Dan Ferrell writes about do-it-yourself car maintenance and repair. He has certifications in automation and control technology.

Un cattivo sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore (CTS o ECT) può seriamente disturbare il sistema di alimentazione e il funzionamento del motore della vostra auto.

Questo perché il sensore ECT dice al modulo di controllo elettronico (ECM—il computer dell’auto) a quale temperatura il motore è in funzione, in modo che il computer possa prendere alcune decisioni importanti. Biru:

• la quantità di carburante per il motore
• quando andare in funzionamento ad anello chiuso (per monitorare e regolare il funzionamento del motore)
• se avanzare o ritardare la scintilla per il miglior sistema di accensione funzionamento)
• e fare altre regolazioni per prestazioni ottimali del motore

Come potete vedere, è un cattivo CTS può davvero rovinare le prestazioni del motore:

• Un chiuso definitivamente (elettricamente in corto) del liquido di raffreddamento sensore di causare un aumento del consumo di carburante e potenziali danni al convertitore catalitico.
• Un sensore di liquido di raffreddamento permanentemente aperto (circuito rotto) farà morire di fame il motore del carburante.

Fortunatamente, questa è una riparazione semplice sulla maggior parte dei modelli di veicoli. È possibile sostituire un cattivo CTS in auto seguendo alcune semplici linee guida e precauzioni. Dopo aver confermato che il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento non è riuscito, segui i passaggi in questa guida per ripristinare le prestazioni del motore e risparmiare sui costi di riparazione dell’auto.

OK. Quindi ora la domanda è: puoi sostituire il CTS da solo senza molta esperienza nella riparazione di auto?

Beh, che dipenderà dal vostro particolare modello di veicolo. Sostituire il sensore stesso è facile, ma arrivare al sensore è un’altra questione. La buona notizia è che, sulla maggior parte delle auto, il sensore si attacca alla testata o al blocco del cilindro dove è possibile accedervi facilmente. Tuttavia, su alcuni modelli, potrebbe essere necessario rimuovere componenti di grandi dimensioni come il collettore di aspirazione per raggiungerlo. Questo di solito accade con i modelli con motore V. Anche così, si può ancora essere in grado di sostituirlo a casa. Quindi continua a leggere.

Potenziali sintomi di un ECT fallito

Sebbene i prossimi indicatori possano indicare un sensore ECT difettoso, i problemi in un sistema diverso potrebbero mostrare gli stessi sintomi. Ecco perché è importante risolvere i problemi del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento prima di installare una nuova sostituzione.

• Motore difficile da avviare
• Problemi di guidabilità
• Codici di difficoltà diagnostici: P0117, P0118, P0128 (questi verranno visualizzati su alcuni modelli)
• Scarso risparmio di carburante
• La ventola di raffreddamento non funziona (su alcuni modelli)

Sostituzione del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento

OK. Quindi ora sei pronto per sostituire il sensore ECT.

1. Parcheggia la tua auto in un luogo sicuro dove puoi lavorare comodamente e lasciare raffreddare il motore.

2. Posizionare una vaschetta di scarico pulita sotto il radiatore, aprire la valvola del radiatore e scaricare circa due o tre litri di liquido di raffreddamento (o quanto basta per far cadere il livello sotto il sensore). Quindi chiudere la valvola di scarico. Ciò ridurrà al minimo gli sprechi di refrigerante quando si rimuove il sensore CT.

3. Individuare il sensore CT.

• Sulla maggior parte dei modelli di motore in linea (quattro o sei cilindri), cercare il sensore attorno alla sezione superiore del blocco motore o attorno alla testa del cilindro.
• Sulla maggior parte dei motori V8 (e alcuni V6), si può trovare anche intorno alla parte superiore del motore o sotto il collettore di aspirazione.
• Cercare un diametro di un pollice (circa) dado con un connettore elettrico a due fili sulla parte superiore.

NOTA: un paio di suggerimenti qui. Se non è possibile individuare il sensore, consultare il manuale di riparazione del veicolo per la vostra particolare auto marca e modello. Inoltre, anche se il manuale dice che è necessario rimuovere un componente di grandi dimensioni per accedere al sensore (come il collettore di aspirazione) cercare altri componenti potenziali che è possibile rimuovere invece per raggiungere il sensore. È possibile trovare un modo alternativo per raggiungere il sensore, se si dispone degli strumenti corretti. Il manuale di riparazione avrà le istruzioni su come rimuovere qualsiasi parte è necessario rimuovere.

4. Una volta raggiunto il sensore, scollegare il connettore elettrico del sensore. Fare attenzione quando si scollega il sensore. Potrebbe essere necessario premere una linguetta o fare leva allentato un filo di fermo prima di poter scollegare il connettore. Alcuni sensori utilizzano una clip di montaggio è possibile fare leva con un cacciavite sottile o graffiare punteruolo.

5. Utilizzare una chiave a sei punti, una presa profonda o una chiave a tubo per una presa salda.

6. Confronta il nuovo sensore CT con quello vecchio; entrambi dovrebbero avere la stessa configurazione.

7. A seconda della vostra particolare applicazione, installare una nuova rondella di tenuta, o applicare una mano leggera di un sigillante approvato, o avvolgere nastro di teflon intorno ai fili del nuovo sensore (dargli un paio di giri). Ciò manterrà il refrigerante da perdite. Consultare il manuale di riparazione auto, se necessario.

8. Avvio a mano e dito stretto il sensore nel motore. Quindi serrare il sensore con una chiave a sei punti, una presa profonda o una chiave a tubo. Coppia il sensore alle specifiche elencate nel manuale di riparazione o di servizio. Applicare la coppia corretta: stringere eccessivamente la nuova unità potrebbe rovinare i fili o abbassare il sensore contro il motore e romperlo.

9. Collegare il connettore elettrico del sensore del liquido di raffreddamento.

10. Reinstallare tutti i componenti che potrebbe essere stato necessario rimuovere per accedere al sensore CT.

11. Sostituire il liquido di raffreddamento precedentemente scaricato o riempire il radiatore con liquido di raffreddamento fresco.

12. Avviare il motore e lasciarlo al minimo. Attendere che il motore raggiunga la temperatura di esercizio.

13. Verificare la presenza di perdite di refrigerante intorno alle filettature del sensore.

Il seguente video darà un’idea visiva sulla sostituzione del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento.

Due fatti importanti sulla sostituzione ECT

1. Tenere presente che non tutti i sensori di temperatura del liquido di raffreddamento sono uguali. I sensori ECT differiscono in qualche modo nel funzionamento e nella valutazione. Acquistare il sensore corretto per il vostro particolare veicolo marca e modello. In caso contrario, il computer dell’auto funzionerà con dati errati per il motore e i problemi di guidabilità persisteranno.
2. Quando si sostituisce il sensore, controllare attentamente la tenuta meteorologica sul connettore elettrico del sensore. Questo sigillo meteo è facile da disallineare quando si collega di nuovo nel connettore, che farà sì che il nuovo connettore del sensore per ruggine e non riescono prima del previsto.

Se hai deciso di sostituire il sensore CT e il programma di assistenza della tua auto è in arrivo, potresti voler sostituire anche il refrigerante nel sistema, poiché devi rimuovere parte del refrigerante. Inoltre, per un progetto di lavoro di riparazione più completo (e se non l’hai cambiato negli ultimi quattro o cinque anni), potresti voler sostituire anche il termostato. Un termostato finirà per fallire, e vi troverete a rimuovere il liquido di raffreddamento di nuovo presto.

Controllare il manuale di riparazione del veicolo per il vostro particolare marca del veicolo e modello. Avrà il refrigerante corretto da utilizzare per il tuo veicolo, identificherà i componenti e la posizione corretti e ti offrirà i passaggi da seguire per il lavoro di manutenzione.

Sostituendo il CTS da soli si può risparmiare circa $150 in riparazioni o più, a seconda del vostro particolare modello di veicolo. E la parte migliore è che, per la maggior parte dei modelli, il sensore è facilmente accessibile, quindi il proprietario medio dell’auto può eseguire questa riparazione a casa utilizzando strumenti comuni. Tutto ciò che serve è una o due ore di lavoro nel vostro garage su un sabato mattina. E se si desidera mantenere il sistema di raffreddamento e il motore al meglio, non dimenticare di controllare periodicamente il sistema e di assisterlo agli intervalli consigliati dal produttore.

Questo articolo è accurato e fedele al meglio delle conoscenze dell’autore. Il contenuto è solo a scopo informativo o di intrattenimento e non sostituisce il consiglio personale o la consulenza professionale in questioni commerciali, finanziarie, legali o tecniche.

Domande & Risposte

Domanda: Ho installato un nuovo sensore di temperatura nel mio Mercury Grand Marquis del ‘ 99, ma l’indicatore nel quadro strumenti legge sempre freddo. Cosa posso fare per rimediare?

Risposta: Assicurarsi che il termostato è in funzione. Eseguire un semplice test, dopo aver guidato per 20 minuti o più e la ventola di raffreddamento si è accesa, aprire il cofano e sentire il tubo del radiatore superiore. Stai attento qui. Dovrebbe essere caldo. Se il tubo non si sente caldo, forse il termostato è bloccato aperto e non lasciare che il motore raggiunga la temperatura di esercizio, nel qual caso il misuratore di temperatura funziona bene. Altrimenti, l’indicatore non funziona o c’è un problema con il circuito.

Domanda: ho Nissan Rogue. Ho appena sostituito il termostato e il sensore del liquido di raffreddamento, ma ogni volta che ho guidato 20 minuti con ac acceso e circa 70 mph l’avviso del sensore del liquido di raffreddamento continua sempre a dire che l’auto si sta surriscaldando, ma l’indicatore del liquido di raffreddamento del motore è normale. Quale potrebbe essere il problema?

Risposta: Potrebbe esserci un problema con il sistema AC, forse un cattivo interruttore.

Domanda: Il mio Buick Century del 1998 era in esecuzione, ma poi una luce si accende sul cruscotto che dice “Hot Check All.”Dice che è un sensore di calore, ma l’auto non si riavvierà. Cosa dovrei fare?

Risposta: Su alcuni modelli, il computer impedirà al motore di avviarsi quando sono presenti problemi di refrigerante. Testare il sensore del liquido di raffreddamento e sostituirlo, se necessario. Questo post potrebbe aiutare:

https://hubpages.com/auto-repair/Coolant-Temperatu…

© 2016 Dan Ferrell

Dan Ferrell (autore) il 07 maggio 2018:

Ciao Michael,

Scansiona di nuovo il computer alla ricerca di codici e vedi se c’è qualcuno che punta di nuovo al TPS o qualcos’altro.

Altri possibili problemi che possono portare ad un alto regime al minimo:

* Valvola / solenoide IAC (Idle air Control) difettosa o accumulo che impedisce il corretto funzionamento della valvola – questa valvola è accessibile e facile da testare. Puoi persino rimuoverlo per l’ispezione. Se si dispone del manuale di riparazione per il vostro modello di veicolo (o controllare presso la biblioteca locale) si può essere in grado di farlo da soli.

* Dai un’occhiata al corpo farfallato, lavora manualmente la valvola a farfalla e cerca l’accumulo attorno al foro e sotto la valvola – se c’è accumulo, puliscilo con carburator cleaner. L’accumulo può impedire alla valvola di funzionare correttamente e causare anche un minimo elevato.

* Controllare che la valvola PCV non sia ostruita o che uno dei collegamenti o dei tubi flessibili sia allentato o danneggiato. La valvola si collega al coperchio della valvola ed è accessibile pure.

* Assicurarsi che il condotto di aspirazione dell’aria sia correttamente sigillato – questo contiene il filtro dell’aria – se c’è qualcosa di allentato o nota di tenuta può causare aria non misurata per entrare e turbato motore al minimo.

* Verificare la presenza di perdite di vuoto-ispezionare ogni tubo di aspirazione per danni o connessioni allentate.

* Un cattivo sensore di flusso d’aria di massa (MAF) sarebbe triger la luce del motore del controllo – c’è un codice di difficoltà per esso, pulire il sensore MAF prima, questo è un problema comune con questo sensore, o potrebbe essere male. Il sensore si trova vicino al gruppo del filtro dell’aria ed è accessibile.

Questi sono i problemi più comuni che potrebbero causare il minimo del motore.

Buona fortuna

Michael Moore il 07 maggio 2018:

ho preso il mio 03 Malibu li aveva buca il computer su di esso e l’unica cosa che si avvicinò era male il sensore tps aveva uno nuovo e si è fermato al minimo alto per un po ‘ di tempo poi cominciato a fare la stessa cosa ragazzo ha detto unica altra cosa che potrebbe essere è il corpo farfallato davvero non può permettersi di 400 dollari per tho quindi non so che cosa ho intenzione di fare

Dan Farrell (autore) su febbraio 03, 2018:

Ciao Jim

Ci potrebbero essere molte ragioni per un motore agitandosi

il più comune è una perdita di vuoto, un difetto di IAC solenoide (idle air control), un cattivo TPS (sensore posizione farfalla).

Scansione per eventuali codici di difficoltà in sospeso, se non l’hai fatto.

Buona fortuna

Jim febbraio 02, 2018:

hey dan ho un 89 ranger con 2. 9. Il problema è che è al minimo da 12 a 15 00 rpm. Quando si guida su strada a f55 a 70, gli rpm vanno ben oltre i 3000-3500 giri / min e poi scendono e quindi si rialzano e continuano a fluttuare. Idles reale alto anche dopo riscaldato. Qualche idea.