maaliskuun 1997 Car and Driver-lehdestä.

jyrisevässä 8400 rpm: ssä Acura Integra Type R: n männät polkevat noin 80 jalkaa sekunnissa—paljon enemmän kuin yleisesti hyväksytty raja 67 jalkaa sekunnissa. Se on lähellä männänopeuksia Formula 1-ja Indy-autojen moottoreissa, joissa on paljon lyhyemmät lyönnit kuin nelikulmaisessa Integra-voimanlähteessä. Silti täydellä kaasulla männänopeuksia ei juuri ajattele. Se on ääni, jota ajattelet. Moottorista säteilevä voimakas, kiihkeä karjunta imee kaiken huomionne.

useimmat kuljettajat eivät tunne tätä ääntä, mutta 11 000-14 000 rpm: n punaisiin linjoihin tottuneet urheilumoottoripyöräilijät tuntevat sen läheisesti. Ja siihen liittyvällä vallan huumalla. Kun Type R: n tach osuu 5700 rpm: ään (tai jopa vähemmän, riippuen Kaasuläpän asennosta), VTEC-järjestelmä siirtyy Dr. Jekyllistä Mr. Hyde kuuluvalla paukkeella, ja Moottori ryhtyy skaalaamaan 195-hevosvoimaista huippuaan 8000 rpm: ssä alacritylla. Kyllä, se on lähes 200 hevosvoimaa 1797 cc moottorista, mutta ennen kuin kurkotat tuohon laskimeen, voimme kertoa, että se toimii 108,5 hevosvoiman teholla litrassa. Upea Ferrari F355 tuottaa viisiventtiilisestä V-8: sta vain 107,3 hevosta litrassa.

se on myös 25 ponia pystyssä jo energisellä GS-R-moottorilla, Kiitos varovaisen pyörittelyn Takaisin Honda R: llä&d eri moottoriurheiluveteraanien. Ensin he korvasivat GS-R: n kaksois-runners-per-sylinteri-Imusarjan yhdellä leveäporttisella versiolla suuremmille kaasunopeuksille, sitten ne laskivat korkeampiin, pidempiin nokka-akseleihin ja kevyempiin, ohutvartisiin venttiileihin. He myös kiillottivat portit käsin, mikä rajoittaa tuotantomääriä, mutta nopeuttaa ja tasoittaa ilmavirtaa moottoriin ja sieltä pois.

ruostumattomasta teräksestä valmistetut Pakoputket lähentyvät kohti tyypin R Moottorin kerääjää ja syöttävät tarkistettuun äänenvaimentimeen, jossa on vinoon leikatut sisäputket ja leimahtavat putken päät, mikä lisää pakokaasuvirtausta suuriputkisesta pakoputkesta 30 prosenttia. Moottorin alapää hyötyy tasapainoisesta kahdeksan vastapainon kampesta, jonka temppumetallurgia nostaa mutkaväsymysrajaa 25 prosenttia. Kiertokanget ovat erityisiä tyyppi R ja käsin vääntää paremman laadunvalvonnan. Ne lentävät männät ovat molybdeeni-päällystetty kevyt kuolla valukappaleita, jotka ovat ylimääräisiä ranne-pin voitelu polkuja, Uusi kruunu muoto 10,6: 1 puristussuhde, ja syvempi venttiili taskut mahtuu suurempi venttiili retkiä.

tuloksena on huutaja, mutta sellainen, jossa on yllättävän hyvä vääntö normaaleissa liikennenopeuksissa. Se on vtecin hienous, ja sen näkee hyvillä huippuvireisillä kiihdytysajoilla, joita auttaa myös melko lyhyt loppuajosuhde. Maltillisten cam-profiilien tarjoama joustavampi teho tekee keskialueesta suorituskyvyn hiljaisemmaksi ja taloudellisemmaksi ja pitää huippuluokan vimmaa reservissä.

saadakseen kaiken irti kuumakamerasuorituksensa täydestä raivosta Integra trimmattiin 140 kilosta ei-niin-tarpeellista avoirdupois ’ ta. Osana ruokavaliota oli kevyempi Vauhtipyörä, pienempi imusarja sekä polypropeenisen vararengaspakan poisto ja jonkin verran äänen vaimentaminen. Samoin katosivat Ilmastointijärjestelmä, kattoluukku, peilit, Vakionopeudensäädin, takapyyhkijä/pesin ja muutama esine, joita et todennäköisesti huomaa.

tämän jälkeen insinöörit lisäsivät muutamia asioita, jotka he kokivat tärkeiksi. Öljynjäähdytin yhdelle, ja liukuva tasauspyörästö toiselle. Rakenteen jäykistämiseksi suurempi alumiininen iskutornitanko korvaa GS-R: n teräsyksikön, kaksi ”suorituskykytankoa” ahdistaa takimmaisen poikkipuun ja pyrstön osan, ja kattokiskoissa, takapilareissa ja jousituksen kiinnityskohdissa on paksumpaa metallia. Lopulta isommat jarrut ja 195/55VR-15-renkailla varustetut viisilahkeiset Pyörät asennettiin jousitukseen, jossa oli nopeammat Jouset, paksummat tangot ja tiukemmin valvotut iskut. Takapyörissä on suuremmat, jäykemmät Laakerit paremman camber-ohjauksen takaamiseksi ja ne on kiinnitetty vakaajatangolla, jonka paksuus on kasvanut 13 millimetristä 22 millimetriin. Se toi autoon kiloja takaisin, mutta se on silti 89 kiloa kevyempi kuin edellinen GS-R coupemme.

luonnollisesti myös aerodynamiikka joutui tarkastelun kohteeksi. Uusi leuan spoileri ja Takasiipi vähentävät nostokerrointa 30 prosenttia ja ilmanvastus paranee prosentin. Ulos testiradalla, kaikki tämä merkitsee huomattavaa parannusta GS-R: n suorituskykyä, leikkaus 0-to-60-mph aika puoli sekuntia 6.6 sekuntia, neljännesmailin suorituskyky kolme kymmenesosaa sekunnin 15.2 klo 93 mph, ja lisäämällä huippunopeus 9 mph 143.

numeroita lukuun ottamatta tämä suorituskykyinen strippi on vauhdikas ajettava. Nahkaan kääritty pyörä pyörittää nokkaa kirurgisella tarkkuudella, ja suurikokoiset renkaat roikkuvat kuin siimajalkaiset. Kireän alavaunun—erityisesti rullajäykän takaosan – vuoksi Type R kääntyy selvästi pehmeämpiä sisaruksiaan terävämmin. Itse asiassa Thunderhill Park Racewayn märällä pinnalla Glenn Countyssa, jossa auto esiteltiin lehdistölle, jouduimme kontrolloimaan, kuinka paljon pyörimistä Sallimme tai vaarana oli perääntyminen radalta. Rata on kuitenkin yksi tämän auton suosikkipaikoista. Acuran mukaan se ajaa kolme sekuntia kierrosta nopeammin kuin GS-R Hondan Takasu-koealueella.

korkea kierrosraja antaa autolle pitkät, raivoisat tehot kullakin vaihteella ennen kuin puristaa vahvaa jarrua mutkiin ja tanssii polkimilla löytääkseen alemmat vaihteet ulosajoon. Stubby shift vipu on yhtä kevyt ja tarkka kuin aina, avustaa aikana kaksoiskytkinvaihteisto downshifts Quicksilver kaasuvaste. Kuskit voivat sovittaa Revit niin helposti, että he voivat näyttää asiantuntijoilta. Silti ratakelpoisuudella on hintansa. Type R on varsin meluisa maantieristeilijä, vaikka tavallinen radio/CD-soitin tekee hyvää työtä tien pauhun ja Moottorin lennokin nostamiseksi. Ja auto on ripustettu tarpeeksi lujasti tuottamaan pystysuoraa töyssyä aallotukseen, vaikka törmäys-iskunkestävyyttä hillitseekin poikkeuksellisen hyvin kallis jousitus-ja superstiffirakenne.

Viimeksi ilmastoinnin voi asentaa jälleenmyyjille, jolloin arvioidun 24 000 dollarin listahinnan päälle tulee noin 800 dollaria. Onko mikään näistä merkittävä este tyypin R hankinnalle? Ei helvetissä, kaveri, rajoitettu saatavuus (noin 500 vuodessa) on ainoa asia seisoo tielläsi.