First generation (SVT Raptor)

Descrizione

Produttore

Ford SVT (Ford)

chiamato Anche

Ford F-150 SVT Raptor

Modello

Montaggio

Dearborn, Michigan Dearborn Pianta del Camion)

carrozzeria e telaio

Classe

pick-up (Classe 2)

Corpo

2+2 porte cabina estesa
4 porte cabina equipaggio

Platform

Ford T1 piattaforma

Related

Ford F-150 (2009-2014)

Trasmissione

Motore

5.4 L Modulare a 3 valvole V8
6.2 L Boss V8

Trasmissione

6-velocità 6R80 automatico

Dimensioni

Passo

SuperCab: 133.3 in (3,390 mm)
SuperCrew: 145.2 in (3,690 mm)

Lunghezza

SuperCab: 220.6 in (5,600 mm)
SuperCrew: 232.1 in (con 5.900 mm)

Larghezza

86.3 in (2.190 mm)

Altezza

SuperCab: 78.5 in (1,990 mm)
SuperCrew: 78.4 in (1,990 mm)

peso

SuperCab: 6,016 lb (2,729 kg)
SuperCrew: Per l’anno modello 2010, Ford SVT ha introdotto l’SVT Raptor, il suo secondo veicolo derivato dal Ford F-150. In notevole contrasto con la capacità su strada del 1993-2004 SVT Lightning, l’SVT Raptor è stato ottimizzato per le prestazioni off-road, simile a un veicolo da corsa nel deserto.

Il primo Raptor di produzione, molten orange con la grafica digital mud, venduto all’asta per $130.000 con tutti i proventi sopra il prezzo consigliato in beneficenza. La versione da gara, l’F-150 SVT Raptor R, è stata costruita per le gare Baja 1000. Utilizza un motore V8 da 6,2 L con potenza nominale di 500 CV (370 kW).

Chassis upgradesEdit

SVT montava il Raptor con ammortizzatori di bypass interni Fox Racing con serbatoi esterni, consentendo 11 pollici di corsa delle sospensioni anteriori (12 pollici nella parte posteriore). Per adattarsi al design delle sospensioni a lunga corsa, le molle a balestra posteriori e i bracci anteriori superiori e inferiori A sono stati ridisegnati, con SVT che allarga la pista di sette pollici e aumenta l’altezza da terra di due pollici.

L’asse posteriore aveva un differenziale di bloccaggio con un rapporto di trasmissione 4.10:1, con un asse anteriore a differenziale aperto. Per il 2012, l’assale anteriore aperto è stato sostituito da un differenziale a slittamento limitato a ingranaggi elicoidali Torsen. Al posto degli pneumatici per tutte le stagioni dell’F-150, il Raptor era dotato di pneumatici BFGoodrich KO da 315/70/17″.

La capacità di traino è fino a 8.000 libbre (3.629 kg) con un carico utile di 1.770 libbre (803 kg) (solo SuperCrew).

• Ford SVT Raptor display (2011 Detroit Auto Show)

• Top of body, showing hood extractors

• Front skid plate

• Front underbody, showing independent front suspension

• Rear underbody, showing rear suspension (and spare tire)

PowertrainEdit

Per il 2010, il motore standard era un V8 da 5,4 L (310 CV) o un V8 da 6,2 L (411 CV) opzionale (condiviso con il Super Duty) offerto come opzione dall’inizio del 2010. Entrambi i motori erano abbinati a una trasmissione automatica a 6 marce. Per il 2011, il motore da 5,4 L è stato abbandonato dalla serie F, lasciando il V8 da 6,2 L come unica offerta di motori.

Tecnologia di guidamodifica

Insieme ad altre versioni della serie F, l’SVT Raptor era dotato di freno antibloccaggio (ABS), controllo di stabilità (AdvanceTrac con RSC) e controllo di trazione. Per ottimizzare la sua capacità sia come veicolo fuoristrada che su strada, SVT Raptor includeva diverse caratteristiche di design per massimizzare la trazione e il controllo. Il primo Ford con hill descent control, l’SVT Raptor è stato progettato per utilizzare ABS per ridurre al minimo la modulazione del conducente dei freni (per aumentare il controllo dello sterzo). Nelle impostazioni off-road, il Raptor può essere guidato in modalità sport (traction control off) e in modalità” full off-road ” (nessun intervento elettronico tranne ABS; acceleratore e ABS riprogrammati per bassa trazione).

Body designEdit

In concomitanza con la pista ampliata e la sospensione aggiornata, l’SVT Raptor ha ricevuto diverse modifiche al suo esterno. Condividendo solo i fari con l’F-150, l’SVT Raptor è dotato di una fascia anteriore specifica per il modello, con un cappuccio composito, parafanghi più larghi (a 86,3 pollici di larghezza, il Raptor era dotato di luci di ingombro montate sulla griglia). Per distinguere il Raptor dall’F-150, l’ovale blu Ford è stato sostituito dalla scritta “FORD” nella griglia. Anche se non utilizzando la configurazione Flareside, il letto di carico è stato ridisegnato per ospitare la pista posteriore più ampia e pneumatici; per accorciare il passo e massimizzare il suo angolo di rottura, è stato utilizzato un letto di 5,5 piedi.

Per il 2010, l’SVT Raptor è stato offerto esclusivamente come SuperCab 2+2 porte (un Raptor cabina normale non è mai stato sviluppato) ed è stato offerto in quattro colori: Tuxedo Black, Oxford White, Blue Flame, e Molten Orange. Come opzione, Ford ha offerto una decalcomania in vinile “digital mud” per i lati posteriori del veicolo. Per il 2011, è stata introdotta una configurazione SuperCrew cab a quattro porte, accanto a un quinto colore: Lingotto d’argento.

Ampiamente equipaggiato tra l’F-150 XLT e Lariat, l’SVT Raptor è dotato di diverse caratteristiche interne specifiche per la linea di modelli, che servono come aggiornamenti funzionali. Accanto ai sedili rialzati, una striscia arancione è stata aggiunta all’involucro in pelle del volante (che funge da riferimento visivo di centraggio). In linea con il Super Duty, il SVT Raptor è stato precablato per le apparecchiature aftermarket.

• Ford SVT Raptor SuperCab

• Ford SVT Raptor SuperCab, rear (showing “digital mud” graphic)

• SVT Raptor badging

• Ford SVT Raptor SuperCrew

• Ford SVT Raptor converted to stretch limousine

• SVT Raptor in use by U.S. Customs and Border Protection as a mobile command vehicle.