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DATI STANDARD: Sedili 4. Peso lordo. 3,100. Peso vuoto. 1,720. Capacità carburante 92. Motore 230-hp Continental.
PRESTAZIONI: Top mph 168. Crociera mph 163. Stallo mph 56. Tasso di salita iniziale 865. Soffitto 14.900. Raggio 945. Distanza di decollo (50′) 1.515. Distanza di atterraggio (50′) 1.350.
DATI STANDARD: (Turbo 182) Posti a sedere 4. Peso lordo. 3,100. Peso vuoto. 1,725. Capacità carburante 92. Motore Lycoming turbocompresso da 235 CV.
PRESTAZIONI: Top mph 193. Crociera mph 181. Stallo mph 56. Tasso di salita iniziale 965. Massimale 20.000. Gamma 857. Decollo (50′) 1.475. Atterraggio (50′) 1.350.
A causa delle sue dimensioni e potenza extra, molti considerano il 182 Skylane come il miglior Cessna a tutto tondo mai costruito. L’unico altro aereo a quattro posti a scatto fisso che ha aumentato le vendite è il suo fratellino, il 172 Skyhawk. Utilizzando la cellula della serie 180, Cessna installò un carrello di atterraggio triciclo e nacque il 182. Il modello deluxe Skylane apparve nel 1958 e, insieme alla maggior parte della linea Cessna, la pinna verticale spazzata fu aggiunta nel 1960. Il lunotto avvolgente e le alette elettriche erano nuove caratteristiche nel 1962.
Con un puntello a velocità costante di fronte a un motore Continental da 230 CV, il 182 Skylane trasporta quattro adulti, i loro bagagli e un pieno carico di carburante a 160 mph per più di 600 miglia. Un ampio pannello offre ampio spazio per l’installazione di apparecchiature IFR complete per il proprietario dello strumento. Le caratteristiche del 1969 includevano un pannello restyling con illuminazione elettro-luminescente e un indicatore di controllo flap rivisto che manteneva la funzione di preselezione. Nel 1972, un ingranaggio tubolare in acciaio a molla fu installato sul 182 Skylane, portando quello che in precedenza era un peso massimo di atterraggio di 2.800 libbre fino al peso lordo di 2.950. Altre modifiche includevano l’aggiunta di bordi anteriori con risvolto simili all’ala Robertson; carenature degli ingranaggi rinnovate, carenature della radice dell’ala, coperture del serbatoio del carburante, punta dell’aletta e carenature del timone per migliorare il flusso d’aria e ridurre la resistenza; nuove ruote e freni più forti; e optional
assetto dell’ascensore elettrico.
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Per il 1977, lo Skylane ha fatto uso di un nuovo propulsore che è in grado di fornire 230 CV a 200 giri / min in meno rispetto al motore precedente. Inoltre, il suo rapporto di compressione più elevato rende l’uso più efficiente del carburante a 100 ottani prontamente disponibile. Lo Skylane volerà circa 52 miglia più lontano rispetto ai suoi predecessori. Un’ala legata aggiunta nel 1979 fornisce una capacità di carburante standard aggiunta di 12 galloni in più rispetto ai serbatoi a lungo raggio opzionali dell’anno precedente, o 1.013 miglia a 166 mph rispetto a 599 miglia con i serbatoi standard precedenti. C’è anche il vantaggio aggiunto di una diminuzione del carburante inutilizzabile.
Per il 1981, lo Skylane fu affiancato da uno stablemate turbocompresso alimentato dallo stesso motore Lycoming da 235 CV turbocompresso trovato nel Turbo Skylane RG. Sia lo Skylane che il Turbo Skylane ora hanno un peso massimo al decollo di 3.100 libbre. Questo dà allo Skylane normalmente aspirato 150 libbre di peso extra al decollo. Il Turbo 182 ha una velocità massima di 168 nodi e crociere a 158 nodi al 75% di potenza e 20.000 piedi e 145 nodi (167 mph) al 75% di potenza e 10.000 piedi. Quando la produzione di Piper Turbo Dakota interrotto, il Turbo Skylane era l’unico giocatore della sua classe.