Jos käytät kuorma-autoasi hinaukseen tai hinaukseen, olet todennäköisesti kuullut GVWR: stä ja tiedät siitä jotain. Kuitenkin, jos olet uusi hinaus tai vetäminen – tai käsite ”Ajoneuvon bruttopaino” on hieman pään raaputtaja-olemme tehneet sinulle tämän oppaan.

mitä GVWR on?

GVWR tarkoittaa ajoneuvon kokonaispainoa, ja se on numero, joka edustaa enimmäisarvoa sille, mitä ajoneuvosi voi turvallisesti painaa hyötykuorma mukaan lukien.

esimerkkinä voidaan mainita, että kuorma-auton ”tyhjäpaino” voi olla 5 500 paunaa (usein ”hillitä painoa”) ja GVWR 7 000 paunaa. Näiden kahden arvon (1,500 lbs) välinen ero on enimmäismäärä ”tavaraa”, jonka voit lisätä ajoneuvoosi turvallisesti.

huomautus: On tärkeää muistaa, että ero Kuorma-auton hillitä paino ja GVWR ei ole todellinen esitys ajoneuvon hyötykuorma luokitus. Sinun on otettava huomioon lastisi paino
ja seuraavat tavarat:

• kaikki matkustajat, joita aiot kuljettaa
• kuorma-autosi bensa-tai dieselpolttoainesäiliössä olevan polttoaineen paino
• kuorma-autoon lisäämiesi lisävarusteiden paino (tonneau-kannet, työkalulaatikot jne.)
• perävaunun ”Kielipaino” (jos hinaat…katamme tämän konseptin hetken kuluttua)

Jos et ole varma kuorma-autosi jarrupainosta, voit selvittää mistä tahansa Punnitusasema. Varmista vain, että laitat kaikki varusteet, joita tavallisesti kuljetat ajoneuvossa, saadaksesi tarkimman arvion kuorma-autosi todellisesta painosta. Sitten pitäisi olla GVWR-luokitus tarrassa kuljettajan puoleisessa ovenkarmissa tai omistajan käsikirjassa. Yksinkertainen matematiikka (GVWR miinus mitattu hillitä paino) kertoo tarkasti, kuinka paljon rahtia voit kuljettaa (ja/tai kuinka paljon perävaunun kielen paino voi olla).

entä GCWR?

GCWR tarkoittaa yhdistettyä Bruttopainoluokkaa, ja se ilmoitetaan myös ajoneuvosi kuljettajan oven sisällä olevassa tarrassa. Tämä on ajoneuvon ja perävaunun suurin yhteenlaskettu paino, jota voidaan pitää turvallisena.

Jos esimerkiksi kuorma – autosi ja lastisi painaa 6,000 lbs ja GCWR on 14,000 lbs, perävaunusi on oltava 8,000 lbs tai vähemmän (14,000 GCWR-6,000 curb weight = 8,000 perävaunulle).

huomautus: GCWR: ssä on kyse turvallisuudesta,
ei kyvykkyydestä. Monet ajoneuvot pystyvät vetämään paljon enemmän kuin mitoitettu GCWR. Tärkeintä on painon hallinta, ei sen vetäminen. Mitä painavampi perävaunu on, sitä vaikeampaa ajoneuvon on hallita perävaunua kääntymisen, jarrutuksen jne. aikana. Jossain vaiheessa vaunusta tulee liian raskas hallittavaksi-ja se kohta esitetään GCWR: nä.

Ajoneuvon kokonaispaino vs Jarrukiven Paino

yksinkertaistettuna ajoneuvon kokonaispaino ja jarrukiven paino määritetään sen erotuksen perusteella, onko ajoneuvosi kuormattu vai ei. Hillitä paino on paino Ajoneuvon kaikki vakiovarusteet ja mukavuudet, mutta tämä paino ei sisällä rahtia tai matkustajia. Hillitä paino on lähinnä paino Ajoneuvon, kun se lepää hillitä ja ei käytössä. Ajoneuvon kokonaispaino taas sisältää matkustajien ja rahdin lisäpainon. Ajoneuvon kokonaispaino on poikkeuksellisen tärkeä kuorma-autonkuljettajille tai mahdollisesti liikkuville kuorma-autoille, jotka saattavat kuljettaa suuria määriä raskasta lastia, joka voi merkittävästi muuttaa ajoneuvon painoa. On tärkeää ottaa huomioon ajoneuvon kokonaispaino verrattuna hillitä paino tarkasteltaessa mitään ajoneuvon painorajat saatat kohdata.

mikä on ”kielen Paino”?

kun kytket perävaunun ajoneuvoosi, ajoneuvosi kuljettaa osan perävaunun painosta (noin 10-20 prosenttia). Prosenttiosuus riippuu perävaunun rakenteesta ja koosta…esimerkiksi yksiakselisissa perävaunuissa on melko suuri kielipaino (prosentteina), kun taas kaksiakselisissa ja kolmiakselisissa perävaunuissa kielipainot ovat melko alhaiset (prosentteina).

kielen paino on sama kuin lastin paino – ainakin hyötykuorman osalta – joten voit laskea ajoneuvosi enimmäispainon vertaamalla GVWR: ää ajoneuvosi painoon kuormattuna.

määrittääksesi todellisen kielipainon, jonka perävaunu Lisää kuorma-autoon (ja muista punnita perävaunu, kun se on täyteen lastattu), voit vetää perävaunusi paikalliseen mittakaavaan, punnita kuorma-autosi perävaunu kytkettynä, irrottaa perävaunun ja punnita Kuorma-auton uudelleen.

voit myös vain punnita perävaunun saadaksesi GTW: n (Perävaunun kokonaispaino), ja varmista sitten, että kuorma-autosi kestää kielen painon, joka on jopa 20% GTW: stä. Tämä on kieltämättä korkea arvio, mutta se antaa sinulle hieman ”tyyny.”Jos kuorma-autosi ei kestä 20%: a, Sinun on punnittava kuorma perävaunun kanssa nähdäksesi, oletko ajoneuvon GVWR: n alla.

HUOMAUTUS: Jos kielen paino on liian suuri, voit yrittää jakaa painon uudelleen perävaunulle pienentääksesi ajoneuvon kuljettaman painon prosenttiosuutta. Vain tietää, että et voi dramaattisesti muuttaa kielen paino tällä tavalla, ainakaan ilman, että perävaunu on vaikeampi hallita…haluat paino perävaunun olla tasapainossa, loppujen lopuksi.

millaisen vetokoukun tarvitset?

kiinnikkeet luokitellaan seuraavasti:

• Luokka I – 2,000 lbs enimmäisvaunun paino
• Luokka II – 3,500 lbs enimmäisvaunun paino
• Luokka III – 5,000 lbs enimmäisvaunun paino
• luokka IV – 10,000 lbs enimmäisvaunun paino
• Luokka V – 10,000+ lbs enimmäisvaunun paino

tämä toimii siten, että käytettävän vetokoukun tulee olla riittävän vahva käsittelemään GTW: tä (perävaunun bruttopaino) siitä, mitä sinun täytyy vetää. Jos yrität hinata enemmän kuin vetokoukkusi pystyy käsittelemään, todennäköisyys on hyvä, että vahingoitat vetokoukkuasi tai ajoneuvon runkoa hinauksen aikana.

HUOM: myös isompiin IV-tai V-luokan kiinnikkeisiin siirryttäessä halutaan ”painonjakolaitekiinnike”, joka varmistaa, että vetokoukun kuormitus / rasitus jakautuu Kuorma-auton runkoon. Tämä helpottaa perävaunun hallintaa … onneksi useimmissa uudemmissa kuorma-autoissa, jotka on mitoitettu vetämään 10k + kiloa, on painoa jakava Vetokoukku.

älä unohda perävaunun ja ajoneuvon painojakaumaa

vaikka kuorma-auto/perävaunu / lastiyhdistelmä tulisi GVWR: n ja gcwr: n alle, haluat silti varmistaa, että kuormat ovat tasapainossa. Jos koko paino on esimerkiksi kuorma-auton sängyssä Taka-akselin takana, se voi saada kuorma-auton ohjauksen tuntumaan hyvin kevyeltä. Samoin liian suuri paino ajoneuvon kuormatilan vasemmalla tai oikealla puolella (tai perävaunussa) voi aiheuttaa sen, että ajoneuvo tai perävaunu kääntyy vasemmalle tai oikealle jarrutuksen aikana.

paras tapa asetella lastia on mahdollisimman tasaisesti. Pyri pitämään kuorma tasaisena jokaiselle akselille, sillä se jakaa kuormituksen ja tekee ajamisesta mukavampaa ja turvallisempaa.

Click for Bedliner Comparison Chart>

Click for DualLiner Step-by-Step Installation Guide>

Click for DualLiner Review>