Proposte e piani di fusionemodifica
Nel gennaio 2012, US Airways Group, la società madre di US Airways, ha espresso interesse a rilevare AMR Corporation, la società madre di American Airlines. A marzo, il CEO di AMR Tom Horton ha dichiarato che la società era aperta a una fusione. US Airways ha detto ad alcuni creditori di American Airlines che la fusione dei due vettori potrebbe produrre più di billion 1,5 miliardi all’anno in entrate e risparmi sui costi aggiunti. Il 20 aprile, i tre sindacati di American Airlines hanno dichiarato di sostenere una proposta di fusione tra le due compagnie aeree. Con AMR sotto protezione di fallimento del capitolo 11, American Airlines aveva cercato di fondersi con un’altra compagnia aerea. All’inizio di luglio, un tribunale fallimentare ha dichiarato che US Airways era un creditore di American Airlines e “potenziale partner di fusione”; il 31 agosto, il CEO di US Airways Doug Parker ha annunciato che American Airlines e US Airways avevano firmato un accordo di non divulgazione, in cui avrebbero discusso la possibilità di una fusione.
Nel febbraio 2013, American Airlines e US Airways hanno annunciato l’intenzione di fondersi, creando la più grande compagnia aerea del mondo da alcune misurazioni. Nell’accordo, che doveva chiudersi nel terzo trimestre del 2013, gli stakeholder di AMR avrebbero posseduto il 72% della società e gli azionisti di US Airways avrebbero posseduto il restante 28%. Rothschild & Co ha servito come banca d’investimento per la transazione. La combinazione è stata considerata una “fusione di uguali” tra le due compagnie aeree, ma mantenendo il nome “americano” più consolidato in futuro, e di conseguenza la holding è stata rinominata American Airlines Group Inc. Il quartier generale del nuovo gruppo è stato anche consolidato presso il quartier generale di American a Fort Worth, in Texas, ma il team di gestione di US Airways, incluso il CEO Doug Parker, ha mantenuto la maggior parte delle posizioni di gestione operativa.
Il giudice Sean Lane ha approvato la fusione il 27 marzo 2013, ma ha rifiutato di approvare una proposta di sever 20 milioni di pacchetto di liquidazione al dirigente AMR Tom Horton ‘per ora’. Il 12 luglio, gli azionisti di US Airways hanno approvato la proposta di fusione.
Tentativi di bloccare il mergerEdit
Su agosto 13, 2013, gli Stati Uniti Dipartimento di Giustizia, insieme con gli avvocati generali del Distretto di Columbia, in Arizona (sede di US Airways), Florida, Pennsylvania, Tennessee, Texas (sede di American Airlines), e Virginia ha intentato una causa in cerca di bloccare la fusione, sostenendo che significherebbe meno concorrenza e prezzi più elevati. American Airlines e US Airways entrambi hanno detto che avrebbero combattuto contro la causa e difendere la loro fusione. All’inizio di ottobre 2013, il procuratore generale del Texas ha lasciato la causa anti-trust.
Il Dipartimento di Giustizia ha raggiunto un accordo il 12 novembre 2013, richiedendo alla compagnia aerea fusa di rinunciare a slot di atterraggio o cancelli in 7 principali aeroporti. In base all’accordo, il nuovo americano era tenuto a vendere 104 slot all’aeroporto nazionale Ronald Reagan Washington e 34 slot all’aeroporto LaGuardia. È stato anche richiesto di vendere cancelli all’aeroporto internazionale O’Hare, all’aeroporto internazionale di Los Angeles, all’aeroporto internazionale Logan, al Dallas Love Field e all’aeroporto internazionale di Miami. Alcune delle slot dovevano essere vendute a compagnie low-cost come JetBlue e Southwest Airlines.
Una causa antitrust privata, presentata da un gruppo di 40 passeggeri e agenti di viaggio, ha anche cercato di bloccare la fusione. Il giudice del tribunale fallimentare americano ha rifiutato di ingiungere alle due compagnie aeree di fondersi, affermando che il gruppo non ha dimostrato che la fusione li avrebbe irrimediabilmente danneggiati. L’avvocato dei querelanti ha fatto appello ed è stato rifiutato a livello di Tribunale distrettuale degli Stati Uniti ed è stato ulteriormente respinto alla Corte Suprema dopo che il giudice Ruth Bader Ginsburg ha negato una richiesta di soggiorno presentata da lui.
Implementazione della fusionEdit
A seguito dell’approvazione del Dipartimento di Giustizia, la società del Gruppo risultante dalla fusione è stata quotata alla borsa NASDAQ con il simbolo AAL. Nel dicembre 2013 è stato concordato un pacchetto di liquidazione del valore di circa million 17 milioni per Tom Horton, il CEO uscente di AMR, che aveva guidato American Airlines attraverso il fallimento e la fusione principale.
US Airways è uscita da Star Alliance al termine della fusione e American ha mantenuto la propria appartenenza all’alleanza Oneworld.
Il 13 luglio 2015, American ha annunciato di voler interrompere il marchio US Airways entro il 17 ottobre 2015, e il 16 ottobre 2015, US Airways ha volato il suo ultimo volo, il volo US Airways 1939, da Philadelphia-Charlotte-Phoenix-San Francisco-Philadelphia.
Nel marzo 2021, American Airlines Group ha dichiarato che rimborserà il debito pubblico degli Stati Uniti emettendo un’offerta privata di note del valore di circa billion 5 miliardi, metà in scadenza nel 2026 e metà nel 2029, e una linea di credito di prestito a termine di term 2,5 miliardi.