oltuani kuukausia hakettamassa sitä vähän joka ilta, minulla oli vuoden 1974 Lotus Europa Twin-Cam Specialin etupää napitettuna ylös. Seuraava askel oli etupyörien linjaus.

nyt asiaa voi tarkastella muutamalla tavalla. Yksi on se, että sinun tarvitsee vain säätää varvas-in tarpeeksi hyvin, jotta auto ei kiskaise itseään puhelinpylvääseen, kun ajat sitä kauppaan oikeaa linjausta varten. Jos käytät uusia solmiosauvoja, jotka näyttävät samalta kuin vanhat ja joilla on sama pituus, jotta saat niihin kiertyvän varren, pääset melko lähelle, jos vain pujotat uudet yhtä monta kierrosta kuin pujotat vanhat pois. Laskit ja nauhoitit, kuinka monta kierrosta vanhojen irrottaminen vaati. Eikö? Siksi keikan tekeminen toisella kerralla on aina helpompaa.

mutta alkeellisessa Europan kaltaisessa autossa, jossa on vain varvas-in-säätö (etupäässä ei ole camber-tai caster-säätöä), linjauksessa on oikeastaan hyvin vähän, ja ero sen saamisessa niin, ettei se ole vaarallinen ajaa, ja sen saamisessa melko kirotun lähelle saattaa olla vain tunti säätämistä. Myönnettäköön, et todennäköisesti saada sitä niin tarkka kuin kauppa, joka laittaa kohdistus kamerat kaikki neljä pyörää, mutta jos teet iteratiivista työtä, joka voi vaatia vetämällä asioita takaisin erilleen, näin voi tehdä paljon järkeä. Minun tapauksessani haluan saada Europa-ajettavan uudelleen ja nähdä, olenko tyytyväinen etujousiini ja säädettäviin iskuihin, ja kun olen, ota se sitten asianmukaiseen nelipyörälinjaukseen, jossa työntöaluslevyt voidaan joutua asettamaan takimmaisen varvassuunnan säätämiseksi.

voit viettää monta onnellista iltatuntia YouTubessa lukemalla ylös tee-se-itse-linjausta. Zero-tools-zero-cost-menetelmässä otetaan pari narua, venytetään ne takapyörien renkaan sivuseinämistä auton etuosaan ja linjataan eturenkaan sivuseinät naruilla. Kokeilin tätä muutama vuosi sitten minun ’72 BMW 2002tii, ja tulos oli huonosti toed out—ei edes lähellä. Mutta sen sijaan, että olisin ajanut sen linjausliikkeeseen, päätin yrittää säästää satasen säätämällä sitä itse, kiertämällä solmiovarren putkia säätääkseni varvasvarvasta. Muutaman tunnin ja kymmenkunta ajaa, sain kiinni siitä ja pystyi löytämään makea kohta, jossa jos toed sitä enemmän sisäänpäin, tunsin renkaiden hanging, ja jos peruutin sen kauemmas, se tuntui selvästi liian darty ja nykivä. Olen sen jälkeen ajanut autolla useita 2000 kilometrin automatkoja ja linjaus tuntuu edelleen oikealta. Minulle se on menestys.

Jos on valmis käyttämään vähän rahaa, kannattaa harkita muutamaa edullista työkalua, jotka auttavat saamaan linjauksen lähelle.

ensimmäiset ovat joukko metallisia ”linjauslevyjä” tai ”varvaslevyjä”.”Niissä on tyypillisesti kulma mutka alareunassa auttaa niitä nojata Tasainen vasten renkaita kaatumatta, ja raot teippiä toimenpiteet venytetään päiden levyjen. Paremmissa on pieniä magneetteja, jotka pitävät teippimittojen metalliliittimet paikoillaan. Laitat auton maahan, asetat jousituksen, nojaat levyt vasenta ja oikeaa pyörää vasten, laitat teipin mitat eteen-ja taaksepäin suunnatuissa raoissa yhdelle levylle, venytät nauhat auton alle, laitat ne rakoihin toiselle levylle, luet sekä etu-että takamittaukset, vähennät ne ja vertaat tulosta auton varvas-in-mittaukseen, joka on yleensä 1/32-1/8 tuumaa. Se ei ole rakettitiedettä. Mutta mielenkiintoista, on pitkä ja ylpeä historia tehdä se tällä tavalla, joko koska ei ole yhdenmukaistaminen jig kätevä, kun auto on kilparadalla, tai koska yhdenmukaistaminen kauppa ei ole spec kotona rakennettu hot rod.

kuten arvata saattaa, tämän menetelmän tarkkuudella on rajansa. Ensinnäkin, millä tahansa DIY-menetelmällä, minkä tahansa varvas-säädön jälkeen auto olisi mieluiten rullattava edestakaisin, jotta renkaista saataisiin kaikki kierteet pois (kaupat kiertävät tämän asettamalla etupyörät levysoittimille, mutta harvalla DIY-autolla on näitä). Ja jos tällainen mittaus käyttää renkaan sivuseiniä eikä tarkastuskameroita, jotka on pultattu pyöriin kuin oikea linjaus, kaikki sivuseinien pullistumat tai koholla olevat kirjaimet heittävät sen pois. Sitten on joitakin kilville ominaisia asioita. Nauhamittauksissa on sag: n potentiaali, levyn irtoamisen mahdollisuus vetämällä teippiä tiukasti päästä eroon sag: sta ja se, että mittanauhan lopussa olevan pienen metallisen oikeakulmaisen kappaleen pelaaminen voi olla hyvä noin 1/16 tuuman epätarkkuudelle itsestään. Siksi, jos aiot tehdä sen näin, se on hyvä idea ostaa sarja levyjä, jotka tulevat kaksi uutta teippimittaa, tai, jos aiot rullata Oman, ainakin ostaa kaksi uutta teippimittaa itse. Lisäksi autotallissani työn alla olevat autot ovat usein keskikorokkeella, jota reunustavat kaksi ohutta puista ramppia, joiden avulla auton alusluukku poistuu hissistä. Pelkäsin, etteivät linjauslaatat istuisi läheskään yhtä hyvin näillä puisilla rampeilla kuin betonilattialla.

on vanhan koulukunnan laite, jota joskus kutsutaan toe-in-mittariksi tai toe-mittatikuksi, jolla vältetään joitakin levyjen ja teippien asioita. Se on pohjimmiltaan pitkä jäykkä hallitsija oikeassa kulmassa toisessa päässä, hieman taitettava jalusta, joka pitää kulmassa päässä Maasta, ja kalibroitu osoitin toisessa päässä. Osoitin on jousitettu, joten se nojaa kevyesti rengasta vasten. Saavutat sen auton alle, koukkaat oikeakulmaisen pään yhden renkaan ympärille, liu ’ utat jigiä, jossa osoitin on toista rengasta vasten, ja säädät sen niin, että osoitin on nollassa. Sitten vedät tikun ulos ja käännät sen toiseen suuntaan, jotta voit ottaa mittauksen renkaan toiselta puolelta ja lukea, mitä osoitin sanoo. Se kiertää mittanauhan sag-ongelman ja näytelmän lopussa, eikä sinun tarvitse sijoittaa mitään metallilevyjä. Nämä olivat ennen Mancon valmistamia, Eastwoodin myymiä ja suosittuja Brittiläisessä automaailmassa, mutta ne ovat pitkään pois tuotannosta. Video yhdestä käytössä on nähtävissä täällä.

Harbor Freight myi aiemmin Cen Tech-merkkistä toe Stickiä, mutta nekin ovat pois tuotannosta. Toinen kiinalainen kopio oli äskettäin saatavilla täällä Amazon, sekä eBay noin $45 plus toimitus, mutta ne näyttävät olevan loppunut varastosta.

Jos olet huolissasi sivuseinän pullistumasta sotkemassa mittausta, seuraava tarkkuustaso on käyttää sitä, mitä joskus kutsutaan toe-in-tangoksi tai kohdistustangoksi, mutta sitä kutsutaan hämmentävästi myös toe-in-mittariksi, joten kun etsit ”toe-in-mittaria” tai ”kohdistusmittaria”, näet molemmat tyypit. Kun näet ensin kuvan yhdestä, mitä katsot ei ole järkeä, ennen kuin ymmärrät, että voidakseen käyttää sitä, sinun täytyy ensin scribe hieno viiva molemmat eturenkaat, sitten käyttää baaria mitata nuo scribed linjat. Siimat kirjuroidaan laskemalla kulutuspinnalle ohut liitu-tai valkomaalipinnoite, pyörittämällä pyöriä ja koskettamalla varovasti pintaa naarmun naskalilla tai muulla kirjurilla. Kun sinulla on nämä merkit, käytät toe-in-tankoa mittaamaan niiden välistä renkaiden etu-ja takaosassa. Baari on yleensä pala neliön alumiini letku, joka on kaksi osoitinta, jotka puristin ja kiinni, näyttää hieman kuin pienoiskoossa hyökkää avaruusaluksia War of the Worlds pultattu pala kattotelineeseen. On viivaimen merkkejä, joissa osoittimet liukuvat letkussa, joten voit asettaa ne mittaamaan kirjurin merkit renkaiden etuosissa, ottaa lukeman ja sitten heilauttaa sitä ympäri osoittaakseen renkaissa olevat merkit. Löydät toe-in baareja alkaen noin $110.

lotukseeni kohdistamiseen menin toe-in-mittarin kanssa kevyesti jousitetulla osoitinvivulla; ostin yhden Amazonin tuotteista ennen kuin ne loppuivat varastosta. Tärkein syy, miksi valitsin sen, oli se, että vaikka tarkka linjaus on tehtävä etupyörien ollessa maassa, Lotus on niin matalalla, että esimerkiksi teippimittojen ohittaminen auton alla—ja sen alle pääseminen ja kierteitettyjen tankojen kääntäminen varvasosan säätämiseksi—on haastavaa. Ajattelin, että kun auto oli vielä hississä, voisin käyttää toe-in-mittaria varpaan säätämiseen ja ainakin saada sen pallokentälle, sitten nipistää sitä tuntumalla, kuten onnistuin BMW 2002TII: llä.

i menestyi osittain. Toe-in-mittari on se, mitä edulliselta Kiinalaisvalmisteiselta kopiolta voi odottaa. Se tulee kahtena puolikkaana, jotka täytyy ruuvata yhteen. Koottu yksikkö on 6,5-jalkaa pitkä, joten etu, että se pystyy nopeasti koukkaamaan sen yhden renkaan ympärille ja mittaamaan toista rengasta vasten, vaihdetaan pois heiluttamalla jotain metallia, joka on pitkä ympäri autotallissa osumatta johonkin.

Plus, kun aloin käyttää sitä, olin ymmälläni, että kevyesti jousitettu osoitin veti vivun pois renkaasta, ei sitä kohti, ja vaati sinua nojaamaan vivun käsin renkaaseen. Purin sen osiin, porasin uuden reiän kevättä varten ja sain sen toimimaan niin kuin ajattelin. Kun se oli korjattu, pystyin nopeasti ja tehokkaasti saamaan varvas-in noin kahdeksasosa tuumaa, ainakin mitattuna auton ollessa vielä hississä.

haluaisin kertoa, että yksinkertaisesti laskin auton alas hissistä, ajoin sen ympäri ja viritin linjausta, kunnes se oli täydellinen, mutta valitettavasti kylmä ja lumi siirtyivät takaisin Uuteen-Englantiin, joten testivaihe saa odottaa. Ainakin olen varma, että kun ajan autoa, linjaus ei ole niin kaukana, että se kiskaisisi itsensä puhelintolppaan.