Vuoi sapere come funziona il condizionatore d’aria del tuo veicolo? Il sistema sembra complicato, ma è davvero abbastanza semplice. Una volta che sai come trasporta aria fredda sarete meglio informati quando si verificano problemi e come risolverli, o capire di più su ciò che un garage ti sta dicendo quando averlo riparato.

Il riscaldatore e il condizionatore d’aria (HVAC) hanno tre lavori, raffreddano l’interno dell’auto, riscaldano l’interno e scongelano il parabrezza. Tutte e tre le modalità lavorano insieme come un sistema di controllo del clima. Questo sistema è controllato da un computer principale che si trova nel cruscotto e ospita anche i controlli per le impostazioni di modalità e temperatura.

Il computer dà comandi al compressore per iniziare a pressurizzare il refrigerante insieme agli attuatori della porta blend per dirigere il flusso d’aria dal pavimento, dalle prese d’aria medie e di sbrinamento. Controlla anche la velocità della ventola del ventilatore. Gli attuatori controllano anche la temperatura dell’aria miscelando l’aria calda dal riscaldatore e l’aria fredda dall’aria condizionata.

Quando si accende il sistema viene fornita un’alimentazione di tensione al climatizzatore, alla ventola del motore del ventilatore e alla frizione del compressore o alla valvola interna. Questi componenti iniziano quindi a funzionare collegati tramite un fusibile e un relè del cablaggio del climatizzatore.

Come funziona?

Iniziamo con il refrigerante (r134a) all’interno del sistema. Questo particolare refrigerante è stato specificamente creato per l’industria automobilistica a volte alla fine del 1980, che è leggermente diverso da quello di casa o applicazioni refrigeranti industriali. Alcuni si riferiscono a questo refrigerante come “Freon” che è un marchio come Kleenex.

Questa parte fluido, parte gas è tenuto sotto pressione all’interno del sistema. Quando il sistema non è in esecuzione il refrigerante rimane un gas a bassa pressione, circa 70 psi. La proprietà ottimale di questo gas è la sua capacità di passare da un gas caldo quando è compresso (250 psi a circa 180° F o 82 ° C), e quando raffreddato nel condensatore situato di fronte al radiatore si trasforma in un liquido caldo ad alta pressione che viene poi viene rilasciato attraverso una valvola di espansione o tubo orifizio (piccolo foro). Il liquido ad alta pressione si trasforma istantaneamente in un vapore gassoso a bassa pressione (35 psi a 32° F o 0° C) che crea la freddezza all’interno dell’evaporatore, nel qual caso il motore del ventilatore passa aria attraverso di esso e nel sistema di ventilazione e all’interno dell’auto.

Questa intera azione è fondamentalmente un liquido ad alta pressione, quindi rilasciato in un gas a bassa pressione. Se si prende una lattina di lacca per capelli e quindi rilasciare il prodotto insieme al propellente, la lattina si raffredderà. Questa è la stessa identica reazione chimica utilizzata dal condizionatore d’aria l’unica eccezione è che il gas viene recuperato all’interno dell’evaporatore e quindi riciclato nel sistema.

Il nucleo dell’evaporatore si presenta come un piccolo radiatore tozzo che si trova all’interno del veicolo. Una volta che il refrigerante ha speso la sua carica fredda viene raccolto nel tubo flessibile lato basso e sul compressore dove la sua ancora una volta elaborato.

Lo schema seguente mostra l’intero sistema e il flusso di refrigerante (alta pressione in rosso e bassa pressione in blu). Questi sistemi sono chiusi (sigillati) che ricircola continuamente il refrigerante. Un essiccatore ricevitore o un accumulatore viene utilizzato per filtrare e rimuovere l’umidità dal refrigerante per evitare che il sistema venga danneggiato da ruggine o corrosione.

Il refrigerante viene trasferito da un componente all’altro utilizzando tubi flessibili o tubi. Questo sarebbe il lato alto e tubi di pressione lato basso. Il tubo laterale alto collega il compressore al condensatore, dal condensatore alla valvola di espansione o al tubo dell’orifizio che si trovano entrambi di fronte all’evaporatore. Il lato basso basso collega l’evaporatore al compressore. La valvola di espansione o il tubo dell’orifizio fanno fondamentalmente lo stesso lavoro, il sistema avrà l’uno o l’altro. Una valvola di espansione può variare la sua dimensione a causa della temperatura, mentre un tubo di orifizio è una dimensione fissa.

Componenti del condizionatore d’aria

Il sistema AC ha quattro parti fondamentali: Un compressore, che è alimentato dal motore utilizzando la cinghia a serpentina e ha una porta laterale bassa che è collegata all’evaporatore insieme a una porta laterale ad alta pressione che è collegata al condensatore utilizzando tubi in gomma. Il compressore è la parte meccanica principale del sistema con lavorazioni interne che devono essere lubrificate con olio peg (sintetico).

Il compressore è dotato di una frizione che si attiva all’accensione del sistema. Le parti interne del compressore iniziano a girare tramite la potenza del motore e pressurizzando il refrigerante.

Sui motori ibridi il compressore è alimentato elettricamente. Il compressore di un veicolo ibrido ed elettrico è alimentato dalla batteria del veicolo non dal motore a benzina. Un piccolo motore elettrico è montato all’interno del compressore che pressurizza il refrigerante. Questi compressori hanno una coppia di fili di grande calibro formano il controller del compressore. Scopri l’immagine qui sotto:

Un condensatore si trova davanti al radiatore del motore e raffredda il refrigerante dal compressore prima che si diriga verso l’evaporatore situato all’interno del veicolo. Alcuni condensatori sono progettati con un essiccatore ricevitore collegato che agisce come un detergente refrigerante e rimozione dell’umidità che aiuta il sistema a durare più a lungo. Alcuni sistemi avranno un accumulatore che fa lo stesso lavoro, ogni produttore di auto è un po ‘ diverso, ma fare la stessa operazione.

Alcuni sistemi di climatizzazione hanno una ventola separata per il condensatore invece della ventola di raffreddamento del radiatore, oppure avranno una ventola aggiuntiva per aiutare la ventola del radiatore a raffreddare il refrigerante. Questi ventilatori sono controllati dal computer di controllo del clima che dà un comando al relè di controllo per alimentare la ventola. Quando questi fan non riescono il sistema non si raffredda pure.

Il condensatore sottostante è posizionato proprio davanti al radiatore del motore in modo che possa ottenere aria aspirata attraverso di esso molto simile al radiatore dalla ventola di raffreddamento del motore.

L’evaporatore è dove il freddo viene creato utilizzando una valvola di espansione o un tubo di orifizio che è come un piccolo foro ed è dove il liquido ad alta pressione viene rilasciato nell’evaporatore.

I tubi del condizionatore d’aria vengono utilizzati per trasferire il refrigerante da vari componenti ed è un luogo popolare per trovare perdite.

Le porte di servizio laterali alte e basse sono utilizzate per aggiungere Freon e vuoto verso il basso e ricaricare e il sistema. Queste porte si trovano solitamente su ciascun tubo, ma possono essere anche sul compressore o sull’accumulatore.

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