on kaksi tapaa, joilla muunnin voi pettää:

kuluttajalle tai mekaanikolle ei todellakaan ole olemassa ”tarkastusporttia”, joka näkisi konvertterissa varsinaisen tukkeuman. Usein ainoa tapa kertoa, jos katalysaattori on epäkunnossa (kytketty), on poistaa se ja tarkistaa moottorin suorituskyvyn muutos. Kun epäillään tukkeutunutta muuntajaa, osa mekaanikoista irrottaa hetkellisesti O2-anturin pakoputkesta katalysaattorin edellä ja etsii muutosta suorituskykyyn.

katalysaattori luottaa siihen, että se vastaanottaa pakokaasujen oikean sekoituksen oikeassa lämpötilassa. Kaikki lisäaineet tai toimintahäiriöt, jotka aiheuttavat seoksen tai pakokaasujen lämpötilan muutoksen, vähentävät katalysaattorin tehoa ja käyttöikää. Lyijypitoinen bensiini ja tiettyjen polttoaineiden lisäaineiden liikakäyttö voivat lyhentää katalysaattorin käyttöikää.

katalysaattori voi pettää myös siksi, että:

joskus voi huomata, että muunnin on tukossa, koska kaasupoljinta painettaessa ei kulje yhtään nopeammin. Lisäksi tukkeutuneeseen katalysaattoriin liittyy yleensä huomattava kaasumäärän lasku. Osittain tukkeutunut muunnin toimii usein moottorin säätimen tavoin rajoittaen varsinaiset kierroslukumittarit nopeaan tyhjäkäyntiin. Täysin tukkeutunut muunnin aiheuttaa moottorin sammumisen muutaman minuutin kuluttua, koska Pakokaasun vastapaine on kasvanut.

katalysaattorin, kuten muun päästöjärjestelmän, takuupituus ylittää tyypillisesti muun tyypillisen yhdysvaltalaisen auton takuuajan.

tässä on turvallisuusmuistutus: älä pysäköi autoasi korkean ruohikon tai kuivien lehtikasojen päälle. Autonne katalysaattori kuumenee ja sytyttää tulipaloja. Voit pitää sen käynnissä hyvin pitämällä Sytytysjärjestelmä huippukunnossa, jotta palamaton polttoaine ei pääse katalysaattoriin.