tankataan perinteisellä kerosiinipohjaisella lentopetrolilla. Niillä on suurempi tehokkuus, suurempi korkeus ja lennon kesto monta minuuttia, mutta ne ovat monimutkaisia rakenteeltaan ja erittäin kalliita. Tätä pakkausta valmistettiin vain yksi toimiva malli; se kävi koelennoilla 1960-luvulla eikä tällä hetkellä enää lennä.Rakettirepuilla ja rakettirepuilla on paljon parempi lentoaika tankillisella polttoainetta, jos niillä on siivet kuin lentokoneella.
Bell Jet Flying Belt: winglessEdit
vuonna 1965 Bell Aerosystems solmi uuden sopimuksen Defense Advanced Research Projects Agencyn (DARPA) kanssa suihkumoottorilla varustetun rakettirepun kehittämisestä. Tätä projektia kutsuttiin nimellä ”Jet Flying Belt”, tai yksinkertaisesti”Jet Belt”. Wendell Moore ja kaasuturbiineihin erikoistunut John K. Hulbert suunnittelivat uuden turbojet-paketin. Williams Research Corporation (nykyinen Williams International) Walled Lakessa Michiganissa suunnitteli ja rakensi Bellin toiveiden mukaisen uuden turbojet-Moottorin vuonna 1969. Se oli nimeltään WR19, sen nimellistyövoima oli 1 900 newtonia (430 lbf) ja se painoi 31 kg (68 lb). Suihkuvyö lensi ensimmäisen kerran ilmaiseksi 7. huhtikuuta 1969 Niagara Fallsin kunnallisella lentokentällä. Lentäjä Robert Courter lensi noin 100 metriä ympyrää 7 metrin korkeudessa saavuttaen 45 km/h nopeuden (28 mph). Seuraavat lennot olivat pidempiä, jopa 5 minuuttia. Teoriassa tämä uusi pakkaus voisi lentää 25 minuuttia nopeuksilla jopa 135 km/h (84 mph).
Yhdysvaltain armeija menetti kiinnostuksensa onnistuneista kokeista huolimatta. Pakkaus oli monimutkainen ylläpitää ja liian raskas. Laskeutuminen paino selällään oli lentäjälle vaarallista, ja turbiinin terän tuhoisa menetys olisi voinut olla hengenvaarallinen.
näin Bell Jetin Lentovyö jäi kokeelliseksi malliksi. 29. toukokuuta 1969 Wendell Moore kuoli puoli vuotta aiemmin saamansa sydänkohtauksen aiheuttamiin komplikaatioihin, ja työt turbojet-paketin parissa lopetettiin. Bell myi ”Bell Packin” ainoan version yhdessä patenttien ja teknisen dokumentaation kanssa Williams Research Corporationille. Tämä pakkaus on nykyään Williams International Companyn museossa.
”Suihkuvyö” käytti pientä turbofaanimoottoria, joka oli asennettu pystysuoraan, ilmanottoaukko alaspäin. Imuilma jaettiin kahteen virtaukseen. Yksi virtaus meni polttokammioon, toinen virtaus ohitti Moottorin, minkä jälkeen se sekoitettiin kuumiin turbiinikaasuihin jäähdyttäen niitä ja suojaten lentäjää syntyviltä korkeilta lämpötiloilta. Moottorin yläosassa pakoputki oli jaettu ja mennyt kahteen putkeen, jotka johtivat suihkusuuttimiin. Suuttimien rakenne mahdollisti suihkukoneen siirtämisen mille tahansa sivulle. Kerosiinipolttoainetta säilytettiin säiliöissä moottorin vieressä. Turbojet-paketin ohjaus oli samanlainen kuin rakettirepulla, mutta lentäjä ei pystynyt kallistamaan koko moottoria. Ohjailu oli suuntaamalla suuttimet. Kallistamalla vipuja ohjaaja pystyi liikuttamaan molempien suuttimien suihkuja eteen, taakse tai sivuttain. Ohjaaja kiersi vasemmalle / oikealle kääntämällä vasenta kahvaa. Oikea kahva sääteli Moottorin työntövoimaa. Suihkumoottori käynnistyi ruutipatruunan avulla. Tätä käynnistintä testattaessa käytettiin erikoiskärryssä olevaa liikkuvaa käynnistintä. Siellä oli instrumentteja, joilla säädettiin moottorin tehoa, ja kannettava radio, jolla voitiin liittää ja välittää telemetriatietoa maassa oleville insinööreille. Lauman päällä oli tavallinen varalaskuvarjo; se oli tehokas vain avattaessa yli 20 metrin (66 jalan) korkeudessa. Tämä moottori toimi myöhemmin Tomahawkin ja muiden risteilyohjusten propulsioyksikköjen pohjana.
Visa Parviaisen suihkukoneavusteinen siipisoutedit
25.lokakuuta 2005 Lahdessa Visa Parviainen hyppäsi kuumailmapallosta siipipuvussa, jonka jalkoihin oli kiinnitetty kaksi pientä suihkumoottoria. Jokainen suihkuturbiini antoi noin 160 N (16 kgf) työntövoiman ja käytti kerosiinipolttoainetta (Jet A-1). Parviainen onnistui ilmeisesti noin 30 sekunnin vaakalennossa ilman havaittavaa lentokorkeuden menetystä.
Yves Rossyn suihkusiipipaketti
Rossyn siipi, jossa näkyy neljä violettia ja hopeista suihkumoottoria, jotka on asennettu lähelle keskustaa
liikennelentäjä Yves Rossy kehitti ja rakensi siipipaketin, jossa oli jäykät lentokonetyyppiset hiilikuitusiivet, joiden pituus oli noin 2.4 metriä (8 jalkaa) ja alla neljä pientä petrolia polttavaa jetcat P400-suihkumoottoria; nämä moottorit ovat suuria versioita mallilentokoneita varten suunnitellusta tyypistä. Hän käyttää samanlaista kuumuutta kestävää pukua kuin palomies tai kilpa-ajaja suojanaan kuumalta suihkupakolta. Vastaavasti käyttäjän suojelemiseksi moottoreita muokataan lisäämällä Hiilikuituinen lämpösuoja, joka laajentaa suihkusuutinta Pakokaasun pyrstön ympärille.
Rossy väittää olevansa ”ensimmäinen henkilö, joka on saavuttanut korkeutta ja ylläpitänyt vakaata vaakalentoa aerodynaamisten hiilellä taitettavien siipien ansiosta”. Kun kone on nostanut hänet korkeuksiin, hän sytyttää moottorit juuri ennen poistumistaan koneesta Siivet taitettuina. Siivet avautuvat vapaassa pudotuksessa, ja hän voi lentää vaakasuoraan useita minuutteja laskeutuen laskuvarjon avulla. Hän saavuttaa todellisen hallitun lennon käyttäen kehoaan ja käsikaasua liikkumiseen; suihkusiipipuvut käyttävät pieniä turbojetteja, mutta eroavat muista lentokoneista siinä, että koneen runko ja lennonohjauspinnat koostuvat ihmisestä.
Rossy sanoo järjestelmän olevan erittäin reagoiva ja reaktiivinen lennossa niin, että hänen on ohjattava tarkasti päänsä, käsivartensa ja jalkansa liikkeitä hallitsemattoman pyörähdä. Siiven moottorit on kohdistettava tarkasti asennuksen aikana, myös epävakauden estämiseksi. Elektroninen käynnistinjärjestelmä varmistaa, että kaikki neljä moottoria syttyvät samanaikaisesti. Pyörähdyksen sattuessa siipiyksikkö voidaan irrottaa lentäjästä,ja lentäjä ja siipiyksikkö laskeutuvat maahan erikseen, kummassakin laskuvarjo.
vuodesta 2007 lähtien Rossy on tehnyt joitakin lentokokeitaan Yksityislentokentältä, Skydive Empuriabravalta, Empuriabravasta (Girona, Costa Brava) Espanjasta. Rossyn rakettireppu oli esillä Geneven 35. Keksintönäyttelyn avajaispäivänä 18. huhtikuuta 2008. Rossy ja hänen sponsorinsa käyttivät laitteen rakentamiseen yli 190 000 dollaria. Hänen ensimmäinen onnistunut koelentonsa oli 24. kesäkuuta 2004 Geneven lähellä Sveitsissä. Rossy on tehnyt sen jälkeen yli 30 moottoroitua lentoa. Marraskuussa 2006 hän lensi rakettireppunsa myöhemmällä versiolla. 14. toukokuuta 2008 hän teki onnistuneen 6 minuutin lennon Bexin kaupungista läheltä Genevenjärveä. Hän poistui rakettirepullaan 2 300 metrin korkeudessa olleesta Pilatus Porterista. Kyseessä oli ensimmäinen julkinen mielenosoitus maailman lehdistön edessä. Hän teki vaivattomia silmukoita Rhonen laakson yhdeltä puolelta toiselle ja nousi 790 metrin korkeuteen.
on väitetty, että armeija oli vaikuttunut ja pyysi prototyyppejä moottoroiduille siiville, mutta että Rossy ystävällisesti kieltäytyi pyynnöstä todeten, että laite oli tarkoitettu vain ilmailuharrastajille.
26.syyskuuta 2008 Rossy lensi onnistuneesti Englannin kanaalin yli Ranskan Calais ’ sta Englannin Doveriin 9 minuutissa ja 7 sekunnissa. Hänen nopeutensa oli ylityksen aikana 300 km/h (190 mph) ja oli 200 km/h (120 mph), kun hän otti laskuvarjon käyttöön. Sen jälkeen hän on—useilla lennoilla—onnistunut lentämään muodostelmassa kolmella sotilassuihkukoneella ja ylittämään Grand Canyonin, mutta hän ei onnistunut lentämään Gibraltarinsalmen yli—hän teki hätälaskun veteen.
Rossy esiintyi helmikuussa 2012 Top Gearin (S18 E5) jaksossa, jossa hän ajoi Toni Gardemeisterin ajamaa Skoda-ralliautoa vastaan Richard Hammondin ollessa matkustajana. Kilpailu alkoi ralliauton laukaistessa alas rallirataa samalla kun Rossy ja hänen tukihelikopterinsa kiipesivät kohti korkeutta, johon hän putosi ja sytytti moottorinsa ja seurasi rataa kilpaillakseen autolla. Hänen etenemisensä seurantaan käytettiin aikajaksoisia savuhaittoja (esimerkiksi taivaankirjoittajien tai ilmavoimien näyttöryhmien käyttämiä). Laivalla kuvamateriaalia Rossy lentää tiukka ja kiemurteleva kurssi, yksi voi nähdä, miten hän käyttää hänen ruumiinosia ohjauspintoja suorittaa erilaisia liikkeitä.
13.lokakuuta 2015 tehtiin näytöslento Dubaissa. Kaksi Rossyn ja Vince Reffetin operoimaa rakettireppua lensivät muodostelmassa Airbus A380-suihkukoneella.
Troy Hartman: jetpack ja parafoilEdit
vuonna 2008 Troy Hartman alkoi suunnitella siivetöntä jetpackia, jossa oli kaksi turbojet-moottoria sidottuna hänen selkäänsä; myöhemmin hän lisäsi siipeksi parafoilin.
Fritz Unger: jetpack with rigid wingsEdit
vuodesta 2013 alkaen saksalainen Fritz Unger on kehittämässä skyflash-nimistä jetpackia, jossa on jäykät Siivet noin 3,4 m (11 jalkaa) siipiväli ja kaksi dieselpolttoaineella toimivaa suihkuturbiinia. Se on suunniteltu lentoonlähtöön maasta käyttäen neljää laskutelineen pyörää rinnan ja vatsan etuosassa.
JetPack Aviation: Wingless Jetpacked
3.marraskuuta 2015 Jetpack Aviation esitteli JB-9-konetta Upper New Yorkin lahdella Vapaudenpatsaan edessä. JB-9 kuljettaa 4,5 kilogrammaa (10 lb) kerosiinipolttoainetta, joka palaa kahden vektoroidun thrust AMT Nike-suihkumoottorin läpi 3,8 litran (1 Yhdysvaltain gallona) minuuttinopeudella jopa kymmenen minuutin lentoajan lentäjän painosta riippuen. Polttoaineen paino on huomioitava, mutta sen kerrotaan alkavan 150 metrin (500 jalan) minuuttinousun nopeudella, joka kaksinkertaistuu polttoaineen palaessa pois. Mallin nopeus on rajoitettu 102 km / h (55 solmua), mutta JB-10: n prototyypin kerrotaan lentävän yli 200 km/h (110 kn).
Tämä on todellinen jetpack: reppu, joka tarjoaa suihkumoottorisen lennon. Suurin osa tilavuudesta on polttoainesäiliö, jossa on kaksi turbiinisuihkumoottoria gimbal-asennettuna kummallekin puolelle. Ohjausjärjestelmä on identtinen Bellin Rakettivyön kanssa: käsivaihteiden kallistaminen vektoi työntövoimaa-vasen-oikea & eteen-taakse – liikuttamalla moottoreita; kiertämällä vasenta kättä liikuttaa kahta suutinhametta kiertäen; kiertämällä oikeaa kättä vastapäivään lisää kaasua. Jetpack Aviationin aloitti australialainen liikemies David Mayman teknisellä osaamisellaan, joka tulee Nelson Tyleriltä, tuotteliaalta helikopteriin asennettavien kameravakauttimien keksijältä ja yhdeltä insinööreiltä, jotka työskentelivät vuoden 1984 olympialaisissa käytetyn Bell Rocketbeltin parissa.
Franky Zapatan keksimä Flyboard Airit
Flyboard Air mahdollistaa lennon jopa 3 000 metrin (10 000 jalan) korkeudessa ja sen huippunopeus on 150 km / h (93 mph). Sillä on myös 10 minuutin autonomia. Zapata osallistui keksintönsä kanssa vuoden 2019 Bastiljin päivän sotilasparaatiin. Hän yritti myös ylittää laitteellaan Englannin kanaalin, joka onnistui toisella yrittämällä 4. elokuuta 2019.
Daedaluksen Lentopakkaus
tämä erityinen innovaatio näki kaksi suihkukonetta, jotka oli kiinnitetty lentäjän käyttämään tukirangan takaosaan. Samalla aseisiin lisättiin vielä kaksi suihkukonetta, joita voitiin liikuttaa käsivarsien mukana liikkeen hallitsemiseksi. Sen suunnitteli Richard Browning Gravity Industriesista. Syyskuussa 2020 kerrottiin, että Great North Air Ambulance service harkitsee tämän suihkupuvun käyttämistä, jotta ensihoitajat voisivat tavoittaa uhreja vuoristoisella järvialueella.