blogi / mitä tehdä, jos auto sammuu kesken ajon.

Autonsarah RobinsonCategory Autoneuvoja

ensimmäinen, älä panikoi!

toivottavasti näistä ystävällisistä neuvoista on apua niin automatkoilla kuin galaksien välisessä matkailussakin.

Jos autosi yhtäkkiä kuolee, vie se turvalliseen paikkaan, vedä syvään henkeä ja yritä miettiä, miten auto käyttäytyi viimeiset 30 sekuntia ennen kuin se lakkasi toimimasta, niin mieti, käyttäytyikö auto epätavallisesti sitä edeltävinä päivinä joutokäynnillä, suurilla kierrosluvuilla tai kuormitettuna. Yrittikö autosi kertoa sinulle jotain? Useimmiten auto antaa merkkejä siitä, mikä meni pieleen, jos osaa tulkita niitä.

Katsotaanpa meille annettuja merkkejä ja miten voimme kääntää sen mahdollisiksi syiksi, miksi autosi lakkasi kulkemasta.

oliko autossa äkkipikoja, laahuksia, oikosulkuja, änkytyksiä, hikkaa, pamauksia vai kuoliko se vain?

Tehopiikit ja viiveet

Tehopiikit ja viiveet johtuvat usein huonosta polttoaineen toimituksesta. Jos olet vähän kaasua polttoaine slosh päälle ja pois Polttoainepumppu, kunnes se on lopulta tyhjä ja kuolee. Jos itse Polttoainepumppu pettää, se todennäköisesti menettää paineen korkealla kierrosluvulla tai kuormitettuna. Toinen oire on, että se todennäköisesti alkaa tehdä pyörrettä tai kitinää, mutta se saattaa olla kuultavissa vain takapenkiltä tai bensatankin läheltä.

satunnaiset syttymissyyt

satunnaiset syttymissyyt johtuvat todennäköisesti syttymisongelmista. Tämä voi olla likaantunut Sytytystulppa, huono kelatulppa/jakelija tai irrallinen yhteys niiden välillä.

tasaisen karkea ajo

tasaisen karkea ajo huonolla polttoaineenkulutuksella on todennäköisesti oire antureista, jotka havaitsevat ilmavirran tai hapen toimintahäiriön. Kun auto saa virheellistä tietoa tarvitsemansa ilman määrästä, se laskee väärin polttoaineen, ajoituksen ja sytytyksen. Riippuen anturin toimintahäiriöstä ja suorittimen takaisinkytkentäsilmukasta, johon se vaikuttaa, tämä voi olla jatkuva ongelma, tai se voi vaikuttaa vain tiettyyn KIERROSLUKUALUEESEEN.

kolina ja pamaus

kolina ja pamaus viittaavat yleensä vakavampaan mekaaniseen ongelmaan, joka todennäköisesti vaatii ammattidiagnoosin. Monesti autossa voi olla puhjennut Moottori.

äkillinen kuolema

äkillinen kuolema ilman varoitusoireita viittaa yleensä sähköongelmiin, kuten huonoon vaihtovirtageneraattoriin., oikosulku, tai rikki yhteydet.

onko ylimääräisiä varoitusvaloja?

nykyautoissa on paljon valoja lähes jokaiseen ongelmaan auringon alla, mutta niitä on vain muutama, jotka voivat aiheuttaa auton sammumisen ajon aikana. Jos moottorissa on tarkistusvalo päällä, pyydä mekaanikkoa lukemaan koodit, koska ne todennäköisesti kertovat vian sijainnin. Varo erityisesti sellaisia, jotka näyttävät paristolta, lämpömittarilta tai öljytölkiltä, sillä ne kertovat vakavista ongelmista?

kun oireet on tunnistettu, katsotaan niitä mahdollisesti aiheuttavia asioita.

pohjimmiltaan auto tarvitsee kolme asiaa kulkemiseen. Kaasu, ilma ja kipinä sytyttävät näiden kahden seoksen. Jos se yhtäkkiä kuolee juostessa, niin yksi tai useampi näistä lakkasi toimimasta.

Kaasu

ensimmäinen asia, mitä auto tarvitsee kulkiessaan, on kaasu. Olettaen, että säiliössä on kaasua, se on kuljetettava säiliöstä moottoriin ja ruiskutettava moottorin sylintereihin palamista varten. Tankkausongelmat liittyvät usein siihen, että likainen kaasu tukkii polttoainesuodattimen tai vahingoittaa polttoainepumppua tai suuttimia. Bensan vähyys lisää todennäköisyyttä, että lika, ruoste tai muut pienhiukkaset imeytyvät polttoainejärjestelmään, ja sitä tulisi välttää.

polttoainepumppu/suodatin-

Polttoainepumpun vika on yleinen ongelma yli 100 km: n ajoneuvoissa. Tämä voi alkaa heikommalla polttoaineen toimituksella suurilla kierrosluvuilla ja kuormalla, mikä johtaa tehon menetykseen kyseisissä tilanteissa. Se voi johtaa vellovaan ja laahaavaan polttoaineensyötön muuttuessa yhä jaksottaisemmaksi. Ongelmia voi aiheuttaa myös tukkeutunut Polttoainesuodatin.

polttoainesuuttimet/kaasuttimet-

jotta auto kulkisi oikein, on sylinterissä olevaan ilmaan yhdistettävä tarkka määrä polttoainetta ja sytytettävä. 30 vuoden aikana tehdyt autot käyttävät elektronista polttoaineen ruiskutusjärjestelmää. Huono polttoaineen Injektorit saattavat pistää liikaa tai liian vähän polttoainetta johtaa monenlaisia oireita kuten huono tyhjäkäynnillä, misfires, stalls, tai huono polttoaineen taloudellisuus. Polttoainesuihkuttimien ongelmat laukaisevat todennäköisesti Moottorin tarkistusvalon koodeilla, jotka kertovat, missä sylinterissä on ongelmia ja onko sylinteri rikas vai laiha. Vanhemmissa autoissa tämä tehtiin kaasuttimeksi kutsutulla mekaanisella järjestelmällä. Kaasuttimet voivat helposti tukkeutua istumalla liian pitkään ja niihin voi tulla liikaa kaasua.

ilma

Imuanturit

jotta kaasu palaisi, se on sekoitettava ilmaan oikeassa suhteessa. Korkeudesta, auton nopeudesta, lämpötilasta ja kosteudesta riippuen auton sisään ottaman ilman määrä vaihtelee merkittävästi. Auton täytyy selvittää, kuinka paljon ilmaa tulee sisään, jotta se voi ruiskuttaa oikean määrän polttoainetta palamista varten. Voit tehdä tämän autosi käyttää joko Manifold absoluuttinen paine (kartta) tai Mass Air Flow (MAF) anturi. Jos ilmanottoanturi likaantuu tai vaurioituu, se voi aiheuttaa epäröintiä, nykimistä tai hidastumista kiihdytyksen aikana. Kaasuttimissa käytetään tyhjiöputkijärjestelmää. Haljenneet tyhjiöputket voivat johtaa karkeaan tyhjäkäyntiin tai moottorin pysähtymiseen.

Pakokaasuanturit

autossa on myös happi (O2) – anturit pakokaasussa, jotka tarkkailevat palamattomia happipitoisuuksia. O2-anturit kommunikoivat ajoneuvon tietokoneen kanssa säätääkseen Moottorin hallintaa. O2-anturit, jotka havaitsevat liian vähän happea, tarkoittavat, että palamisseos käy ”rikkaana”. Tämä tarkoittaa sitä, että polttoainetta ruiskutetaan liikaa ilmamäärään nähden. Liian paljon happea havaitsevat O2-anturit tarkoittavat, että palamisprosessi on käynnissä ”laihana”. Tämä voi johtua siitä, että polttoainesuihkuttimet eivät ruiskuta tarpeeksi kaasua, ilmanotto päästää liikaa ilmaa tai pakoputken vuoto päästää ulkoilman sisään. Jos O2-anturit havaitsevat tämän, ne käskevät auton tietokonetta lisäämään lisää polttoainetta polttoseoksen rikastamiseksi. Jos O2-anturit vikaantuvat eivätkä lähetä signaalia, auto oletusarvoisesti käynnistää tämän toiminnon osana ”Open-loop mode” – toimintaansa. Karkean tyhjäkäynnin ja moottorin tehon menetyksen fyysisten oireiden lisäksi tämä lisäpolttoaine vähentää polttoainetaloutta, lisää päästöjä ja voi mahdollisesti pilata katalysaattorin.

kipinä/sähkö

kaasupullossa olevan polttoaine-ilma-seoksen syttymiseen tarvitaan kipinä. Kipinä syntyy sähkövirrasta. Äkilliset vikaantumiset ilman varoitusta johtuvat usein sähköjärjestelmän viasta.
sähköjärjestelmä voidaan jakaa sähköä tuottaviin osiin (akku ja vaihtovirtageneraattori) ja sähköä käyttäviin osiin (virranjakaja/kelat ja sytytystulpat).

Sähkölähteet

kaikki auton Sähkövoima tulee joko akusta tai vaihtovirtageneraattorista. Jos jompikumpi näistä pettää, ei sytytystulpalle jää virtaa, joka sytyttää kaasun ja pitää moottorin käynnissä. Tähän liittyy todennäköisesti himmennetty kojelauta, sisätilat ja ajovalot. Aina kun jännite autossa laskee alle tietyn tason, se laukaisee akun valon.

Auton akut kestävät vain muutaman vuoden ennen kuin ne menettävät latauskykynsä. Vaikka akku loppuisikin, auton pitäisi kuitenkin pystyä pitämään käynnissä vaihtovirtageneraattorista saatavalla virralla. Yleensä huonot akut vaikeuttavat käynnistämistä.

vaihtovirtageneraattori pitää auton akun ladattuna. Jos vaihtovirtageneraattori menee vikaan, niin mikään järjestelmässä ei lataudu ja auto toimii vain niin kauan kuin akusta saa virtaa.

nopea tapa testata, onko akku tai laturi huono, on käynnistää auto. Liitä Käynnistyskaapelit toiseen RUNNINGcar (koska et halua tappaa auton, joka säästää sinua) kiinteä viisi minuuttia varmistaa tarpeeksi maksu siirretään. Kun olet irrottanut Käynnistyskaapelit toisesta autosta:

• Jos autosi toimii lyhyen aikaa ja sitten sammuu, akku on hyvä, mutta vaihtovirtageneraattori on huono.
• Jos auto kulkee loputtomiin, mutta ei käynnisty uudelleen, niin akku on huono.
• Jos auto käynnistyy, mutta kuolee heti, kun se irrotetaan toisesta autosta, niin laturi ja akku ovat molemmat huonossa kunnossa.

vaihtovirtageneraattorit voivat pettää, mutta niin voi myös sen kääntämiseen käytettävä väkipyörien ja vöiden järjestelmä. Vaihtovirtageneraattorin voimanlähteenä on moottorista irrotettu serpentiinivyö. Jos hihna luistaa, se voi estää laturia kääntymästä ja tuottamasta virtaa. Tarkista, että serpentiinivyö on pullyn päällä ja jännittynyt. Tämän jälkeen vaihtovirtageneraattorin on siirrettävä sähkö akkuun ja muuhun autoon. Tarkista kaapelit ja liittimet. Jos ne ovat irronneet, syöpyneet tai rispaantuneet, se voi aiheuttaa sähkökatkoksia tai oikosulkuja.

sähkökomponentit

olettaen, että meillä on asianmukainen sähkönsyöttö, se johdetaan sitten sulakkeiden ja releiden kautta. Moottoritilassa olevassa sulakerasiassa on sulakkeet, joilla ohjataan useimpia auton tärkeitä toimintoja moottorinohjausyksikkö mukaan lukien. Yleensä sulakerasian kannessa on kaavio, jossa on kunkin sulakkeen toiminnot. Jos oikosulku sytyttää sytytyslangan johonkin elintärkeään tehtävään, se voi pysäyttää auton kuolleena radoilleen. Tarkista, onko sulakkeet räjähtäneet.

Kelatulpat/Virranjakaja

nykyaikaiset auton moottoritietokoneet ohjaavat suoraan sytytystulpan ajoitusta lähettämällä sähköä käämitulpille sytytystulpan sytyttämiseksi. Huonot kelat tai huonot kytkennät kelojen ja sytytystulppien välillä voivat johtaa virhetoimintoihin ja jarruttaa moottoria.
jakelijat tekevät sähköliitännät sytytystulpan sytyttämiseksi pyörivällä roottorilla, jolloin kytkentä tehdään johtimella, joka johtaa kuhunkin sytytystulppaan. Kuluneet tai syöpyneet roottorit tai korkit voivat estää sytytystulpan sytyttämiseen tarvittavat sähköliitännät.

Sytytystulpat

Sytytystulpat synnyttävät kipinöitä aiheuttamalla valokaaren pienen raon poikki. Sytytystulpat kuluvat ja ne pitäisi vaihtaa noin 30 kilometrin välein. Ne voivat myös likaantua palamattomasta polttoaineesta ja muista asioista. Satunnaiset vikatilanteet etenevät pysähtyneisiin moottoreihin.

mekaaninen rikkoutuminen

Jos autosi on sammunut ajon aikana kovan pamauksen tai kolinan, ylikuumenemisen tai öljyhäviön seurauksena, on hyvin mahdollista, että kyseessä on vakava mekaaninen ongelma, joka todennäköisesti vaatii ammattimaisen diagnoosin. Sinun pitäisi soittaa hinausauto viemään sinut mekaanikon luo, johon luotat tarkastusta varten

ylikuumeneminen

autosi voi ylikuumentua jäähdytysnesteen menetyksestä, vesipumpun viasta tai päätiivisteen viasta johtuen. Ylikuumeneminen voi aiheuttaa vakavia ongelmia hyvin nopeasti. Jos näet tämän valon, pysähdy heti antamaan auton jäähtyä. Jos auto ylikuumenee pysähtymiseen asti, Moottori takavarikoidaan ja tarvitset uuden moottorin.

öljyhäviö

öljy voitelee moottoria. Jos näet tämän valon, muista lopettaa välittömästi öljyn lisääminen ja tarkistaa vuodot. Jos autosta loppuu öljy siihen pisteeseen, että sitä ei enää voidella ja se tarttuu, tarvitset uuden moottorin.

on tärkeää tietää, mikä omassa autossa voi mennä vikaan ja miten ongelmat voi diagnosoida, jotta ei jäisi jumiin. Mutta tieto on vain puolet taistelusta. Toista puoliskoa valmistellaan parhaillaan. Tuo aina Käynnistyskaapelit, varasulakkeet, vesi ja hätätyökalupakki näiden yhteisten ongelmien korjaamiseksi. Paras tapa välttää yllättyneitä auton kuolee äkillisesti on suorittaa säännöllistä huoltoa ja kiinnittää huomiota pieniä asioita, koska ne menevät pieleen ennen kuin ne voivat eskaloitua suuri ongelma.

Jos haluat mieluummin vain myydä autosi sen sijaan, että yrittäisit korjata sitä, ota yhteyttä Sellmaxiin. Ostamme autoja ajokuntoisina tai ei. Täytä online-yhteydenottolomake tai soita meille välittömästi käteistä tarjous autosi.