DOE: n kansallinen keskiarvo on vähittäiskaupan dieselin viikkokeskiarvo, arvioi Energiatietohallinto (YVA). Monien liikenteenharjoittajien polttoaineesta todellisuudessa maksama hinta on erilainen kuin DOE: n kansallinen keskiarvo. Mistä tämä johtuu?

mikä on polttoainelisän tavoite?

polttoainelisän peruslähtökohta on se, että rahdinkuljettaja määrää polttoaineen hinnan lähettäjälle kelluvana joka viikko. Lisämaksu perustuu Yhdysvaltain energiaministeriön (DOE) Energy Information Administration (EIA) julkaisemiin dieselin viikkohinnan muutoksiin. Vaikka se tulee ulos YVA, se tunnetaan alalla DOE hinta. DOE-hinnan käytön ensisijaisena tavoitteena on saada tavaroiden kuljetukseen käytetyn polttoaineen hinta kulkemaan kuljettajalta lähettäjälle.

miten polttoainelisämaksu vaikuttaa polttoainekustannuksiin mailia kohti?

bruttopolttoainekustannukset mailia kohti ovat polttoainekustannukset mailia kohti, jotka laivasto maksaa ennen polttoainelisän perimistä. Kaava on:

Kokonaispolttoainekustannukset jaettuna ajetuilla kokonaismaileilla = bruttopolttoainekustannukset mailia kohti

laivasto maksaa yleensä bruttopolttoainekustannukset polttoaineen myyjälle (truckstop tai tukkumyyjä), minkä jälkeen laivaajat saavat takaisin polttoainelisän muodossa. Polttoainelisällä korvataan osa bruttopolttoainelaskusta. Tuloksena syntyvä määrä tunnetaan polttoainekustannusten nettona tai lasketaan mailikohtaisesti, polttoainekustannusten nettona mailikohtaisesti.

kaava on:

Kokonaispolttoainekustannukset – polttoainelisämaksu = nettopolttoainekustannukset

lasketaan mailia kohti:

polttoainekustannukset jaettuna ajetuilla kokonaismaileilla = nettopolttoainekustannukset mailia kohti

mistä aloitetaan polttoainelisän laskeminen?

joka maanantai YVA julkaisee liudan bensiinin ja dieselin keskimääräisiä vähittäishintoja. YVA-kysely tehdään sinä päivänä. Se ei ole keskiarvo tai kooste seitsemän päivän tiedoista. (Jos maanantai on vapaapäivä, prosessi viivästyy päivällä). On olemassa kaksi vähittäismyyntinumeroa, joilla on merkitystä rekkaliikenteelle. Ensimmäinen on dieselin keskimääräinen Valtakunnallinen viikoittainen vähittäismyyntihinta. Toinen, paljon vähemmän tärkeä asia, on Kalifornian dieselin hinta. Sitä käytetään polttoainelisien määrittämiseen Kaliforniassa, koska sen hinnat ovat niin kaukana kansallisista keskiarvoista sen erilaisten ympäristömääräysten vuoksi. Nämä luvut ovat polttoainelisien perustana.

Katso ennen DOE-viikkohinnan asettamista pohjustusta dieselin hinnan määräytymisestä.

miksi tämä hinta olisi valittu?

YVA: n tiedoissa on useita etuja. Se on täysin läpinäkyvää; tiedot ovat ilmaisia YVA: n verkkosivujen kautta. YVA-prosessi on yksityiskohtainen ja vaihtelee vain tilastollisten prosessien kautta. Lopuksi, se on all-in Hinta. Verot, vähittäismaksut jne. kaikki on hinnassa. Sitä ei tarvitse laskea enempää. Vaikka tukku teline dieselin hintoja seurataan hyvin yksityiskohtaisesti joka päivä (kaikuluotain ne voidaan nähdä kansallisesti kaikuluotain: ULSDR.Yhdysvallat) – tukkunumeron käyttö merkitsisi sitä, että tarvittaisiin mekanismi, jolla tukkuhinta saataisiin vähittäismyyntiarvoon. Se on paljon työtä ja olisi perusta merkittäville erimielisyyksille ostajan ja myyjän välillä.

käsite, jota kutsutaan vähittäis-tukkutason ulsd-spreadiksi, on ero pumpulla maksettujen keskimääräisten vähittäis-ulsd-polttoainehintojen ja telineessä maksettujen tukkutason ULSD-hintojen välillä. ULSD vähittäismyynnistä tukkukauppaan leviäminen on hyödyllinen seurattaessa polttoaineen hintojen taloudellisia vaikutuksia rekkaliikenneyhtiöihin, jotka ostavat polttoaineensa teline tukkuhintaan. Kaikuluotaimen sisällä leviävä tickeri on: (kaikuluotain: polttoaineet.YHDYSVALLAT). Polttoaineen hajontanumero ei sisällä veroja tai kuljetuskustannuksia, joilla polttoaine saadaan tukkumyyjältä vähittäismyyntipaikkaan.

joten minulla on perusteet dieselin hinnalle. Mitä sitten?

jotkut yhtiöt ovat avoimia polttoainelisämaksuistaan ja julkaisevat niitä Internetissä. Esimerkiksi truckload (TL) ja less-than-truckload (LTL) carrier Cheesemanilla on yksityiskohtainen sivu, jossa se esittää polttoainelisänsä. Polttoaineen lisämaksuilla on hintahaarukka, kun se käynnistyy. Tapauksessa Cheeseman, leviäminen on niin laaja – $1.14 / gallona alhaisella, $8.70 / gallona korkealla – että aina on lisämaksu estäen joitakin täysin odottamattomia markkinoiden kehitystä.

Cheesemanin tapauksessa sen kaava toimii niin, että kun YVA asetti hintansa 2,507 dollariin gallonalta huhtikuun 14.päivänä, sen LTL-toimituksen polttoainelisä oli 13,5% rahtimaksuista. Rekkalastissa hinta oli 0,28 dollaria kilometriltä.

LTL carrier YTC postittaa myös polttoainelisänsä. Huhtikuuta, jolloin polttoainelisämaksu oli 2,548 dollaria, YTC: n polttoainelisämaksu oli 21,35% suhteessa rahtikustannuksiin. Rekkakuormatoiminnassaan se menee prosenttiosuudella Cheesemanin esimerkin sijaan, joka oli suora sentti maililta. YTK: n lisämaksu siellä on 42,7 prosenttia.

maksut voivat myös vaihdella Kuorma-auton tyypistä riippuen. Esimerkiksi Crete Carrier perustelee polttoainelisämaksupolitiikkaansa osittain mailien gallonaa kohti määrittämällä polttoainelisämaksulla. Sen kuorma-autojen keskiarvo oli 6,8 mailia gallonalla. Se menisi lisämaksun laskemiseen.

liikkuuko jokainen lähetys polttoainelisällä?

Ei. Gregory M. Scopelitisin osakas, Garvin Light Hanson & Feary, jotkut Lähettäjät vastustavat niitä, koska ”he eivät halua olla polttoaineen arbitraasibisneksessä”, ja arbitraasi tässä on ero sen välillä, mitä kuljettaja maksaa pumpusta, ja numeron välillä, joka määrittää polttoainelisän perustan. ”He sanovat, että harkitsemme yleistä hinnanmuutosta, koska ymmärrämme polttoaineen muuttuvan rahtimaksuissamme”, Feary selitti. ”Mutta emme halua rivikohtaa.”Heidän näkemyksensä, hän lisäsi, on, että on kuljettajan tehtävä hoitaa polttoaineen hinta. ”He ajattelevat, että kuljettaja on kuljetusliike ja heidän täytyy selvittää, mitä kustannukset ovat”, Feary sanoi. ”Sinun täytyy selvittää näiden kustannusten vaihtelu, veloitat meiltä rahtimaksuja ja vertaamme niitä.”

, mutta hän lisäsi, ettei sitä aina hyväksytä. ”Sen vastapainona yritykset sanovat’ aiomme veloittaa sinulta rahtimaksun, mutta siinä on vain yksi muuttuja.”Harjoittajat eivät voi” käsitellä markkinoita, jotka menevät dramaattisesti ylös tai alas, kun et ole halukas neuvottelemaan kanssamme tällä alalla.”

Feary myönsi, että hänen ahvenestaan Scopelitiksessä hän on enimmäkseen tekemisissä suurten kantajien kanssa. Kun otetaan huomioon, että suurilla lentoyhtiöillä on paljon enemmän markkinavoimaa polttoainelisämaksujen täytäntöönpanoon.

miten YVA laskee lukumääränsä?

YVA täsmentää metodologiaansa suunnattoman yksityiskohtaisesti verkkosivuillaan. Tässä muutamia keskeisiä seikkoja:

joka maanantai kartoitetaan noin 400 myymälää. Ajantasaisia lukuja ei ole, mutta vuonna 2015 kyselyn vastausprosentti oli lähes 99. Keräys tapahtuu ” puhelimitse, faksilla, sähköpostilla tai Internetissä.”

– että ryhmä 400 on rakennettu käyttäen kokoperusteinen todennäköisyys rakentaa mitä se katsoo edustava otos mitä YVA sanoo on maailmankaikkeus noin 62000 myyntipisteet ja 4000 rekkapysäkit. Alaskaa ja Havaijia ei ole tutkittu.

– panokset heijastavat maanantain hintoja. Vaikka on maanantaipäivä, joka viivästyttää julkaisemista tiistaihin, hinta heijastaa maanantaihintoja, ei tiistaita.

tutkimuksen ”primaarijulkaisusolut” ovat viisi Petroleum Administration for Defense Districts (PADDs) sekä kolme itärannikon PADD 1: n ja länsirannikon PADD 5: n alaluokkaa, jotka ovat Kalifornia ja muu länsirannikko Kaliforniaa lukuun ottamatta. Ironista kyllä, eniten lisämaksulaskennassa käytetään koko Yhdysvaltoja, jota pidetään ”toissijaisena julkaisusoluna”, joka johdetaan primaarisolujen numeroista.

– tutkimuksen kokoamat luvut on painotettu osavaltioiden kesken myydyillä määrillä.

– varsinainen matematiikka on esitetty hyvin yksityiskohtaisesti YVA: ssa.

– haluatko kysyä YVA: lta, miten polttoainelisämaksu kootaan? Älä vaivaudu. Näin se kertoo niistä: ”EIA ei voi kertoa, miten polttoainelisää lasketaan. Polttoaineen lisämaksuista neuvottelevat yksityisesti laivaajat ja kuljetusyritykset.”

mutta voiko kantaja tehdä rahaa polttoainelisällä?

koska polttoainekustannukset, joita liikenteenharjoittajat maksavat, muuttuvat päivittäin, mutta DOE-hinta muuttuu viikoittain, nopeasti laskevilla markkinoilla on väistämättä viive, joka auttaa liikenteenharjoittajia. He laskuttavat lisämaksuperusteen muutaman päivän vanhasta hinnasta, joka ei välttämättä edusta markkinoita. Se voi koitua lentotukialusten kohtaloksi. Mutta kääntäen, nopeasti nouseva markkina tarkoittaa, että hinnat harjoittajien maksaa pumppu nousee nopeammin kuin muutokset DOE hinta. On tärkeää muistaa ajan mittaan, että hintojen muutokset yleensä keskimäärin itse ulos. Koko vuonna 2019 keskimääräinen viikkomuutos, ylös tai alas, oli pieni lasku, joka ei ollut edes yhtä täyttä senttiä. Määrä on suurempi, kun heittää vuonna 2020, mutta se johtuu historiallisesta markkinaromahduksesta vuoden ensimmäisinä viikkoina.

kaikuluotaimen tilaajat saavat käyttöönsä yli 150 000 kuljetus -, logistiikka-ja dieselpolttoaineindeksiä, jotka sisältävät DOE National Indexin, ULSD: n tukkuhyllyn dieselhinnat tai ULSD: n vähittäis-ja tukkuhintaindeksin.