aluksen käyttöönoton jälkeen Nautilus jäi telakalle täydennysrakentamista ja testausta varten. Aamulla 17. tammikuuta 1955, kello 11, Nautiluksen ensimmäinen komentaja, komentaja Eugene P. Wilkinson, määräsi kaikki linjat heitettäväksi pois ja viestitti ikimuistoisen ja historiallisen viestin: ”käynnissä on ydinvoima. Alus lähti 10.toukokuuta etelään koeajoon. Alus kulki upoksissa koko matkansa ajan 1 100 merimailia (2 000 km; 1 300 mi) New Londonista San Juaniin Puerto Ricoon ja kulki 1 200 merimailia (2 200 km; 1 400 mi) alle yhdeksässäkymmenessä tunnissa. Tuolloin kyseessä oli pisin sukellusveneen upottama risteily ja suurin jatkuva nopeus (vähintään tunnin ajan) koskaan mitattu.
vuosina 1955-1957 Nautilusta käytettiin edelleen kohonneen vedenalaiset nopeudet ja kestävyys. Parannukset tekivät sukellusveneidentorjunnassa toisen maailmansodan aikana saavutetun edistyksen käytännössä vanhentuneeksi. Tutka-ja sukellusveneentorjuntakoneet, jotka olivat osoittautuneet ratkaiseviksi sukellusveneiden kukistamisessa sodan aikana, osoittautuivat tehottomiksi alusta vastaan, joka kykeni liikkumaan nopeasti pois alueelta, vaihtamaan syvyyttä nopeasti ja pysymään veden alla hyvin pitkiä aikoja.
4.helmikuuta 1957 Nautilus kirjautti 60 000 meripeninkulmaa (110 000 km; 69 000 mi), mikä vastasi hänen kaimansa, Jules Vernen romaanissa Twenty Thousand Leagues Under The Sea kuvatun fiktiivisen Nautiluksen kestävyyttä. Alus lähti toukokuussa Tyynenmeren rannikolle osallistuakseen rannikkoharjoituksiin ja laivastoharjoitukseen, operaatio ”Home Runiin”, jossa Tyynenmeren laivaston yksiköt tutustuivat ydinsukellusveneiden kykyyn.
Nautilus palasi New Londoniin Connecticutissa 21.heinäkuuta ja lähti uudelleen 19. elokuuta aluksen ensimmäinen matka oli 1 200 merimailia (2 200 km; 1 400 mi) napapiirin ahtojään alla. Tämän jälkeen alus suuntasi Itä-Atlantille osallistuakseen Naton harjoituksiin ja tehdäkseen kiertueen useissa Britannian ja Ranskan satamissa, joissa Maiden puolustushenkilöstö tarkasti aluksen. Alus palasi New Londoniin 28. lokakuuta, minkä jälkeen se suoritti rannikkooperaatioita kevääseen saakka.
operaatio Sunshine – North Poleeditin alla
vastauksena Sputnikin aiheuttamaan ydinkäyttöisen mannertenvälisen ballistisen ohjuksen uhkaan presidentti Eisenhower määräsi Yhdysvaltain laivaston yrittämään sukellusveneiden kauttakulkua Pohjoisnavalla saadakseen uskottavuutta pian tulevalle SLBM-asejärjestelmälle. 25. huhtikuuta 1958 Nautilus oli jälleen matkalla kohti länsirannikkoa, jota komensi nyt USN: n komentaja William R. Anderson. Pysähdyttyään San Diegossa, San Franciscossa ja Seattlessa alus aloitti historiaa tehneen polar transit-operaationsa, operaatio ”Sunshinen”, lähtiessään jälkimmäisestä satamasta 9. Alus saapui 19. kesäkuuta Tšuktšinmerelle, mutta matalissa vesissä ollut syvä ajelehtiva jää käänsi sen takaisin. Alus saapui 28. kesäkuuta Pearl Harboriin odottamaan parempia jääolosuhteita.
23.heinäkuuta 1958 aluksen odotus oli ohi ja se suuntasi kohti pohjoista. Alus upposi Barrow ’ n Merilaaksossa 1.elokuuta ja 3. elokuuta kello 2315 (EDT) siitä tuli ensimmäinen vesikulkuneuvo, joka saavutti maantieteellisen pohjoisnavan. Kyky suunnistaa äärimmäisillä leveysasteilla ja ilman pintaa mahdollisti North American Aviation N6A-1 Inertial Navigation System-tekniikan, joka oli Navaho-risteilyohjuksessa käytetyn N6A: n laivastomuunnos; se oli asennettu Nautilukselle ja Luistille ensimmäisten merikokeiden jälkeen USS Compass Islandilla vuonna 1957. Pohjoisnavalta alus jatkoi matkaansa 96 tunnin ja 1 590 merimailin (2 940 km) jälkeen; 1 830 mi) jään alla, nousi pintaan Grönlannin koillispuolella suoritettuaan ensimmäisen onnistuneen sukellusmatkan Pohjoisnavan ympäri. Tehtävän tekniset yksityiskohdat suunnittelivat laivaston Elektroniikkalaboratorion tutkijat, mukaan lukien tohtori Waldo Lyon, joka seurasi Nautilusta päätutkijana ja jäälentäjänä.
navigointi arktisen jäätikön alla oli vaikeaa. Yli 85°N sekä magneettikompassit että normaalit gyrokompassit tulevat epätarkoiksi. Sperry Randin rakentama erityinen gyrocompass asennettiin hieman ennen matkaa. Vaarana oli, että sukellusvene eksyisi jään alle ja miehistö joutuisi pelaamaan ”pituusrulettia”. Komentaja Anderson oli harkinnut käyttävänsä torpedoja räjäyttääkseen jäähän reiän, jos sukellusveneen piti nousta pintaan.
matkan vaikein osuus oli Beringinsalmessa. Jää ulottui jopa 18 metriä merenpinnan alapuolelle. Ensimmäisen Beringinsalmen läpi kulkemisen aikana jään ja merenpohjan välissä ei ollut riittävästi tilaa. Toisen, onnistuneen Beringin väylän läpimenoyrityksen aikana sukellusvene kulki tunnetun kanavan läpi lähellä Alaskaa (tämä ei ollut ensimmäinen vaihtoehto, sillä sukellusvene halusi välttää paljastumisen).
matka jääpeitteen alle oli tärkeä sysäys Amerikalle, sillä neuvostoliittolaiset olivat vastikään laukaisseet Sputnikin, mutta sillä ei ollut omaa ydinsukellusvenettä. Matkan julkistamispuheessa presidentti mainitsi, että jonain päivänä ydinkäyttöiset rahtisukellusveneet saattavat käyttää kyseistä reittiä kaupankäyntiin.
Nautiluksen edetessä Grönlannista etelään helikopteri lennätti komentaja Andersonin liittymään kuljetusalukseen Washington D. C: hen Valkoisen talon seremoniassa 8.elokuuta presidentti Eisenhower antoi hänelle Ansiolegioonan ja ilmoitti miehistön ansainneen presidentin yksikön kunniamaininnan.
seuraavassa käyntisatamassaan Portlandinsaarella Englannissa alus vastaanotti Yhdysvaltain suurlähettiläältä JH Whitneyltä unit Citationin, joka oli ensimmäinen rauhan aikana myönnetty, ja ylitti Atlantin saavuttaen New Londonin Connecticutissa 29. Loppuvuoden Nautilus liikennöi kotisatamastaan New Londonista.
Operational historyEdit
vuoden 1959 alun laivastoharjoitusten jälkeen nautilus meni Portsmouthin laivastontelakalle kitteryyn maineeniin ensimmäiseen täydelliseen huollon alukseen (28.toukokuuta 1959 – 15. elokuuta 1960). Alus lähti 24. lokakuuta New Londonista ensimmäiseen palvelukseen Välimeren kuudennen laivaston mukana palaten kotisatamaansa 16.joulukuuta.
Nautilus vietti suurimman osan urastaan komennettuna Sukellusvenelaivue 10: een (SUBRON 10) State Pieriin New Londonissa Connecticutissa. Laivueen Nautilus ja muut sukellusveneet solmivat kotinsa tarjouskilpailun rinnalle, jossa ne saivat ennalta ehkäisevää huoltoa ja tarvittaessa korjauksia hyvin varustellulta sukellusvenetarjoilijalta USS Fultonilta (AS-11) ja sen koneistajista, myllyntekijöistä ja muista käsityöläisistä koostuneelta miehistöltä.
Nautilus operoi Atlantilla tehden ASW: n parannustöiden arviointikokeita, osallistuen Naton harjoituksiin ja lokakuussa 1962 Kuuban laivastokaranteeniin, kunnes alus suuntasi elokuussa 1963 jälleen itään kahden kuukauden Välimeren-kiertueelle. Palattuaan alus osallistui laivastoharjoituksiin, kunnes se siirtyi Portsmouthin laivastontelakalle toiseen huoltoon 17.
2. toukokuuta 1966 Nautilus palasi kotisatamaansa aloittaakseen toimintansa uudelleen Atlantin laivastossa, ja jossain vaiheessa tuota kuuta alus kirjasi 300 000 meripeninkulmaa (560 000 km).; 350 000 mi) käynnissä. Seuraavan vuoden ja neljänneksen alus suoritti erikoisoperaatioita Comsublantille, minkä jälkeen se palasi elokuussa 1967 Portsmouthiin, jossa se viipyi vielä vuoden. Vuoden 1966 harjoituksen aikana alus törmäsi lentotukialus USS Essexiin 10. Portsmouthissa tehtyjen korjausten jälkeen alus suoritti harjoituksia kaakkoisrannikon edustalla. Alus palasi New Londoniin joulukuussa 1968 ja se toimi Sukellusvenelaivue 10: n yksikkönä suurimman osan urastaan.
Nautilus lähti 9.huhtikuuta 1979 Grotonista Connecticutista viimeiselle matkalleen päällikkönään Richard A. Riddell. Alus saapui Mare Islandin laivastontelakalle Vallejoon Kaliforniaan 26. toukokuuta 1979. Alus poistettiin palveluksesta ja poistettiin alusluettelosta 3. maaliskuuta 1980.
NoiseEdit
palveluksensa loppupuolella Nautiluksen runko ja purje värisivät sen verran, että kaikuluotain muuttui tehottomaksi yli 4 solmun (7,4 km / h; 4,6 mph) nopeudella. Koska melun tuottaminen on erittäin epätoivottavaa sukellusveneissä, tämä teki aluksesta haavoittuvan kaikuluotaimille. Tästä ongelmasta saatuja opetuksia sovellettiin myöhempiin ydinsukellusveneisiin.