ChinaEdit

L’esercito cinese ha iniziato a lavorare su un caccia di sesta generazione. Nel 2019 sono stati annunciati progressi nella progettazione e nello sviluppo di diversi componenti chiave, tra cui un motore di nuova generazione. La Cina prevede di metterlo in campo nel periodo di tempo 2025-2030.

IndiaEdit

L’Indian Air Force (IAF) ha formalmente annunciato piani per sviluppare sistemi di combattimento di sesta generazione durante l’Air Force Day l ‘ 8 ottobre 2020. L’IAF afferma di avere una chiara tabella di marcia per i combattenti di sesta generazione e che la pianificazione è in corso. Il sistema dovrebbe avere “armi energetiche dirette, concetto di wingman intelligente, piattaforme di combattimento opzionalmente con equipaggio, droni sciami, armi ipersoniche” e altre attrezzature. Il capo dell’aeronautica indiana Rakesh Bhadauria ha detto che l’AMCA avrà caratteristiche di sesta generazione.

TaiwanEdit

A seguito di rinnovate minacce di invasione da parte della Cina, il governo taiwanese ha ripreso lo sviluppo di caccia a reazione di nuova generazione. Quasi circa 30 anni dopo il primo volo del caccia F-CK-1, l’addestratore T-5 è visto come il primo passo nello sviluppo di un caccia di 6a generazione per mantenere la parità nella superiorità aerea dello stretto.

JapanEdit

Nel 2010, il governo giapponese ha rivelato un concetto di caccia a reazione di sesta generazione, il caccia i3. i3 è l’abbreviazione di informato, intelligente e istantaneo. Il 22 marzo 2016, il Giappone ha condotto il primo volo del banco di prova Mitsubishi X-2 Shinshin per questo progetto. Il 1º aprile 2020 è stato annunciato il programma F-X.

Francia, Germania e Spagnamodifica

La Francia ha abbandonato ogni tentativo di sviluppare un caccia indigeno di quinta generazione e ha spostato le risorse direttamente allo sviluppo di un aereo da caccia di sesta generazione.

Nel luglio 2017 Francia e Germania hanno annunciato che avrebbero sviluppato congiuntamente un nuovo aereo da combattimento europeo di nuova generazione per sostituire i caccia Eurofighter Typhoon, Panavia Tornado e Dassault Rafale.

L’Aeronautica militare tedesca, in collaborazione con Airbus Defence and Space, è nelle fasi iniziali dello sviluppo di un nuovo caccia di sesta generazione. Condividendo lo stesso nome di un precedente progetto UCAV britannico, il German Future Combat Air System (FCAS) è un programma separato, che dovrebbe essere operativo negli anni 2030-40. Si sa poco del progetto, a parte il fatto che probabilmente sarà un “sistema di sistemi” biposto che agisce come piattaforma di combattimento e controlla UCAV.

La Spagna ha annunciato a dicembre 2018 che aderirà al progetto.

RussiaEdit

Il 26 agosto 2013, la Russia ha rivelato che avrebbe proceduto allo sviluppo di un caccia a reazione di sesta generazione. Dicono che l’aereo sarà molto probabilmente senza pilota. Tuttavia, non avrebbero saltato il completamento dello sviluppo di progetti di caccia di quinta generazione, come il Sukhoi Su-57.

Regno Unito, Svezia e Italiaedit

Nel luglio 2014, il Jane’s Information Group ha riferito che un comitato ristretto per la difesa della Camera dei Comuni aveva pubblicato un rapporto sulla futura “struttura della forza aerea da combattimento post-2030″del Regno Unito. Il rapporto ha evidenziato la possibilità che il Regno Unito si impegni in un programma di caccia di nuova generazione per sostituire potenzialmente l’Eurofighter Typhoon dopo il 2030; da allora l’Eurofighter Typhoon ha avuto la sua durata prevista estesa a circa 2040.

Nel luglio 2018, il segretario di Stato britannico per la difesa Gavin Wiliamson ha presentato la strategia di combattimento aereo del Regno Unito e ha annunciato lo sviluppo di un concetto di caccia di sesta generazione chiamato Tempest per la Royal Air Force al Farnborough Airshow 2018.

Nel 2019, Svezia e Italia hanno aderito al progetto.

Nel 2019, anche l’India e il Giappone sono stati invitati a partecipare al progetto.

Stati UnitiModifica

Storiamodifica

La US Navy lanciò il suo programma F / A-XX di sesta generazione nel 2008 e l’USAF cercò risposte iniziali per un aereo tattico di nuova generazione (Next Gen TACAIR), che sarebbe diventato il programma F-X, nel 2010.

Nell’aprile 2013, DARPA ha avviato uno studio per cercare di riunire i concetti USAF e USN esistenti.Gli sforzi di caccia di nuova generazione sarebbero stati inizialmente guidati dalla DARPA nell’ambito della “Air Dominance Initiative”per sviluppare prototipi di aerei X. La US Navy e Air Force avrebbero ciascuna varianti focalizzate sulle loro esigenze di missione. Tuttavia, anche nel 2013, la RAND Corporation ha raccomandato ai servizi militari statunitensi di evitare programmi congiunti per lo sviluppo del progetto di un caccia di sesta generazione. Hanno scoperto che nei precedenti programmi congiunti, diversi requisiti specifici del servizio per programmi complessi avevano portato a compromessi di progettazione che aumentavano i costi molto più dei normali programmi a servizio singolo.

Nel 2014 è stato proposto un approccio più ampio alle tecnologie offensive, con gli aerei USAF previsti per operare a fianco di soluzioni antiaeree a terra e non cinetiche e con un carico di armi maggiore rispetto ai caccia attuali. Nel 2016 l’USAF ha consolidato questo cambio di rotta per il suo piano di Superiorità aerea 2030, per perseguire “una rete di sistemi integrati disaggregati su più piattaforme” piuttosto che concentrarsi sul caccia di sesta generazione. I requisiti dell’aeronautica e della Marina erano già stati fusi l’anno prima e ora erano formalmente integrati, con l’obiettivo comune di concentrarsi sui sistemi di intelligenza artificiale e su una cellula comune.

Boeing, Lockheed Martin e Northrop Grumman hanno tutti annunciato progetti di sviluppo di aeromobili di sesta generazione. Il 14 settembre 2020, l’USAF ha annunciato che un componente prototipo del programma di dominanza aerea di nuova generazione aveva volato per la prima volta. I dettagli sono rimasti riservati.

Concetti e tecnologieedit

Ci sono differenze significative tra le visioni della Marina e dell’Aeronautica per i rispettivi concetti di jet di nuova generazione, ma entrambi concordano su alcune caratteristiche fondamentali. Questi includono l’intelligenza artificiale come un aiuto decisione al pilota, simile nel concetto di fusione sensore corrente. Avranno anche posizionamento, navigazione e tempistica (PNT) e comunicazioni che consentono il movimento di big data tra gli aeromobili di entrambi i servizi.

L’USAF considera lo stealth estremamente importante per l’F-X, mentre la US Navy sottolinea che l’F / A-XX non dovrebbe essere così concentrato sulla capacità di sopravvivenza da sacrificare velocità e carico utile. A differenza dei precedenti programmi di sviluppo F-22 e F-35 che dipendevano da nuove tecnologie che aumentavano i costi e ritardavano l’introduzione, l’Air Force intende seguire un percorso metodico di riduzione del rischio per includere il maggior numero possibile di prototipi, dimostrazioni tecnologiche e lavori di ingegneria dei sistemi prima che la creazione di un aereo inizi effettivamente. La capacità di attacco di sesta generazione è vista non solo come un aereo, ma come un sistema di sistemi che include comunicazioni, capacità spaziali, stallo e opzioni di stand-in.

Nel marzo 2015, la Marina ha rivelato che stavano lavorando con l’Air Force per rilasciare potenzialmente joint analysis of alternatives (AoA) nel 2016 per i loro caccia di nuova generazione; sono autorizzati a prendere un AoA congiunto, quindi definire una soluzione di servizio che sarebbe buona per ogni servizio. La Marina si sta concentrando sulla sostituzione delle capacità del combattente con una vasta gamma di opzioni per il Super Hornet, così come il Growler EA-18G. L’AoA verrà eseguito parallelamente a diversi altri sforzi di progettazione e tecnologia, tra cui la tecnologia del motore, stampi cellula, banda larga e IR stealth, e nuovi modi per dominare lo spettro elettromagnetico. Parte del calcolo della Marina si baserà su come l’F-35C si comporta come un nodo critico del sensore in avanti per l’ala aerea del vettore. Il modo in cui l’F-35C di quinta generazione si integra con il resto dell’ala aerea per dare maggiori capacità rispetto a ciò che la piattaforma stessa può fare può prestarsi all’F/A-XX di sesta generazione.

Nell’aprile 2015, il Center for Strategic and Budgetary Assessments (CSBA) ha pubblicato un rapporto concludendo che il caccia della US Air Force di prossima generazione dovrebbe essere più grande e più simile a un bombardiere rispetto a un piccolo combattente tradizionale maneggevole. Ha analizzato oltre 1.450 impegni aria-aria dal 1965 e ha scoperto che armi e sensori a lungo raggio hanno drasticamente ridotto i casi di combattimenti tra cani. Con l’aumento dei sistemi di difesa aerea che utilizzano sensori elettronici e infrarossi e armi ad alta velocità, i progetti tradizionali basati su dimensioni ridotte, alta velocità e manovrabilità potrebbero essere meno rilevanti e più facili da intercettare. Di conseguenza, il CSBA suggerisce di costruire un combattente significativamente più grande basandosi su sensori avanzati, controllo della firma, consapevolezza situazionale in rete e armi a lungo raggio per completare gli impegni prima di essere rilevati o monitorati. Gli aerei più grandi avrebbero una portata maggiore che consentirebbe loro di stazionare più lontano da una zona di combattimento, avere maggiori capacità di rilevamento radar e IR e trasportare missili più grandi e più a lungo raggio (arma di aggancio a lungo raggio). Una cellula potrebbe essere dotata di vari allegati per riempire diversi ruoli. Il concetto di un piccolo numero di aerei da combattimento di grandi dimensioni, intercontinentali e pesantemente armati potrebbe collegarsi allo sviluppo del bombardiere da attacco a lungo raggio.

Nel novembre 2016 l’USAF Scientific Advisory Board ha annunciato studi per una piattaforma Penetrating Counter Air (PCA) che avrebbe combinato a lungo raggio, velocità supersonica, stealth e manovrabilità ed essere messa in campo entro il 2030. La PCA avrebbe una portata notevolmente più lunga per volare su lunghe distanze sul Pacifico, specialmente in una situazione in cui le basi aeree nelle vicinanze della Cina non sono disponibili o se le navi cisterna aeree vengono distrutte. Sarebbe anche scortare i bombardieri in profondità in Russia o in Cina, dove la minaccia prevista include radar di difesa aerea in rete avanzati. Includerebbe stealth contro radar a bassa o molto alta frequenza (come quelli del sistema missilistico S-400), che richiede una cellula senza stabilizzatori verticali. Un altro requisito è il carico utile significativamente più grande rispetto agli attuali aerei da superiorità aerea come l’F-22. La tecnologia Adaptive cycle engine è un’opzione in esame per il PCA, dato che l’alternativa sarebbe un velivolo molto grande.

Mentre i motori attuali funzionano meglio in un singolo punto dell’inviluppo di volo, i motori di sesta generazione dovrebbero avere un ciclo variabile per dare un’efficienza ottimale a qualsiasi velocità o altitudine, dando maggiore autonomia, accelerazione più rapida e maggiore efficienza di crociera subsonica. Il motore si configurerebbe per agire come un turbogetto a velocità supersoniche, mentre si comporta come un turbofan ad alto bypass per una crociera efficiente a velocità più basse; la capacità di supercruise sarà probabilmente disponibile per gli aerei con questo tipo di motore. La tecnologia è stata sviluppata dall’Air Force nell’ambito del programma di transizione del motore adattivo (AETP) e dalla Marina militare nell’ambito del suo programma VCAT (Variable Cycle Advanced Technology). L’Air Force punta a una pietra miliare Una decisione entro il 2018, con una versione di produzione per essere pronto possibilmente entro il 2021. Le aziende coinvolte nello sviluppo di motori di nuova generazione includono General Electric e Pratt& Whitney. La riduzione del rischio è iniziata nel 2012 in modo che lo sviluppo del motore possa iniziare intorno al 2020. Un motore deve essere pronto quando i combattenti vengono introdotti dalla Marina nel 2028 e dall’Aeronautica nel 2032.

L’Air Force è interessata ai laser sia per l’illuminazione a bassa potenza che come armi ad alta potenza. Nel novembre 2013, l’Air Force Research Laboratory ha rilasciato una richiesta di informazioni (RFI) per le presentazioni con descrizioni dettagliate in una configurazione militarmente utile, potenziali problemi e soluzioni e stime dei costi.