• 18 luglio 2015
• Storia Di Ali Mansour

A livello ricreativo dell’hobby off-road, gli swap del motore sono un miscuglio. I motori a gas – vale a dire la varietà LS-sono i più dominanti, ma i motori diesel stanno guadagnando costantemente quote di mercato.

Un motore diesel in particolare che si apre più della maggior parte è il 3.9 L Cummins. Il motore diesel Cummins inline-four da 3,9 L (4BT) crea 105 CV e 265 lb-ft di coppia dalla sua dimensione relativamente piccola di 30,6 pollici di lunghezza, 24.6 in largo e 37,7 in alto. Questo è ciò che lo rende un candidato così popolare per gli scambi di motori. Con un peso di quasi 800 libbre, il robusto motore a quattro cilindri in linea è il fratello minore del caro motore diesel Cummins da 5,9 L a 12 valvole. Il fatto che sia il 3.9 L e 5.9 L condividono gran parte dello stesso DNA dà appassionati di diesel fiducia i motori possono andare lontano.

Economico e semplice

Arrivato sul mercato nel 1983, il primo Cummins da 3,9 L (noto come 4BT) è stato utilizzato in tutto, dai camion di consegna alle cippatrici. Ciò significa che possono essere trovati ovunque, e per davvero a buon mercato. Inoltre, poiché i motori richiedono pochissima elettronica per funzionare, semplifica il processo di conversione.

Maggiore è la dimensione, maggiore è la potenza

I motori diesel sono notoriamente grandi e la famiglia dei diesel Cummins serie B è tra le più lunghe e alte. Entrambi questi fatti li rendono difficili da confezionare. Il 4BT misura fuori (in pollici) con una lunghezza complessiva di 30.6, altezza di 37.7 e larghezza di 24.6. Anche se non è esattamente il più piccolo quattro cilindri là fuori, li abbiamo visti spremuti sotto il cofano di tutto, da una Ford Mustang a una Jeep Wrangler.

I motori 4BT pre-1998 hanno otto valvole e hanno ricevuto potenze nominali di 105hp e 265 lb-ft di coppia. Dopo 1998 unità (noto come il 4BTA) è andato a una configurazione a 16 valvole. Con questa regolazione valvetrain è venuto un urto potenza di base a 170 e un più impressionante 420lb-ft di coppia. A seconda dell’applicazione, le cifre di potenza variano.

Disponibile e affidabile

I primi motori 4BT sono ancora i più facili da trovare – i più desiderabili equipaggiati con la pompa di iniezione meccanica P7100, spesso indicata come motore P-pump. Queste pompe di iniezione sono più facili da modificare e si pensa che siano più affidabili rispetto alle pompe VP elettriche in stile successivo. Un motore P-pump non cambierà in modo significativo il prezzo richiesto del motore.

Potenza? O risparmio di carburante? Scegli uno.

Una comunanza tra 4BT e 4BTA è che entrambi sono motori turbo-diesel non intercooler. Da un fronte di imballaggio, questo è utile come intercooler canalizzazione, come l’intercooler stesso può essere difficile da montare sotto il cofano. Il problema per coloro che inseguono più potere è che un intercooler di qualche tipo dovrà essere aggiunto. Con il peso del motore che è un terzo di Jeep Wrangler, la massa aggiunta in avanti può avere un effetto negativo sulla maneggevolezza.

Il peso aggiunto inoltre mette più sforzo sulle sospensioni e sugli assi del veicolo. Per un camion full size o SUV, il peso non sarà tanto di un problema. Il peso è spesso relativo quando si tratta di un 4×4 pesantemente modificato.

Alcuni sosterranno che il risparmio di carburante giustificherà la conversione. Questo può dipendere notevolmente da quale propulsore si sta muovendo da. Se il tuo rig attualmente ha una media di 15 miglia per gallone, è meno probabile che tu faccia i tuoi soldi indietro dal risparmio di carburante della conversione. La maggior parte dei numeri del mondo reale che abbiamo visto hanno oscillato tra 17-21 mpg. Ancora una volta, questo dipende dall’applicazione.

In poche parole, non lasciare che il risparmio di carburante sia l’unica ragione per lo scambio nel 3.9 L.

Un po ‘vecchio e un po’ ruvido

Il più grande svantaggio del 4BT è che non è un diesel moderno. In realtà, è un po ‘ antiquato e non raffinato. Anche se non è sempre tutto male, per alcuni, il sonaglio, la scossa e il rumore di questo diesel saranno troppo. Inoltre, non puoi semplicemente collegare un programmatore a un 4BT e voilà! hai 500 CV.

Si può alzare il potere? Assolutamente. Tuttavia, ci vorrà un vero lavoro e un serio investimento di fondi per ottenere i numeri nel regno di vanteria.

Allora, qual è il takeaway?

Non possiamo negare che il 3.9 L Cummins diesel è un motore di merito. La disponibilità di massa, la semplicità e la sfilza di opzioni di cambio manuale e automatico fanno sembrare grande su carta.

Ci sono in definitiva migliori opzioni diesel, ma non molti sono più economici.

Se si dispone di un’applicazione fullsize, il 4BT non è una cattiva opzione, soprattutto se si sta cercando di costruire un impianto di perforazione di tipo terrestre affidabile.

Per qualcosa di piccolo e agile come un Wrangler, ci sono opzioni migliori.

Non importa quello che si decide, quando si tratta di swap motore, il 3.9 L Cummins è sicuramente la pena di portare al tavolo.

E se siete nel mercato per un pick-up diesel usato, abbiamo messo insieme una guida all-inclusive Cummins-Powered Ram Acquirente per voi.