LA STORIA DI BRISTOL MOTOR SPEEDWAY
A volte, la storia ha una mente propria e il destino è solo lungo per il viaggio.
1960 – L’inizio
Quando Bristol Motor Speedway ha aperto nel 1961, potrebbe facilmente avere un nome diverso e in una posizione diversa.
Il primo sito proposto per la speedway era a Piney Flats, Tenn., sette miglia a sud della posizione corrente.
Ma, secondo Carl Moore, che ha costruito la pista insieme a Larry Carrier e R. G. Pope, l’idea ha incontrato l’opposizione locale. Gli imprenditori erano a verbale affermando se qualcuno non a favore della costruzione e l’esistenza di una tale struttura nella piccola comunità si fece avanti per esprimere la loro opposizione, avrebbero trovato un’altra posizione. Alcuni cittadini locali hanno fatto, così, la pista che avrebbe potuto essere chiamato Piney Flats International Speedway alla fine è stato costruito in un caseificio a meno di 10 miglia a nord Hwy. 11-E a Bristol.
Carrier e Moore avevano ottenuto la motivazione dopo un viaggio in North Carolina nel 1960 per partecipare al primo evento a Charlotte Motor Speedway – costruito da Charlotte imprenditore race promoter O. Bruton Smith (ricordate quel nome) e leggendario pilota Curtis Turner. E “stato da quel viaggio l” idea è stata generata per costruire una superstrada nel nord-est del Tennessee.
Tuttavia, volevano un modello più piccolo di CMS, qualcosa con un ambiente più intimo e hanno optato per erigere una struttura di mezzo miglio invece di rispecchiare la pista di 1,5 miglia a Charlotte. Ridurrebbe anche la quantità di beni immobili necessari per il progetto.
I lavori iniziarono su quello che allora era chiamato Bristol International Speedway nel 1960 e ci volle circa un anno per finire. Carrier, Moore e Pope graffiato molte delle loro idee per la pista su buste e sacchetti di carta marrone.
L’acquisto del terreno su cui ora si trova BMS, così come la costruzione della pista, costano circa $600.000. L’intero layout per BMS coperto 100 acri e fornito un parcheggio per più di 12.000 auto. La pista stessa era un mezzo miglio perfetto, misurava 60 piedi di larghezza sui rettilinei, 75 piedi di larghezza nelle curve, che erano inclinate a 22 gradi.
I posti a sedere per la prima gara NASCAR al BMS, tenutasi il 30 luglio 1961, erano 18.000. Prima di questa gara lo speedway ha ospitato gare settimanali.
Poche ore prima che una luna piena illuminasse le colline del Tennessee nord-orientale, il primo pilota in pista per le prove il 27 luglio 1961 era Tiny Lund nella sua Pontiac. Il prossimo era David Pearson.
Fred Lorenzen ha vinto la pole per la prima gara a BMS – il volontario 500 — con una velocità di 79.225 mph. Il campo è stato impostato con 42 antipasti, tra cui campione in carica della serie e pilota più popolare Rex White di Spartanburg, S. C. Anche nel campo, il primo pilota a guidare No. 3 a Bristol, era 1960 rookie-of-the-year David Pearson.
Quanto è stato buono il campo dei Volontari 500, 30 luglio 1961? Quando i piloti hanno preso il verde, 11 dei 42 in scaletta, più del 25 per cento, sarebbe sulla lista quando NASCAR ha nominato i suoi 50 più grandi piloti nel 1998. Inoltre, tre membri della famiglia Utsman locale, da soli cinque miglia lungo la strada a Bluff City erano nel campo. Un membro di quella famiglia avrebbe avuto un ruolo in una delle vittorie più memorabili nella storia di Bristol.
La star della musica country Brenda Lee, che all’epoca aveva 17 anni, cantò l’inno nazionale per la prima gara al BMS. La sera prima dell’evento, il 29 luglio, lei e la band The Casuals, hanno intrattenuto un gruppo di dignitari.
Quando il Volontario 500 era finita, Jack Smith di Spartanburg, S. C., sarebbe stato per sempre scritto nei libri di storia come il primo vincitore. Tuttavia, Smith non era al posto di guida della Pontiac quando la gara finì. Il corpulento pilota ha fatto i primi 290 giri ma poi, con il caldo estremo che gli ha fatto saltare i piedi, ha consegnato le mansioni a Johnny Allen, di Atlanta, per assumere il ruolo di pilota di soccorso. Era una scena che si sarebbe svolta per anni a Bristol fino a quando un migliore isolamento delle auto, il servosterzo e altre cose rendevano il calore delle gare estive più facile da gestire.
Allen non ha mai rinunciato al comando e, infatti, ha chiuso due davanti al secondo posto Fireball Roberts. Ned Jarrett, Richard Petty e Buddy Baker hanno completato i primi cinque ordini di corsa. La borsa totale per la gara è stata di $16,625 con la quota del vincitore di un enorme $3,225. Delle 42 vetture che hanno iniziato solo 19 finito l’evento brutale.
Per i successivi otto anni, dall’estate del 1961 fino alla metà del 1969, Bristol si affermò come un luogo in cui i piloti volevano vincere perché contava. Uno non ha avuto fortuna in una vittoria a Bristol. Uno se l’è guadagnato.
Di conseguenza, il successo allevato successo. Dei 13 piloti vinti a Bristol nei primi otto anni e mezzo, solo due avevano meno di 14 vittorie in carriera e quei due avevano 11 tra di loro. Tutto sommato, quei piloti che sono arrivati a Victory Lane a Bristol in quei primi anni hanno vinto 645 gare di Coppa NASCAR tra loro. Quattro dei 11, Bobby Allison, Junior Johnson, Pearson e Richard Petty, ora hanno sezioni tribuna chiamato in loro onore a BMS.
Dopo la vittoria della Southeastern 500 di Allison nella primavera del 1969, i proprietari della pista Carrier e Moore decisero di fare un cambiamento.
Tra il 23 marzo Southeastern 500 e il 20 luglio Volunteer 500, Carrier e Moore hanno scavato e rimodellato la superficie della pista, con operazioni bancarie molto più ripide nei turni.
Carrier pubblicizzato le nuove curve per essere inclinato a 36 gradi, il più alto della maggior parte delle piste da corsa, indipendentemente dalle dimensioni, nel paese. Ha anche aggiunto, in qualche modo, alla lunghezza della pista, spostandola da un mezzo miglio o 2.640 piedi intorno a dove misurata .533 miglia o 2.814 piedi ai segni.
I risultati erano immediatamente evidenti, se non in nessun altro luogo, che nella velocità con cui le massicce macchine stavano aggirando il nuovo layout.
Nelle 17 gare della NASCAR Cup disputate al BMS dall’apertura del 1961, il record ufficiale della pista era l ‘ 88.669 mph giro che Bobby Isaac utilizzato per guadagnare la pole per il Sud-est 500 nel marzo del 1969. Quello era un segno di spunta più di nove miglia all’ora più veloce — o circa un miglio all’ora all’anno — rispetto al 79.225 mph pubblicato da Fred Lorenzen nel vincere la prima pole.
Quando il tour è tornato a luglio per la Volunteer 500, Cale Yarborough ha infranto il record di quasi 15 miglia all’ora con una velocità vincente di 103.432.
David Pearson ha vinto la prima gara sul nuovo layout, conducendo 317 dei 500 giri e battendo Bobby Isaac alla linea di tre giri.
Il 1970
Il 1970 sono stati inaugurati con una spazzata, non da un pilota, ma da una famiglia. I fratelli Donnie (Southeastern 500) e Bobby Allison (Volunteer 500) hanno vinto le prime due gare del nuovo decennio a Bristol.
Un anno dopo, l ‘ 11 luglio 1971 per l’esattezza, Charlie Glotzbach ha fatto la storia in più di un modo.
In una macchina preparata da Johnson Junior, Glotzbach partì secondo e finì primo, conquistando la quarta e ultima vittoria della sua carriera.
Ha ottenuto qualche aiuto nel tirare fuori l’impresa. Ancora soffrendo gli effetti di un incidente a Charlotte all’inizio dell’anno, Glotzbach si rivolse a venerdì Hassler per compiti di guida di soccorso. Hassler ha perso il vantaggio tre volte a Bobby Allison, ma ha tenuto sugli ultimi 144 giri per una vittoria di tre giri
La vettura aveva condotto 411 su 500 giri. Allison (46) e Richard Petty (43) sono stati gli unici altri piloti che sono riusciti a prendere il punto quel giorno. Complice l’assenza di cautele (proprio così, niente cautele), Glotzbach/Hassler hanno conquistato la bandiera a scacchi in una gara durata appena due ore, 38 minuti e 12 secondi alla velocità di 101.074 mph record un record di gara che si trova oggi.
Fu la prima vittoria del modello per la Chevrolet Monte Carlo e la prima vittoria del produttore per Chevrolet dal 1967.
Nel 1973, Benny Parsons vinse la Volunteer 500, la sua unica vittoria della stagione sulla strada per vincere il campionato di Coppa.
Non ha guidato tutti i 500 giri, ma Parsons era così dominante che è stato anche in grado di chiamare un pilota di soccorso.
Conoscendo le difficili condizioni di Bristol, Parsons chiese al pilota locale John A. Utsman (Bluff City, Tenn.) per fare alcuni giri di pratica in macchina all’inizio del fine settimana per ogni evenienza. Quella lungimiranza ha pagato dividendi. Con pochi meno di 200 giri rimanenti Parsons girò la ruota a Utsman per tenerlo fuori dai guai e in testa. Con circa 80 giri rimasti e una distanza enorme sul resto del campo, Utsman tornò ai box, scambiò nuovamente posizioni con Parsons che poi portò la macchina di proprietà di L. G. DeWitt a victory lane, sette giri prima del secondo posto di L. D. Ottinger.
Yarborough e Bobby Allison, gli unici altri piloti a condurre giri, finito 19 ° e 20 ° dopo essere stato coinvolto in un incidente.
Le condizioni erano così difficili, solo cinque piloti sono andati la distanza senza aiuto di soccorso.
Nonostante due delle più grandi stelle nelle corse che spazzano le stagioni 1974 (Cale Yarborough) e 1975 (Richard Petty) a Bristol, fare del go della struttura di 15 anni è stata una sfida a dir poco.
Di conseguenza, lo speedway fu venduto dopo la stagione 1976 agli uomini d’affari Lanny Hester e Gary Baker. Nella primavera del 1978 il nome della pista fu cambiato in Bristol International Raceway.
Il 2 aprile 1978, nella prima gara con il nuovo soprannome, Darrell Waltrip ottenne la prima delle sue 12 vittorie in carriera a Bristol.
Mentre Hester e Baker si resero conto rapidamente che c’erano delle sfide nella gestione di una struttura delle dimensioni di Bristol con il desiderio di crescere, si impegnarono a continuare.
Ma press on hanno fatto e con le sfide di vendita dei biglietti nel calore dell’estate continuando a montare, Hester e Baker hanno deciso che la notte era il momento giusto e il 26 agosto 1978, il Volontario 500 è stato eseguito sotto le luci per la prima “Gara notturna” nella storia di Bristol.
Sembrava giusto che sotto luci meno che accecanti, Cale Yarborough, che aveva dominato così tanto degli anni 1970 a Bristol, guidasse 327 giri su 500 a vincere davanti a una folla stimata di 30.000-più del doppio dei 12.000 stimati per aver assistito ai 400 volontari (100 giri rasati a causa della crisi energetica) l’anno prima.
Le cose storiche continuano ad accadere la prossima primavera, quando una folla stimata di 26.000 ha visto un rookie da Kannapolis, N. C., di nome Dale Earnhardt guadagnare la prima vittoria della sua carriera di coppa e la prima di nove a Bristol.
Il 1980
Il decennio degli anni 1980 è stato inaugurato con vittorie di Earnhardt (30 marzo 1980) e Cale Yarborough (23 agosto). Era la nona e ultima vittoria di Yarborough a Bristol-nell’ultima gara avrebbe corso sulle high banks.
Waltrip ha preso la pista per la gola nel 1981 e avrebbe tenuto per anni.
13 marzo 1982, Bristol International Speedway ha ospitato il suo primo evento NASCAR Grand National (NASCAR Nationwide Series). Nonostante sia stato dominato da David Pearson (90 giri led) e Dale Earnhardt (40 giri led), Phil Parsons ha portato 11 tra cui il più importante – l’ultimo – a vincere la Southeastern 500.
Ma mentre le cose andavano abbastanza bene in pista e le folle aumentavano progressivamente di dimensioni, i cambiamenti continuavano a venire.
Meno di un mese dopo che i team NASCAR lasciarono la città, il 1 aprile 1982 Lanny Hester vendette la sua metà della speedway alla Warner Hodgdon. Appena un anno dopo, il 6 luglio 1983, Hodgdon completò l’acquisto del 100% di Bristol, così come di Nashville Speedway, in un accordo di compravendita con Baker.
Hodgdon nominato uno dei proprietari originali della struttura, Larry Carrier, come direttore generale della pista. Meno di tre anni dopo, l ‘ 11 gennaio 1985, come risultato di molte delle sue altre imprese che hanno colpito tempi difficili, Hodgdon ha presentato istanza di fallimento.
Dopo la richiesta di fallimento di Hodgdon, Larry Carrier prese formalmente possesso della speedway e coprì tutti i debiti in sospeso.
Nel frattempo, il dominio di Waltrip su Bristol continuò mentre vinse sette gare di Coppa di fila dal 29 marzo 1981 al 1 aprile 1984. Il più lungo tale striscia nella storia di Bristol e un marchio che si trova ancora oggi.
Altre pietre miliari del 1980
6 aprile 1986, Russell William “Rusty” Wallace ha guidato 174 giri, tra cui la finale 101, per vincere la Valleydale 500, la prima vittoria in coppa della sua carriera e la prima di nove a Bristol.
10 aprile 1988, Bill Elliott ha guadagnato la prima vittoria in short track della sua carriera NASCAR Cup che ha contribuito a spingerlo al titolo della serie in quella stagione.
Il 1990
Giovane stella Davey Allison ha iniziato il 1990 con il botto a Bristol. Il figlio di 29 anni di Bobby e la prossima generazione della famosa banda dell’Alabama ritagliarono Mark Martin di otto pollici al traguardo per vincere il Valleydale Meats 500, l ‘ 8 aprile 1990.
Il dramma non si è fermato qui. Quando NASCAR è tornato a Bristol nel mese di agosto, Ernie Irvan, autista del locale, Abingdon, Va.Morgan-McClure Motorsports è diventato il terzo pilota a guadagnare la sua prima vittoria in carriera sulle high banks.
Irvan e Dale Earnhardt hanno guidato 470 dei 500 giri (con Earnhardt leader 350) ma Irvan ha combattuto duramente nei giri finali per guadagnare la vittoria sfuggente per MMM che era stato così vicino per così tanto tempo.
La vittoria arrivò di fronte a una folla stimata di oltre 58.000 fan mentre Carrier continuò con i suoi piani per espandere le dimensioni della struttura, che era aumentata di quasi 25.000 nei cinque anni da quando Carrier aveva ripreso la proprietà.
Un anno dopo la drammatica vittoria di Irvan, Alan Kulwicki è tornato da due giri in giù per guadagnare la prima di due vittorie consecutive a Bristol nel 1991 Bud 500.
5 aprile 1992 è stato significativo su più livelli. E ‘ stato il primo Food City 500, una sponsorizzazione che continua ancora oggi. Kulwicki ha dominato, vincendo a Bristol per la seconda gara consecutiva, l’ultima su asfalto e l’ultima con gomme bias-ply.
Alle prese con la crescente trazione delle gomme e la velocità delle vetture, Carrier è stato affrontato con patch o l’applicazione di un nuovo rivestimento alla pista ogni paio di gare come quei fattori combinati con gli alti banchi della pista creato quasi continue sfide di mantenere intatta la superficie di gara.
La sua soluzione è venuto in primavera e l’estate di quell’anno e con l’agosto. 29, 1992 Bud 500, Bristol è diventato il primo speedway per ospitare un evento NASCAR Cup che vantava una superficie della pista di tutto il cemento.
Darrell Waltrip ha guidato 247 di 500 giri per guadagnare la sua 12 ° e vittoria finale a Bristol – un marchio che si trova ancora oggi.
Altri 1990 Pietre miliari:
Cuori erano pesanti 4 aprile 1993 come Rusty Wallace ha portato 376 di 500 giri per vincere il Food City 500. Wallace ha dedicato la vittoria all’amico caduto e campione in carica della Cup Series Alan Kulwicki che è morto insieme ad altri tre in un incidente aereo mentre viaggiavano a Bristol tre giorni prima.
2 aprile 1995 Jeff Jeff Gordon ha vinto il primo di quattro consecutivi Food City 500s
Agosto. 26, 1995 – Terry Labonte e Dale Earnhardt si sono riuniti nell’ultimo giro della gara notturna di agosto, mandando Labonte a girare-ma vincendo-e a Victory Lane.
IN VENDITA
Il gen. Il 22 gennaio 1996, Larry Carrier vendette la speedway alla Bruton Smith e alla Speedway Motorsports, Inc., ad un prezzo di acquisto di million 26 milioni. Al momento della vendita, la struttura sedeva circa 71.000.
Una delle prime mosse Smith ha fatto è stato il nome di lunga data R. J. Reynolds Sports Marketing esecutivo Jeff Byrd come Direttore generale della struttura di Bristol.
E ‘ stata una decisione che avrebbe beneficiato non solo Speedway Motorsports, Inc., e la struttura, ma l’intera regione Tri-Cities pure.
Il 28 maggio 1996 il nome della pista è stato ufficialmente cambiato in Bristol Motor Speedway. Nell’agosto del 1996 erano stati aggiunti 15.000 posti, portando la capienza a 86.000 posti.
Sotto la guida di Byrd BMS ha continuato a crescere e da aprile del 1997 era la più grande arena sportiva in Tennessee e uno dei più grandi del paese, posti a sedere 118.000. Lo speedway vantava anche 22 nuovi skybox.
Per la Goody 500 dell’agosto 1998 lo speedway presentava più di 131.000 posti in tribuna e 100 skybox. I miglioramenti allo speedway da quando Smith ha preso possesso erano superiori a million 50 milioni.
Con la crescita esplosiva del Bristol Motor Speedway al di fuori della superficie di gara, il decennio degli anni ‘ 90 si è conclusa con una propria esplosione in pista.
In una quasi duplicazione della fine della gara di agosto del 1995, Terry Labonte e Dale Earnhardt si affrontarono nuovamente nell’ultimo giro per la vittoria. Quando Earnhardt sfruttato Labonte per mandarlo filatura e Earnhardt a Victory Lane per la sua nona e ultima vittoria Bristol, ha inviato la folla filatura così nel finale votato più di una volta come il più memorabile nella storia BMS.
Un nuovo decennio
La capacità di posti a sedere per la Food City 500 nel marzo del 2000 era di 147.000 come la Kulwicki Terrace e Kulwicki Tower sono stati completati.
E ‘ stato un grande fine settimana per la pista sempre più in espansione come Rusty Wallace, che 14 anni prima ha guadagnato la sua prima carriera in sulle alte rive di Bristol, raccolse la sua 50 ° vittoria in carriera nel Food City 500 26 marzo 2000.
Un anno dopo, nella Food City 500 (25 marzo 2001) Elliott Sadler, guidando per i famosi fratelli Wood, ha combattuto John Andretti, guidando per Richard Petty, e ha ottenuto la sua prima vittoria in carriera in coppa. Ha dato il via una serie di vincitori Bristol prima volta come è stato seguito, nell ” ordine, da Tony Stewart e Kurt Busch.
La vittoria di Busch nel 2002 Food City 500 lo ha messo in compagnia d’elite con Dale Earnhardt, Rusty Wallace, Ernie Irvan e Elliott Sadler a guadagnare la loro prima vittoria in carriera a Bristol.
Fuori pista, come è stato il caso dopo l’acquisto SMI di BMS, i miglioramenti continuarono dentro e intorno alla Speedway. La stagione 2002 ha visto l’aggiunta di un tanto atteso tunnel pedonale infield, che consente l’accesso dentro e fuori l’infield durante l’attività in pista. Sempre nel 2002, è stato costruito un nuovo edificio nell’infield per ospitare le riunioni dei piloti.
La stagione 2002 ha visto anche il battesimo di una nuova BMS Victory Lane in cima all’edificio di nuova costruzione. La vittoria di Busch lo ha reso il primo pilota della NASCAR Winston Cup a prendere la bandiera a scacchi e festeggiare nel nuovo BMS Winner’s circle.
Ulteriori miglioramenti nel 2002 includevano nuovi tabelloni segnapunti situati sul rivestimento delle suite nei turni 2 e 3.
Lunedì 26 agosto 2002 sono iniziati i lavori per un ambizioso progetto che avrebbe visto demolire l’intero backstretch, compresi i restanti posti in cemento dello Speedway, a favore di una nuova tribuna backstretch che avrebbe aumentato la capacità di posti a sedere della pista a una stima di 155.000. Il backstretch ora comprende tre livelli di posti a sedere e dispone di 52 suite di lusso skybox.
Nel marzo del 2004, Kurt Busch ha raccolto la sua terza vittoria consecutiva sulle high banks catturando la Food City 500. Nell’agosto dello stesso anno, Dale Earnhardt Jr. ha fatto il suo primo viaggio a Victory Lane di Bristol nella gara Food City 250 Busch Series. Non ha aspettato a lungo per fare una visita di ritorno, vincendo lo Sharpie 500 la notte seguente e completando lo sweep Bristol.
Entro l’agosto del 2005, la costruzione è stata completata sulle ultime 35 suite di lusso a Bristol Motor Speedway, finendo i fan aspetto esterno ancora vedere oggi.
L’aggiunta di 50 giri extra non ha potuto impedire a Kyle Busch di portare a casa i migliori riconoscimenti nell’evento Sharpie MINI 300 Busch Series del 2006. Suo fratello, Kurt, ha completato il weekend dominante dei fratelli Busch collezionando la sua quarta vittoria nella Bristol Cup Series nella Food City 500. Ad agosto, Mark Martin è diventato il primo pilota a vincere le gare di Bristol in ciascuna delle migliori serie touring della NASCAR quando ha vinto la Craftsman Truck Series O’Reilly Auto Parts 200.
Marzo 2007 ha portato diverse pietre miliari al mezzo miglio più veloce del mondo. Il Food City 500 ha segnato il 50 ° consecutivo NEXTEL Cup Series gara sellout a Bristol Motor Speedway, una striscia che ha avuto inizio nel mese di agosto del 1982. La Food City 500 ha anche presentato il debutto della NASCAR Car of Tomorrow. La nuova vettura, riprogettazione del veicolo da corsa utilizzato nella serie Cup, è stata promossa come un passo avanti in termini di sicurezza e di corsa più competitiva. Kyle Busch ha sostenuto la bandiera a scacchi di mezza lunghezza su Jeff Burton, e in tal modo, è stato l’ultimo pilota a vincere sulla superficie di cemento originale di Bristol.
Lunedì 26 marzo 2007, gli equipaggi di lavoro hanno iniziato a rimuovere la superficie di gara, una mossa necessaria a causa dell’età e dell’usura che iniziavano a mostrare intorno alla difficile pista del Tennessee. La nuova superficie è stata completata in tempo per Todd Bodine per fare i primi giri intorno alla struttura durante i test Craftsman Truck Series luglio 23. Una serie di eventi di fine modello è stata disputata per tutta l’estate per preparare il nuovo calcestruzzo per il fine settimana di gara di agosto.
Johnny Benson è stato il primo pilota della serie NASCAR a fare un burnout celebrativo sulla nuova superficie dopo aver vinto l’evento O’Reilly 200 Truck Series. Kasey Kahne (Food City 250) e Carl Edwards (Sharpie 500) hanno vinto gare dominate da corse a tre e da emozionanti duelli porta a porta.
Nel marzo del 2008, Jeff Burton ha guidato solo due giri, ma ha vinto la Food City 500. I compagni di squadra Kevin Harvick e Clint Bowyer sono finiti rispettivamente secondo e terzo, per dare al proprietario dell’auto Richard Childress il primo 1-2-3 per una “squadra” a Bristol e il primo della carriera della sua organizzazione.
Nel mese di agosto Sharpie 500, Kyle Busch finito secondo nonostante leader 415 dei 500 giri dopo una gomitata a fine gara da Carl Edwards. Non è finita qui mentre i due “si sono riuniti” nel giro di raffreddamento dopo la gara e poi hanno continuato il loro sparring nelle interviste post-gara sul sistema di indirizzo pubblico BMS.
Nel 2010, Kyle Busch è diventato il primo pilota nella storia della NASCAR a vincere tutte e tre le principali divisioni nazionali della NASCAR in un fine settimana, conquistando la O’Reilly Auto Parts 200 Camping World Truck Series race, la Food City 250 Nationwide Series race e la IRWIN Tools Night Race.
Il Ott. 17, 2010, dopo aver combattuto la malattia per diversi mesi, BMS Presidente e direttore generale Jeff Byrd scomparso. L’uomo che ha guidato BMS attraverso una crescita esplosiva, ottenendo onore in cima all’onore nel processo, ha lasciato un enorme vuoto.
Nel 2011, Bristol Motor Speedway ha celebrato il suo 50 ° anniversario.
Dopo il marzo 2012 Food City 500, Speedway Motorsports Presidente e CEO Bruton Smith ha risposto alla crescente espressione fan di opinioni per quanto riguarda lo stile di corsa a Bristol Motor Speedway. L’obiettivo principale della reazione si è concentrato specificamente sulle gare dal progetto di riemergere in pista nel 2007.
Dopo 10 giorni di ascolto di fan feeback, Mr. Smith ha annunciato modifiche sarebbero state fatte. Aprile 25, affiancato da Speedway Motorsports Presidente Marcus Smith, BMS Vice Presidente esecutivo e direttore generale Jerry Caldwell e di tutti i tempi Bristol vincere leader Darrell Waltrip, Mr. Smith ha annunciato il banking nella scanalatura superiore della pista sarebbe ridotto allo stesso grado come il centro della superficie. Il progetto è stato progettato per eliminare il terzo solco come opzione praticabile e creare corse più strette.
La costruzione, o distruzione, della superficie ha richiesto quasi sette settimane. Giugno 12 e 13 Goodyear Tire and Rubber Company ingegneri hanno condotto un test della nuova superficie con NASCAR inizia Clint Bowyer, Jeff Burton e Tony Stewart, ex vincitori Bristol tutti.