non ridurre rinculo alcuni, è il meno efficace dei disegni freno di bocca parleremo.

Il freno di bocca piatto o dritto PortStyle

Il freno di bocca piatto deflettore è un enorme miglioramento sul vecchio disegno radiale. Il design piatto deflettore è un freno che ha porte tagliate dritto attraverso 90 gradi perpendicolari al foro. Questo crea un muro per il gas a sbattere in cui contrasta la propulsione posteriore che l’esplosione muso in avanti genera.

Funziona? : Assolutamente. Questi freni di museruola sono i più comuni sul mercato oggi. Sono veloci e facili da lavorare e possono essere avuti per meno. Tuttavia, se la riduzione massima rinculo è un must, si consiglia di leggere su.

Il freno di bocca posteriore angolato

Questo freno di bocca è un po ‘ più complicato da lavorare perché il corpo del freno deve essere fissato ad un angolo (in genere tra un angolo di 15-40 gradi) quando le porte vengono tagliate. Questo progetto ha lo scopo di reindirizzare il gas all’indietro per utilizzare parte dell’energia dei gas contro il flusso di gas in avanti della direzione del proiettile. C’è un problema, tuttavia. Più nitida è l’angolo posteriore, più ripida sarà l’imbuto del gas in avanti. Quindi un equilibrio deve essere raggiunto e la realtà è che questo design non è un miglioramento rispetto a un design a deflettore piatto, ma spesso costa di più perché è un po ‘ più laborioso da tagliare. Quindi, come possiamo ottenere il gas diretto all’indietro senza perderlo lungo il foro del freno? Questo ci porta al progetto finale che copriremo.

Il design della porta “Bastard”

Questo stile di porta è simile a una porta angolata posteriore; tuttavia, questo design ha una caratteristica chiave aggiunta. Questa caratteristica è una geometria aggiuntiva vicino al foro del freno che ottimizza l’effetto” percorso di minor resistenza”. La caratteristica è spesso indicata come un dente. Questo dente dirige il gas lontano dal flusso di gas in avanti, fermando il gas di essere in grado di scivolare di nuovo nel flusso. La grande efficienza del dente non è semplicemente racchiusa nella sua capacità di spostare il gas fuori strada. C’è un secondo e forse più rilevante effetto come risultato della geometria interna del dente. Il gas si scontra nell’angolo o “angolo” generato dal modo in cui viene lavorato. Come risultato di ciò, viene creato un effetto paracadute, tirando la pistola in avanti, contro il rinculo naturale della pistola. A causa del design, più duro viene spinto il freno di bocca, più diventa efficace. Questo design può essere trovato su American Precision Arms Fat Bastard, Little Bastard, Micro Bastard, CHODE, The Answer, XX Bastard e XXX Bastard, oltre a un’ampia varietà di imitazioni. I freni di museruola APA sono il freno di museruola più popolare nella competizione professionale “a lungo raggio”. I freni APA sono anche una soluzione popolare per il cacciatore.