Ultimo aggiornamento il 31 luglio 2020
La geometria delle sospensioni di un veicolo ha tre misure comuni, che spesso possono essere regolate, chiamate caster, camber e toe. Caster è misurata sulle ruote sterzanti (cioè le ruote anteriori) come un angolo che valuta l’inclinazione in avanti o indietro dell’asse dello sterzo quando si guarda l’auto dal lato.
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Questo asse collega il punto di articolazione inferiore (spesso il giunto sferico inferiore) con il punto di articolazione superiore (spesso il giunto sferico superiore) e forma un angolo con la linea verticale che attraversa il punto di articolazione inferiore.
Caster positivo è quando la ruota del veicolo (e punto di articolazione inferiore) è di fronte al punto di articolazione superiore. Caster negativo ha un punto di articolazione inferiore dietro il punto di articolazione superiore, e zero caster significa che l’asse dello sterzo è perpendicolare al suolo.
Caster colpisce la facilità di sterzo e la stabilità del veicolo in linea retta. Le auto moderne usano la ruota positiva per resistere alla rotazione involontaria del veicolo, o vagare/allontanarsi dal percorso previsto, quando si viaggia dritti a velocità.
Una macchina che tira da un lato quando si viaggia in linea retta può avere caster negativo. Le auto con servosterzo dovrebbero avere caster positivo, quindi questo veicolo dovrebbe avere la sua sospensione controllata e riallineata da un meccanico.
Vedi anche:
- Che cos’è Camber? (Effetti positivi e negativi)
- Che cosa è Toe? (Effetti Toe-In vs. Toe-Out)
Sommario
Caster vs Camber
Il camber è un’altra misura angolare nella sospensione, che misura un diverso asse di inclinazione rispetto a caster. Camber si riferisce a quanto le ruote “si appoggiano” verso l’auto o fuori dall’auto quando si guarda dritto nella parte anteriore dell’auto, nella griglia. Ciò influenza l’area del pneumatico che contatta il terreno durante varie manovre di guida.
Potresti aver sentito parlare di auto che sono “sbattute” o hanno “posizione.”Questa terminologia gergale si riferisce al camber negativo significativo, dove le cime delle ruote sono rivolte verso il corpo vettura e il fondo delle ruote puntato lontano dal corpo vettura rispetto alla linea verticale che passa attraverso il centro delle ruote senza camber.
Il camber negativo aumenta la presa durante la rotazione / curva, ma diminuisce la presa in accelerazione o frenata in linea retta e troppo di esso può rapidamente logorare le gomme.
Effetti Caster positivi
Caster positivo è quando il punto di articolazione inferiore si trova di fronte al punto di articolazione superiore quando si visualizza il veicolo dal lato. Ciò causa uno sterzo più pesante o una maggiore difficoltà nel girare il volante (visibile solo nei veicoli senza servosterzo).
Le auto moderne possono facilmente massimizzare i benefici della ruota positiva perché hanno il servosterzo e non sono influenzate dallo sterzo più pesante. Caster positivo è grande per la stabilità quando si guida in linea retta a causa della coppia autoallineante del pneumatico.
La coppia autoallineante si verifica quando il punto di articolazione inferiore è più avanti rispetto al punto di articolazione superiore e la forza viene quindi applicata alle ruote anteriori per far sì che le ruote vogliano tornare alla loro posizione neutra in un turno. La coppia autoallineante viene creata quando una parte del peso del veicolo è dietro il pneumatico, aiutando a posizionare il pneumatico dritto.
I veicoli con troppo caster positivo possono essere soggetti a sottosterzo, quindi la maggior parte dei veicoli moderni non hanno una caster maggiore di 3 a 5 gradi. Questa è la gamma ideale per massimizzare la stabilità della linea retta e consentire comunque una svolta confortevole.
La ruota positiva aumenta il camber negativo quando le ruote sono girate a causa della geometria dei componenti delle sospensioni. Questo è un bene per la curva in quanto massimizza l’area del pneumatico che è in contatto con il terreno sulla ruota anteriore esterna, che è sotto il maggior carico durante la curva.
Le biciclette hanno una ruota positiva, poiché l’asse dello sterzo della ruota anteriore è inclinato in avanti per dare al pilota una maggiore stabilità in linea retta.
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Effetti Caster negativi
Caster negativo si trova solo nei veicoli più vecchi in quanto è una limitazione della vecchia tecnologia come la dinamica del telaio obsoleti e le specifiche dei pneumatici. Negativo caster risultati in più leggero e più facile sterzo, ma ridotta stabilità quando si guida in linea retta. Veicoli con caster negativo non gestire pure.
Un sintomo di caster negativo è una sciatta o loose-sensazione volante (che è molto meno comune di un difficile da girare ruota). Questo può anche essere pericoloso in quanto il veicolo dovrebbe girare come previsto quando il volante viene ruotato.
Una discrepanza significativa nel movimento del volante del conducente e nella risposta di sterzata del veicolo può provocare una collisione, specialmente se il conducente non presta attenzione. Caster negativo è anormale in auto moderne, quindi se si sospetta che questo è presente nel vostro veicolo dovrebbe essere controllato da un negozio di allineamento o un meccanico professionista.
Anche la ruota che non è simmetrica sull’auto deve essere corretta per motivi di sicurezza, poiché l’auto vagherà verso il lato con meno ruota. Questa situazione aumenta l’usura dei pneumatici e dei componenti delle sospensioni.
Come si regola Caster
Al fine di regolare caster, l’altezza da terra, caster, camber, e punta devono essere tutti prima misurati in quanto ognuno colpisce gli altri. Ci sono strumenti speciali disponibili per farlo, come il calibro della bolla e le piastre di rotazione. Migliori risultati attrezzature in misurazioni più accurate, quindi il posto migliore per avere questo fatto è in un negozio di allineamento automatico.
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Mentre le ruote anteriori vengono sollevate da terra, le ruote vengono girate e poi spente di 20 gradi. In questo test, un calibro bolla sul mozzo della ruota misura caster. Per regolare, gli spessori possono essere aggiunti o rimossi dagli attacchi anteriori o posteriori del braccio di controllo superiore.
Una volta che il caster è regolata a proprio piacimento, controllare il camber, punta, e l’altezza da terra di nuovo e fare le regolazioni necessarie per garantire che tutte le misure sono all’interno spec per il veicolo.