I pacchetti con motore a turbogetto sono alimentati con carburante tradizionale a base di cherosene. Hanno una maggiore efficienza, una maggiore altezza e una durata di volo di molti minuti, ma sono complessi nella costruzione e molto costosi. Solo un modello funzionante di questo pacchetto è stato fatto; ha subito test di volo negli anni ‘ 60 e attualmente non vola più.I jet pack e i rocket pack hanno un tempo di volo molto migliore su una tankful di carburante se hanno ali come quelle di un aereo.

Bell Jet Flying Belt: winglessEdit

Nel 1965 Bell Aerosystems concluse un nuovo contratto con la Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) per sviluppare un jet pack con un motore turbojet. Questo progetto è stato chiamato “Jet Flying Belt”, o semplicemente”Jet Belt”. Wendell Moore e John K. Hulbert, uno specialista in turbine a gas, hanno lavorato per progettare un nuovo pacchetto di turbojet. La Williams Research Corporation (ora Williams International) di Walled Lake, Michigan, progettò e costruì un nuovo motore a turbogetto secondo le specifiche di Bell nel 1969. Era chiamato WR19, aveva una spinta nominale di 1.900 newton (430 lbf) e pesava 31 kg (68 lb). Il Jet Belt volò per la prima volta il 7 aprile 1969 all’aeroporto municipale di Niagara Falls. Il pilota Robert Courter volò circa 100 m (330 ft) in un cerchio ad un’altitudine di 7 m (23 ft), raggiungendo una velocità di 45 km/h (28 mph). I seguenti voli erano più lunghi, fino a 5 minuti. Teoricamente, questo nuovo pacchetto potrebbe volare per 25 minuti a velocità fino a 135 km/h (84 mph).

Nonostante i test di successo, l’esercito degli Stati Uniti ha perso interesse. Il pacchetto era complesso da mantenere e troppo pesante. L’atterraggio con il suo peso sulla schiena era pericoloso per il pilota e la perdita catastrofica di una lama della turbina avrebbe potuto essere letale.

Così, la cintura volante Bell Jet rimase un modello sperimentale. Il 29 maggio 1969, Wendell Moore morì di complicazioni per un attacco di cuore che aveva subito sei mesi prima, e il lavoro sul turbojet pack fu terminato. Bell vendette l’unica versione del “Bell pack”, insieme ai brevetti e alla documentazione tecnica, alla Williams Research Corporation. Questo pacchetto è ora nel Williams International Company museum.

Il “Jet Belt” utilizzava un piccolo motore turbofan montato verticalmente, con la presa d’aria verso il basso. L’aria di aspirazione era divisa in due flussi. Un flusso entrava nella camera di combustione, l’altro flusso aggirava il motore, quindi si mescolava con i gas della turbina calda, raffreddandoli e proteggendo il pilota dalle alte temperature generate. Nella parte superiore del motore lo scarico è stato diviso ed è entrato in due tubi che hanno portato agli ugelli a getto. La costruzione degli ugelli ha permesso di spostare il getto su qualsiasi lato. Il combustibile cherosene è stato immagazzinato in serbatoi accanto al motore. Il controllo del turbojet pack era simile al rocket pack, ma il pilota non poteva inclinare l’intero motore. La manovra era deviando gli ugelli. Inclinando le leve, il pilota potrebbe spostare i getti di entrambi gli ugelli in avanti, indietro o lateralmente. Il pilota ruotato a sinistra / destra ruotando la maniglia sinistra. La maniglia destra governava la spinta del motore. Il motore a reazione è stato avviato con l’aiuto di una cartuccia di polvere. Durante il test di questo avviatore, è stato utilizzato un avviatore mobile su un carrello speciale. C’erano strumenti per controllare la potenza del motore e una radio portatile per collegare e trasmettere dati di telemetria agli ingegneri a terra. In cima al pacco c’era un paracadute di atterraggio ausiliario standard; era efficace solo quando aperto ad altitudini superiori a 20 m (66 ft). Questo motore fu in seguito la base per le unità di propulsione di Tomahawk e altri missili da crociera.

Il 25 ottobre 2005 a Lahti in Finlandia, Visa Parviainen saltò da una mongolfiera in una tuta alare con due piccoli motori a turbogetto attaccati ai suoi piedi. Ogni turbogetto forniva circa 160 N (16 kgf) di spinta e funzionava con carburante a cherosene (Jet A-1). Parviainen apparentemente raggiunto circa 30 secondi di volo orizzontale senza perdita evidente di altitudine.

Yves Rossy jet wingpackEdit

Rossy ala mostrando le quattro porpora e argento, jet-motori montati vicino al centro

Swiss ex militare e pilota commerciale Yves Rossy ha sviluppato e costruito un alato pack con rigida velivolo di tipo fibra di carbonio ali che abbracciano circa 2.4 m (8 ft) e quattro piccoli motori a reazione a cherosene Jetcat P400 sotto; questi motori sono grandi versioni di un tipo progettato per aeroplani modello. Indossa una tuta resistente al calore simile a quella di un vigile del fuoco o di un pilota da corsa per proteggerlo dallo scarico a getto caldo. Allo stesso modo, per proteggere ulteriormente chi lo indossa, i motori vengono modificati aggiungendo uno scudo termico in fibra di carbonio che estende l’ugello del getto attorno alla coda di scarico.

Rossy afferma di essere “la prima persona a guadagnare quota e mantenere un volo orizzontale stabile grazie alle ali pieghevoli in carbonio aerodinamico”, che sono piegate da cerniere nel loro punto medio. Dopo essere stato sollevato in quota da un aereo, accende i motori poco prima di uscire dall’aereo con le ali piegate. Le ali si dispiegano mentre sono in caduta libera, e quindi può volare orizzontalmente per diversi minuti, atterrando con l’aiuto di un paracadute. Raggiunge un vero volo controllato usando il suo corpo e un acceleratore a mano per manovrare; le tute alari a getto usano piccoli turbogetti, ma differiscono dagli altri velivoli in quanto le superfici di fusoliera e controllo del volo sono costituite da un essere umano.

Un jet-powered wingpack

Il sistema è detto da Rossy per essere altamente sensibile e reattiva, in volo, al punto in cui ha bisogno di controllare da vicino la sua testa, il braccio e la gamba movimenti per evitare un incontrollato di spin. I motori sull’ala devono essere allineati con precisione durante il set-up, anche per evitare instabilità. Un sistema di avviamento elettronico assicura che tutti e quattro i motori si accendano contemporaneamente. In caso di rotazione, l’unità alare può essere staccata dal pilota e il pilota e l’unità alare scendono a Terra separatamente, ciascuno con un paracadute.

Dal 2007, Rossy ha condotto alcuni dei suoi test di volo da un aeroporto privato, Skydive Empuriabrava, a Empuriabrava (Girona, Costa Brava), Spagna. Il jet pack di Rossy è stato esposto il 18 aprile 2008 nel giorno di apertura della 35a Mostra delle Invenzioni a Ginevra. Rossy e i suoi sponsor hanno speso oltre $190.000 per costruire il dispositivo. Il suo primo volo di prova con successo è stato il 24 giugno 2004 vicino a Ginevra, in Svizzera. Rossy ha fatto più di 30 voli alimentati dal. Nel novembre 2006 ha volato con una versione successiva del suo jet pack. Il 14 maggio 2008 ha effettuato un volo di successo di 6 minuti dalla città di Bex vicino al lago di Ginevra. È uscito da un Pilatus Porter a 2.300 m (7.500 ft) con il suo jet pack. Fu la prima dimostrazione pubblica davanti alla stampa mondiale. Ha fatto loop senza sforzo da un lato della valle del Rodano all’altro e si è alzato 790 m (2,600 ft).

È stato affermato che i militari sono rimasti impressionati e hanno chiesto prototipi per le ali motorizzate, ma che Rossy ha gentilmente rifiutato la richiesta affermando che il dispositivo era destinato solo agli appassionati di aviazione.

Il 26 settembre 2008, Rossy ha attraversato con successo il Canale della Manica da Calais, in Francia, a Dover, in Inghilterra, in 9 minuti e 7 secondi. La sua velocità ha raggiunto 300 km/h (190 mph) durante la traversata ed era 200 km / h (120 mph) quando ha schierato il paracadute. Da allora ha—in diversi voli-è riuscito a volare in una formazione con tre jet militari e attraversare il Grand Canyon, ma non è riuscito a volare attraverso lo stretto di Gibilterra—ha fatto un atterraggio di emergenza in acqua.

Rossy è apparso in un episodio di febbraio 2012 di Top Gear (S18 E5) dove ha corso contro una Skoda rally guidata da Toni Gardemeister con Richard Hammond come passeggero. La gara è iniziata con l’auto da rally che si è lanciata lungo il corso del rally mentre Rossy e il suo elicottero di supporto sono saliti per raggiungere l’altitudine, su cui è caduto e ha acceso i suoi motori e ha seguito il corso per correre l’auto. Trattini di fumo periodici (come quelli usati da sky-scrittori o squadre di visualizzazione Air Force) sono stati utilizzati per monitorare i suoi progressi. Nel filmato di bordo di Rossy che vola lungo la rotta stretta e tortuosa, si può vedere come usa le sue parti del corpo come superfici di controllo per eseguire varie manovre.

Il 13 ottobre 2015 è stato effettuato uno show flight a Dubai. Due jet pack operati da Rossy e Vince Reffet volarono in formazione con un jet di linea Airbus A380.

Troy Hartman: jetpack e parafoilEdit

Nel 2008 Troy Hartman ha iniziato a progettare un jetpack senza ali con due motori turbojet legati alla schiena; in seguito ha aggiunto un parafoil come ala.

Fritz Unger: jetpack con ali rigideedit

A partire dal 2013 Fritz Unger in Germania sta sviluppando un jetpack chiamato Skyflash con ali rigide di circa 3,4 m (11 ft) di apertura alare e due turbojet progettati per funzionare a gasolio. È stato progettato per il decollo da terra utilizzando quattro ruote sottocarro sulla parte anteriore del torace e dell’addome.

Jetpack Aviation: Wingless JetpackEdit

Il 3 novembre 2015, Jetpack Aviation ha dimostrato il JB-9 nella baia superiore di New York di fronte alla Statua della Libertà. Il JB – 9 trasporta 4,5 chilogrammi (10 libbre) di combustibile del cherosene che brucia attraverso due motori a reazione nike di AMT di spinta vectored ad una velocità di 3,8 litri (1 gallone degli Stati Uniti) al minuto per fino a dieci minuti di tempo di volo, secondo il peso del pilota. Il peso del carburante è una considerazione, ma si dice che inizi con una velocità di salita di 150 m (500 ft) al minuto che raddoppia quando il carburante brucia. Mentre questo modello è stato limitato a 102 km/h (55 nodi), il prototipo del JB-10 è segnalato per volare a oltre 200 km / h (110 kn).

Questo è un vero jetpack: uno zaino che fornisce il volo jet-powered. La maggior parte del volume è il serbatoio del carburante, con motori a doppia turbina a getto gimbal-montato su ciascun lato. Il sistema di controllo è identico alla cintura Bell Rocket: inclinando i vettori impugnature la spinta-sinistra-destra & avanti-indietro-spostando i motori; torcendo mano sinistra si muove due gonne ugello per imbardata; torcendo la mano destra in senso antiorario aumenta acceleratore. Jetpack Aviation è stato avviato dall’uomo d’affari australiano David Mayman con il know-how tecnico proveniente da Nelson Tyler, prolifico inventore di stabilizzatori per fotocamere montati su elicotteri e uno degli ingegneri che ha lavorato alla cintura di roccia Bell che è stata utilizzata nelle Olimpiadi del 1984.

Flyboard AirEdit

Flyboard Air, inventato da Franky Zapata, consente voli fino a 3.000 metri (10.000 ft) e ha una velocità massima di 150 km / h (93 mph). Ha anche 10 minuti di autonomia. Zapata ha partecipato con la sua invenzione durante la parata militare 2019 Bastille Day. Ha anche tentato di attraversare la Manica con il suo dispositivo, che è riuscito durante il secondo tentativo su 4 August 2019.

Daedalus Flight PackEdit

Questa particolare innovazione ha visto due getti attaccati alla parte posteriore di un esoscheletro, indossato dall’operatore. Allo stesso tempo, due getti aggiuntivi sono stati aggiunti alle braccia e potrebbero essere spostati con le braccia per controllare il movimento. È stato ideato da Richard Browning della Gravity Industries. Nel settembre 2020 è stato riferito che il Great North Air Ambulance service stava prendendo in considerazione l’utilizzo di questa tuta jet per consentire ai paramedici di raggiungere le vittime nel montagnoso Lake District.