Togliamoci di mezzo: non esiste una Miata “cattiva”.

Quando si decide di classificare ogni generazione di un’automobile specifica, tuttavia, ci sarà sempre un modello che si trova nella parte inferiore della scala.

Non è tanto che qualsiasi versione dell’iconica roadster di Mazda sia vittima dei suoi stessi difetti, ma piuttosto che a nostro avviso impallidisce un po ‘ rispetto alla migliore iterazione assoluta di una delle rappresentazioni più pure di pura gioia di guida ogni costruzione.

Detto questo, quale generazione della Mazda MX – 5 Miata si distingue per noi come il faro splendente di tutto ciò che l’auto doveva essere, e quale ha visto il suo bagliore opaco solo un po ‘ in contrasto? Dai un’occhiata alle migliori versioni della Mazda Miata mai costruite e facci sapere se abbiamo capito bene o male.

1989-1997 Mazda MX-5 Miata NA

La prima Miata è stata un’interpretazione tour de force del classico concetto di auto sportiva britannica, un veicolo altrettanto notevole per ciò che ha lasciato sul tavolo quanto per ciò che ha portato al gioco. In un’epoca in cui il gioco di auto sportive giapponesi era dominato da tecnologie esotiche come lo sterzo a quattro ruote, i twin-turbo e persino il motore rotativo di Mazda, la Miata andava nella direzione opposta.

Presentandosi come una semplice roadster a quattro cilindri con un peso a vuoto ultra-basso (circa 2.100 libbre) e complicazioni minime tra il guidatore e l’asfalto sotto le sue ruote da 14 pollici, la MX-5 ha ottenuto un vantaggio dai suoi modesti 116 cavalli (in seguito elevati a 128, poi 133 quando il motore da 1,6 litri è stato perforato a 1,8 litri nel 1995). Era abbastanza reattivo da mantenere la vettura in movimento a un ritmo vivace, ma mai una minaccia per sopraffare le ruote posteriori o il guidatore, e il suo telaio estremamente equilibrato premiava ogni input, non importa quanto minuto.

Tutto quanto sopra, oltre alla forma snella di NA Miata (una bella jelly bean con fari pop-up), un semplice top manuale e costi di gestione poco costosi lo hanno portato sulla sua traiettoria ad essere la cabriolet a due posti più venduta nella storia. Non è ancora stato eguagliato.

2006-2015 Mazda MX-5 Miata NC

La Miata di terza generazione ha avuto il coraggio di cercare di espandere la missione della roadster senza perdere di vista ciò che l’aveva resa fantastica per cominciare. Un po ‘ più grande, e poche centinaia di chili più pesante, rispetto alla sprightliest NA, il NC era ancora una delle auto sportive meno pesanti sul mercato quando è apparso in 2005. Continuò la formula a quattro cilindri (ora un’unità da 2,0 litri valutata a 170 cavalli e 140 lb-ft di coppia), e gli acquirenti potevano scegliere tra un cambio manuale a cinque e sei marce. Un aggiornamento a metà strada attraverso la corsa di produzione dell’auto avrebbe urtato la linea rossa di 500 giri / min e aumentato il suo fattore di sorriso.

L’NC era significativamente più confortevole e raffinato rispetto alla generazione che lo precedeva e caratterizzato dalla disponibilità di un hardtop retrattile di potenza. Mentre le versioni precedenti della Miata avevano richiesto un design di decollo per chiunque cercasse sicurezza a quattro stagioni, la funzionalità integrata della NC ha trascinato nuovi clienti nello showroom Mazda, anche se i critici si sono lamentati delle centinaia di sterline aggiunte al mix.

Soprattutto, tuttavia, il NC ha guidato eccezionalmente bene. Più isolato dalla strada rispetto alla NA dei decenni passati, è stato comunque uno scoppio quando spinto forte, e in un’epoca in cui la maggior parte dei suoi rivali erano almeno 500 lbs più pesante, non è mai venuto attraverso come corpulento. Era la prima volta che Mazda si era allontanata dal mantra originale di semplicità-è-tutto che aveva guidato la prima MX-5, ed era un rischio che valeva la pena correre che ha effettivamente cambiato il carattere della vettura, ma non in peggio.

1999-2005 Mazda MX-5 Miata NB

Perché la NB arriva dietro la NC nella nostra classifica di ogni generazione di Mazda Miata? Mentre la terza iterazione della roadster ci ha dato qualcosa di nuovo, la seconda è stata descritta più accuratamente come un tentativo di civilizzare alcuni aspetti della prima, senza alienare la sua base di fan principale. Era altrettanto “buono” ma non sensibilmente “migliore” in termini di esperienza di guida, e questo gli impedisce di salire più in alto.

Più ampio, e privo dei fari rad pop-up della NA, la cabina della NB era più accomodante per i piloti più alti e il suo stile generale era più elegante che rotondo. Il 1.motore da 8 litri è stato mantenuto, e la potenza è rimasta a 140 cavalli (143 entro il 2001) ma un cambio manuale a sei marce era ora nel mix e ha aiutato la vergogna auto la NA in linea retta. Anche una velocità a cinque velocità è rimasta sul foglio dell’ordine.

A parte quanto sopra, non c’era molto sul NB che lo distingueva dalla Miata originale. Un modello turbocompresso Mazdaspeed è arrivato online per il 2004, ma i suoi 178 cavalli e 166 lb-ft di coppia sono stati abbinati a ingranaggi insolitamente aggressivi che hanno cospirato per mantenere la vettura più frenetica che fantastica, e non ha mai trovato un seguito diffuso tra i fan di MX-5.

2016-attuale Mazda MX-5 Miata ND

Quando il ND è stato lanciato come modello 2016, Mazda ha fatto di tutto per confrontarlo con il classico NA. In qualche modo i paralleli erano lì: l’auto è scesa a 155 cavalli e ha ridotto il peso maggiore rispetto al NC, che al suo interno è la stessa formula applicata dal primo veicolo a indossare il distintivo Miata.

Ciò che mantiene la versione corrente della MX-5 in fondo alla nostra lista è qualcosa che non è stato nemmeno sognato quando il NA primo showroom colpito. Il servosterzo elettrico è riuscito a smorzare la sensazione di così tante auto sportive moderne, e rispetto alla configurazione idraulica – o addirittura non assistita – disponibile nei primi Miatas, il ND si presenta come notevolmente intorpidito.

Tuttavia, c’è molto da apprezzare sul ND Miata. La sua messa a punto delle sospensioni rimane di prim’ordine e l’auto è molto divertente da guidare, specialmente una volta che i 181 cavalli del motore 2019 rivisti e 7.500 giri redline hanno iniettato una vita sostanziale nel telaio. L’interno offre anche opzioni di infotainment e comfort molto più moderne rispetto a qualsiasi modello precedente. Il pannello targa retrattile di potenza del modello RF è un po ‘ un enigma, ma come la sperimentazione del NC cerca almeno di portare il concetto Miata in una direzione diversa.

Peccato per quello sterzo, però.

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