Tiesitkö, että kaikki pickupit ovat ”fleetside” – kuorma-autoja? Mikä on fleetside-kuorma-auto? Fleetside oli nimi Chevrolet antoi ensimmäiset leveät pickup sängyt. Ennen vuotta 1958 kaikki pickup-laatikot olivat ahtaita, jotta niihin mahtuisi erilliset Lokasuojat ja porras, jolla sängyn sisälle pääsee paremmin. Vuonna 1958 Chevy suunnitteli uudenlaisen vuodetyypin, joka laajensi leveyttä, poisti askelman ja huuhteli sängyn sivut vartaloon yhtenäisemmäksi.
koska Avolava-autot tulivat ensimmäisen kerran käyttöön 1900-luvun alussa, niihin asennettiin kapea suojakotelo, jossa oli Lokasuojat renkaiden peittämiseksi. Kuten mikit sai suurempi pickup sängyt teki liian, mutta aina säilyttää erilliset Lokasuojat ja askel kummallakin puolella helpottaa nosto kohteita sisään ja ulos laatikosta.
kuorma-autojen jalostus toisen maailmansodan jälkeen
toisen maailmansodan jälkeen henkilöautojen muotoilu alkoi hiipiä kuorma-autojen suunnitteluun ja 1950-luvun alussa Chevy lisäsi ylimääräisiä ikkunoita ohjaamon taakse lisävarusteena, ja myös ylimääräisiä korikoristeita deluxe-pickupiin, joka oli suunnattu hyväpalkkaisiin kaupallisiin käyttötarkoituksiin.
tuulilasit, hupulliset ajovalot ja muut muotoilutekijät, joita silloisista henkilöautoista löytyy. Se tarjosi myös erityistä ”Cameo” pickup, joka sisälsi lasikuitu bedsides, jotka olivat flush ohjaamon. Sänky oli edelleen se kapea laatikko, joka löytyy kaikista mikeistä, mutta hienojen puolien ansiosta se antoi katseen pickupiksi muutetulle skaalatulle autolle.
oliko Cameo Fleetside?
vaikka Cameo ei ollutkaan suuri myyjä, se herätti kysymyksen: ”Miksi ei levennetä sänkyä hyödyntämään huuhtelurunkoa / bedsidejä?”Sängyn leveydelle oli todellakin runsaasti tilaa lisätä jalkaa, kun stylistit poistivat erilliset Lokasuojat ja askeleet.
tästä tuli edeltäjä vuonna 1958 esitellylle ”Fleetside” – pickup-chevylle. Nyt sänky sidottu leimattu sheetmetal kehon puolin paljon kuin Cameo, mutta leveämpi sänky. Kuorma-auto oli houkuttelevampi, mutta sillä oli myös käytännön etu.
Fordilla oli myös Fleetside-tyyppinen kuorma-auto alkaen kokonaan uudesta 1957 F-100 mikit, mutta se säilytti vakiokotelon. Vasta vuonna 1961 Ford tarjosi ”Styleside” – pickupinsa leveämmällä sängyllä ja integroiduilla bedsideillä. Ford meni kuitenkin askeleen pidemmälle katastrofaalisin seurauksin.
Fordin Fleetside vaihdettiin nopeasti
Fordin kokonaan uudet mikit sitoivat sängyt runkoon kiinni. Ne eivät olleet erillisiä, kuten kaikki kuorma-autojen sängyt olivat olleet, mikä mahdollisti sängyn liikkumisen ja vääntämisen lastattaessa. Ford kutsui sitä ”integroiduksi rungoksi”, koska näissä mikeissä ei ollut eroa sängyn ja rungon välillä. Harrastajat kutsuvat niitä nykyään ”unibodyiksi”.
kun nämä kuorma-autot löysivät käyttöä kaupallisissa sovelluksissa ja alkoivat kuljettaa raskaita kuormia, ovet alkoivat yllättäen avautua. Painavien kuormien paino siirrettiin taipuneeseen kehoon. Sänky piti siirtää erillään kehosta.
Ford työsti nopeasti eri Korin takaisin vuodeksi 1962 aloittaakseen vaiheittaisen luopumisen avolava-autojen valmistuksesta. Muutos oli sen verran nopea, että Ford joutui värväämään 1957-1960-vuoteensa, joissa näkyi ilmeinen muotoiluvirhe. Harrastajat kutsuvat näitä versioita ”väärän sängyn” rekoiksi.
tammikuuhun 1963 mennessä unibodiat lopetettiin. Useimmat kaikki kuorma-autot olivat työtarkoituksessa eikä niiden tarvinnut olla tyylinjohtajia, joten outo vartalo / sänky-tilanne ei ollut ongelma. Vasta vuonna 1964 Ford tarjosi avolavapakettia, joka yhdisti sängyn stailauksen vartaloon. Se oli outo luku Fordin pickup-historiassa.
Dodge kehitti myös Oman Cameo-tyyppisen pickupinsa vuonna 1957. ”Sweptside” pickup sisällytetty Dodge farmari Leimat luoda villi finned kuorma. Vaunujen muuttaminen Sweptside-kappaleiksi oli työlästä, mutta se antoi Dodgelle jotain kilpailemaan Chevyn kanssa asiakkaista, jotka halusivat Dodge pickup-merkkisen Elanin.
1959 Dodge Sweptline Fleetside
vuonna 1959 Dodge vihdoin debytoi Sweptline-laatikkonsa. Täysin uusi Dodge-pickup saapui vasta vuonna 1961, samana vuonna kuin Fordin huonosti menestynyt unibed-malli.
Studebakerilla ja Internationalilla oli myös pickupit, mutta ne olivat aina rahapulassa. International debytoi täysin Uusi A-sarjan pickup Cameo-kuin lasikuitu bedsides vuonna 1957. Erityinen kultainen Jubilee Custom Pickup edition tuli kultaa ja valkoista erityistä leikata. Vasta vuonna 1959 International sai ”Bonuskuormasängyn”.”
mieluummin kuin tool up Uusi sänky Studebaker osti sängyn työkalut Dodgelta sen uusien kuorma-autojen tultua markkinoille 1961. Vaikka Dodge-sängyt eivät sopineet yhteen tai sopineet Studebakerin ohjaamoon, kuten Fordin ”wrong bed” – ratkaisu, se antoi heille halvan tavan tarjota kilpailijan omaa sänkyä vastaava sänky, vaikka sänky oli kilpailijan aiemmilta vuosilta.
. Powell käytti sotaa edeltäneitä Plymouth-henkilöautojen moottoreita ja runkoja sekä kokosi oman runkonsa ja sänkynsä. Laatikot olivat kuitenkin vielä melko kapeita, koska Powell liitti sängyn molemmille puolille piilotetun säilytysalueen pitkille esineille, kuten onkivapaille ja putkille.
Powell-kuorma-autoja
rakennettiin noin 1 200 Powellia ennen kuin pienet voitot vanhojen Plymouthien hajottamisesta ja uusien pickup-korien kokoamisesta tarttuivat pieneen yritykseen.
nykyään kaikki pickupit ovat fleetside-mallisia, viimeiset poikapuolet on tapettu 2000-luvun alussa. vielä 1990-luvulla oli harvinaista nähdä uusia stepside-pickupeja.