KA24EEdit

KA24E oli SOHC: n 12-venttiilinen moottori, jota valmistettiin heinäkuusta 1988 tammikuuhun 1997. Se käyttää Hitachi juokseva elektroninen polttoaineen ruiskutus, ja ominaisuuksia Valettu teräs kiertokanget, puoli-vastapainotettu Valettu teräs kampiakseli, ja valettu alumiini sylinterin pää.

TEKNISET TIEDOT

• Bore × Stroke: 89 mm × 96 mm (3,50 in × 3,78 in)
• Max teho: 134 hv (100 kW) 5600 rpm (Navara / Hardbody (D21) 134 hv (100 kW) 5200 rpm)
• Max vääntömomentti: 206 n⋅M (152 lb⋅ft) 4400 rpm (Navara/Hardbody(D21) 209 n⋅m (154 lb⋅ft) 3600 rpm)
• venttiilikokoonpano: SOHC, 12 venttiiliä
• puristussuhde: 8.6:1 (9.1:1 vuoden 1989 alussa 240SX)
• ajoitusketju (ei Jakohihna a.k.a. Cambelt)

Applications

• 1989–1990 Nissan 240SX
• 1990–1997 Nissan D21 Truck – (”Hardbody”)
• 1997-1999 D22 Navara (Australia)
• 1990-1995 Nissan Pathfinder
• 1989–1995 Nissan Axxess / Nissan Prairie (not UK except parallel imports for wheelchair conversions post 1991)
• 1990–1992 Nissan Stanza (USA-spec)
• 1989–1992 Nissan Pintara / Ford Corsair
• 1993-1996 Nissan Terrano II Europe

KA24DEEdit

KA24DE Engine in an S14 240SX

2,4-litraista (2 389 cc) KA24DE: tä käytettiin monissa Nissanin henkilöautoissa ja kuorma-autoissa. Useimmat KA24DES matkalla Yhdysvaltoihin rakennettiin kaupungin Aguascalientes, Meksiko, lukuun ottamatta 240SX, 1994-97 Altima (uudelleen badged Bluebird SSS), ja U13 Bluebird julkaistiin Australiassa FWD kokoonpano, jotka valmistettiin Yokohama, Kanagawa, Japani. KA24DE on hyvin samanlainen kuin KA24E. Ka24e on SOHC, jossa on kolme venttiiliä sylinteriä kohti keinuhaarat, ja KA24DE on DOHC, jossa on 4 venttiiliä sylinteriä kohti ja shim-over-ämpäri venttiili toimintaa. Dual cam moottorin suunnittelun parannuksia ovat knock anturi, suurempi halkaisija girdled päälaakerit Japanin lohko, eri öljy pannulla (ei vaihdettavissa Japanin ja Meksikon lohkot), eri öljyn pickup (edessä pickup Japanin lohko ja puoli Meksikon lohko), mittatikku sijainti (kohti takana lohkon Meksikon ja puolivälissä lohko Japanin) ja mäntäöljyn squirters. Lisätehon ja vääntömomentin lisäksi KA24DE: ssä on korkeampi punainen viiva kuin KA24E: ssä.

KA24DE-A on Altima-spesifinen malli ka24de: stä. Pää ja lohko eivät ole vaihdettavissa kaikkien muiden mallien välillä, ja ne on yksilöllisesti valettu etuvetokäyttöä varten.

Japanin lohkossa on myös eroja meksikolaiseen. Mexico-palikat (kaikki DEs: t lukuun ottamatta S-sarjasta löytyviä) toteuttivat L-sarjan kaltaisen jakelijan ja öljypumppuajon; Kampin nokasta. He käyttivät myös yhden rivin ketjun ylemmän ajoitus kokoonpano ilman venttiili kansi asennettu opas. Tämän lisäksi he poistivat Meksikon päässä olevan takimmaisen cam-päiväkirjan. Kampi kulkee yksittäin kannetuilla laakereilla, joiden halkaisija on hieman pienempi kuin japanilaisessa lohkossa, ja joissa on lyhyemmät, hieman matalammat puristusmännät sylintereissä, joiden seinät ovat paksummat kuin japanilaisessa DE: ssä. He säilyttivät kolhuanturin ja männän oilerit.

TEKNISET TIEDOT

• Kantavuus × Iskutilavuus: 89 mm × 96 mm (3,50 in × 3,78 in)
• Iskutilavuus: 2,389 cc (2,4 L; 145,8 cu in)
• Max. teho: 155 bhp (157 HV; 116 kW) 5 600 rpm (Navara/Frontier (D22) 110 kW (148 hv) 5600 rpm) (Xterran Moottori: 143 bhp (107 kW) 4300 rpm)
• Max. vääntömomentti: 160 lb⋅ft (217 n⋅m) 4 400 rpm (Navara/Frontier (D22) 208 n⋅M (153 lb⋅ft) 3600 rpm) 154 lb⋅ft (209 n⋅m) 4400 RPM (2000-2004 Nissan Xterra).
• Valvetrain kokoonpano: DOHC, 4 venttiiliä per sylinteri
• puristussuhde: 9,5: 1 (240SX 91-98), 9,2:1 (Navara / Frontier (D22)), 9,2:1 (Xterra-moottorit)
• ajoitusketju

Sovellukset

KA24DE

• 2000-2004 Nissan Xterra
• 1998-2016 Nissan Navara/Frontier (D22)
• 1991-1998 Nissan 240ŝ
• 1997-2000 Nissan R nessa (4WD malli, Japani)
• 1998-2001 Nissan Presage U30 (japani)
• 1999-2001 Nissan bassara U30 (Japani)
• 1993-1997 Nissan Bluebird U13
• Nissan largo

Ka24de-a

• 1993-1999 Nissan Altima
• 2000-2001 Nissan Altima