Dan Ferrell writes about do-it-yourself car maintenance and repair. He has certifications in automation and control technology.

huono moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturi (CTS tai ECT) voi häiritä vakavasti auton polttoainejärjestelmää ja moottorin toimintaa.

Tämä johtuu siitä, että ECT—anturi kertoo elektroniselle Ohjausmoduulille (ECM-autosi tietokone), missä lämpötilassa moottori toimii, joten tietokone voi tehdä tärkeitä päätöksiä. Esimerkiksi:

• kuinka paljon polttoainetta moottori tarvitsee
• milloin siirrytään suljettuun kiertoon (moottorin toiminnan valvomiseksi ja säätämiseksi)
• aikaistetaanko vai hidastetaanko kipinää (sytytysjärjestelmän parhaan toiminnan varmistamiseksi)
• ja tehdään muita säätöjä moottorin optimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi

kuten näette, huono TT voi todella sotkea moottorin suorituskykyä:

• pysyvästi suljettu (sähköisesti oikosulku) jäähdytysnesteen anturi aiheuttaa lisäystä polttoaineenkulutuksessa ja katalysaattorin mahdollisissa vaurioissa.
• pysyvästi auki oleva (rikkoutunut piiri) jäähdytysnesteen anturi näännyttää Moottorin polttoaineesta.

onneksi tämä on yksinkertainen korjaus useimmissa ajoneuvomalleissa. Voit korvata huono CTS autossa noudattamalla muutamia yksinkertaisia ohjeita ja varotoimia. Kun olet vahvistanut, että jäähdytysnesteen lämpötila-anturi on epäonnistunut, noudata tässä oppaassa palauttaa moottorin suorituskyky ja säästää auton korjaus kustannuksia.

OK. Joten nyt kysymys kuuluu, voitko korvata yt: t itse ilman paljon kokemusta autonkorjauksesta?

no, se riippuu kulloisestakin ajoneuvomallista. Itse anturin vaihtaminen on helppoa, mutta anturin luokse pääseminen on toinen asia. Hyvä uutinen on se, että useimmissa autoissa anturi kiinnittyy sylinterinkanteen tai-lohkoon, josta sitä pääsee helposti käsiksi. Kuitenkin, joissakin malleissa, saatat joutua poistamaan suuria komponentteja, kuten imusarja päästä siihen. Tämä tapahtuu yleensä V-moottorimalleilla. Siitä huolimatta voit ehkä vielä korvata sen kotona. Jatka siis lukemista.

potential Symptoms of a Failed ECT

vaikka seuraavat indikaattorit voivat viitata huonoon ECT-anturiin, myös eri järjestelmän ongelmissa voi esiintyä samoja oireita. Siksi on tärkeää selvittää jäähdytysnesteen lämpötila-anturi ennen uuden korvaavan laitteen asentamista.

• Moottorin vaikea käynnistyä
• Ajettavuusongelmat
• vianmäärityskoodit: P0117, P0118, P0128 (nämä näkyvät joissakin malleissa)
• huono polttoainetalous
• Jäähdytystuuletin ei toimi (joissakin malleissa)

jäähdytysnesteen lämpötila-anturin vaihto

OK. Nyt olet valmis vaihtamaan ECT-anturin.

1. Pysäköi autosi turvalliseen paikkaan, jossa voit työskennellä mukavasti ja antaa moottorin jäähtyä.

2. Aseta puhdas tyhjennysastia jäähdyttimen alle, avaa jäähdyttimen venttiili ja tyhjennä noin kahdesta kolmeen litraa jäähdytysnestettä (tai vain sen verran, että taso laskee anturin alapuolelle). Sulje sitten tyhjennysventtiili. Tämä minimoi jäähdytysnesteen jätteet, kun poistat CT-anturin.

3. Paikanna CT-anturi.

• useimmissa rivimoottorimalleissa (neljä tai kuusi sylinteriä) etsitään anturia moottorilohkon yläosan tai sylinterinkannen ympäriltä.
• useimmissa V8-moottoreissa (ja joissakin V6-moottoreissa) sitä voi olla myös moottorin yläosassa tai Imusarjan alla.
• Etsi halkaisijaltaan noin tuuman mutteri, jonka päällä on kaksilankainen sähköliitin.

HUOM: tässä pari ehdotusta. Jos et löydä anturi, ota ajoneuvon korjausopas oman auton merkki ja malli. Myös, vaikka käsikirja sanoo, että sinun täytyy poistaa suuri komponentti päästä anturi (kuten imusarja) etsiä muita, mahdolliset komponentit voit poistaa sen sijaan päästä anturi. Voit löytää vaihtoehtoisen tavan tavoittaa anturi, Jos sinulla on oikeat työkalut. Korjausopas on ohjeet siitä, miten poistaa mitä osa sinun täytyy poistaa.

4. Kun olet saavuttanut anturin, irrota anturin sähköliitin. Ole varovainen, kun irrotat anturin. Saatat joutua painamaan välilehteä tai irrottamaan pidikejohdon ennen kuin voit irrottaa liittimen. Jotkut anturit käyttävät kiinnitysklipsiä, jonka voit urkkia ohuen ruuvimeisselin avulla tai naarmuttaa naskalia.

5. Käytä kuusipisteavainta, syväpistorasiaa tai siimaavainta tukevan otteen saamiseksi.

6. Vertaa uutta CT-anturia vanhaan; molemmilla pitäisi olla sama kokoonpano.

7. Asenna uusi tiivistepesuri tai käytä hyväksytyn tiivistysaineen kevyttä kerrosta tai kääri Teflon-nauha uuden anturin kierteiden ympärille (anna sille pari kierrosta). Tämä estää jäähdytysnesteen vuotamisen. Ota auton korjausopas tarvittaessa.

8. Käsi käynnistää ja sormi tiukka anturi Moottorin. Kiristä anturi sitten kuusipisteavaimella, syväpistorasialla tai viivaavaimella. Vääntömomentti anturi eritelmän lueteltu korjaus-tai Huoltokirja. Käytä oikeaa vääntömomenttia: uuden yksikön Ylikiristäminen voi pilata kierteet tai painaa anturin pohjaan moottoria vasten ja rikkoa sen.

9. Kytke jäähdytysnesteen anturi sähköliitin.

10. Asenna uudelleen kaikki osat, jotka sinun on täytynyt poistaa päästäksesi CT-anturiin.

11. Vaihda aiemmin tyhjennetty jäähdytysneste tai täytä jäähdytin tuoreella jäähdytysnesteellä.

12. Käynnistä moottori ja anna sen olla tyhjäkäynnillä. Odota, että moottori saavuttaa käyttölämpötilan.

13. Tarkista jäähdytysnestevuodot anturikierteiden ympäriltä.

seuraava video antaa visuaalisen käsityksen jäähdytysnesteen lämpötila-anturin vaihtamisesta.

kaksi tärkeää faktaa ECT: n korvaamisesta

1. muista, että kaikkia jäähdytysnesteen lämpötila-antureita ei ole tehty samanarvoisiksi. ECT-sensorit eroavat jotenkin toiminnaltaan ja luokitukseltaan. Osta oikea Anturi juuri sinun ajoneuvon merkki ja malli. Muuten auton tietokone toimii väärillä tiedoilla Moottorin ja ajettavuusongelmat jatkuvat.
2. kun vaihdat anturia, tarkista säätiiviste tarkasti anturin sähköliittimessä. Tämä säätiiviste on helppo kohdistaa väärin, kun kytket liittimen takaisin, mikä aiheuttaa uuden anturiliittimen ruostumisen ja vikaantumisen odotettua nopeammin.

Jos on päättänyt vaihtaa CT-anturin ja auton huoltoaikataulu on tulossa, kannattaa vaihtaa myös jäähdytysneste järjestelmään, sillä osa jäähdytysnesteestä pitää poistaa. Myös täydellisempää korjausprojektia varten (ja jos et ole muuttanut sitä viimeisten neljän tai viiden vuoden aikana), saatat haluta vaihtaa myös termostaatin. Termostaatti pettää lopulta, ja huomaat poistavasi jäähdytysnesteen taas pian.

Tarkista ajoneuvon korjausopas tietyn ajoneuvon merkki ja malli. Se on oikea jäähdytysneste käyttää ajoneuvosi, tunnistaa oikeat komponentit ja sijainti ja tarjota sinulle vaiheet seurata huolto työtä.

yt: n vaihtaminen itse voi säästää korjauksissa noin 150 dollaria tai enemmän riippuen ajoneuvomallista. Ja parasta on, että useimmissa malleissa anturi on helposti saatavilla, joten keskimääräinen auton omistaja voi suorittaa tämän korjauksen kotona käyttäen yhteisiä työkaluja. Tarvitset vain yhden tai kaksi tuntia töitä autotallissasi lauantaiaamuna. Ja jos haluat pitää jäähdytysjärjestelmäsi—ja moottorisi-toiminnassa parhaimmillaan, älä unohda tarkistaa järjestelmää säännöllisesti ja huoltaa sitä valmistajan suosittelemin väliajoin.

Tämä artikkeli on tarkka ja kirjoittajan parhaan tiedon mukainen. Sisältö on tarkoitettu vain tiedotus-tai viihdetarkoituksiin, eikä se korvaa henkilökohtaista neuvontaa tai ammatillista neuvontaa liike-elämässä, taloudellisissa, oikeudellisissa tai teknisissä asioissa.

kysymykset & vastaukset

kysymys: Asensin uuden lämpötila-anturin vuoden -99 Mercury Grand Marquisiin, mutta mittariston mittari lukee aina kylmänä. Miten voin korjata sen?

vastaus: varmista, että termostaatti toimii. Suorita yksinkertainen testi, ajon jälkeen 20 minuuttia tai enemmän ja tuuletin on tullut päälle, avaa huppu ja tuntea ylemmän Jäähdyttimen letku. Ole varovainen. Sen pitäisi olla kuumaa. Jos letku ei tunnu kuumalta, termostaatti on mahdollisesti juuttunut auki eikä anna moottorin saavuttaa käyttölämpötilaa, jolloin lämpömittarisi toimii hyvin. Muuten mittari ei toimi tai virtapiirissä on vikaa.

kysymys: minulla on Nissan Rogue. Vaihdan vain termostaatin ja jäähdytysnesteen anturin, mutta joka kerta, kun ajoin 20 minuuttia ac päällä ja noin 70 mph jäähdytysnesteen anturin varoitus jatkuu aina sanomalla, että auto ylikuumenee, mutta moottorin jäähdytysnesteen mittari on normaali. Mikä voisi olla ongelma?

vastaus: VAIHTOVIRTAJÄRJESTELMÄSSÄ voi olla ongelma, mahdollisesti huono kytkin.

kysymys: vuoden 1998 Buick Century oli käynnissä, mutta sitten viivalle tulee valo, jossa lukee ”Hot Check All.”Siinä lukee, että se on lämpöanturi, mutta auto ei käynnisty uudelleen. Mitä minun pitäisi tehdä?

vastaus: joissakin malleissa tietokone estää moottorin käynnistymisen jäähdytysongelmien ilmetessä. Testaa jäähdytysnesteen anturi ja vaihda se tarvittaessa. Tästä postauksesta saattaa olla apua:

https://hubpages.com/auto-repair/Coolant-Temperatu…

© 2016 Dan Ferrell

Dan Ferrell (author) on touko 07, 2018:

Hi Michael,

Skannaa tietokoneelta uudestaan koodit ja katso, onko enää mitään TPS: ään tai johonkin muuhun viittaavaa.

muut mahdolliset ongelmat, jotka voivat johtaa suureen joutokäyntinopeuteen:

* Bad idle air control (IAC) valve / solenoidi tai kertyminen estää venttiilin asianmukaisen toiminnan – tämä venttiili on accessible ja helppo testata. Voit jopa poistaa sen tarkastusta varten. Jos sinulla on korjaus Manuaalinen auton malli (tai tarkista se paikallisessa kirjastossa) saatat pystyä tekemään sen itse.

* vilkaise kaasuläppää, viritä kaasuläppää käsin ja etsi kerääntymistä porauksen ympärille ja venttiilin alle – jos kaasuläppää on kertynyt, puhdista se kaasulämpöpuhdistusaineella. Kertyminen voi estää venttiiliä toimimasta propoerly ja aiheuttaa korkea joutokäynti samoin.

* Tarkista, ettei PCV-venttiili ole tukkeutunut tai että yksi liitoksista tai letkuista on irronnut tai vahingoittunut. Venttiili kytkeytyy venttiilin kanteen ja on myös esteetön.

* varmista, että ilmanottokanava on asianmukaisesti suljettu – tämä sisältää ilmansuodattimen – jos siellä on jotain löysää tai huomautustiiviste, se voi aiheuttaa virtaamattoman ilman pääsyn sisään ja häiritä Moottorin joutokäyntiä.

* Tarkista tyhjiövuodot – tarkasta evey-tyhjiöletku vaurioiden tai irronneiden liitosten varalta.

* bad mass air flow sensor (Maf) toriger the check engine light – it there ’ s a trouble code for it, clean the MAF sensor first, this is a common issue with this sensor, or it could be bad. Anturi sijaitsee lähellä ilmanpuhdistimen kokoonpanoa ja on myös saavutettavissa.

nämä ovat yleisimpiä asioita, jotka saattavat aiheuttaa moottorin joutokäynnin korkealle.

Good luck

Michael Moore on May 07, 2018:

i took my 03 Malibu had them pit the computer on it and only thing that came up was a bad tps sensor had a new one put on and it stopped idling high for little while then started doing same thing guy said only other thing it could be is throttle body really can ’t resource 400 bucks for it tho so don’ t know what I ’ m going to do

Dan Ferrell (author) on February 03, 2018:

Hi Jim

There could syitä Moottorin vellomiseen on monia,

yleisimpiä ovat alipainevuoto, viallinen IAC-solenoidi (joutokäyntiilman ohjaus), huono TPS (kaasuläppäasennon anturi).

Etsi mahdolliset vireillä olevat vikakoodit, jos et ole tehnyt niin.

Good luck

Jim on February 02, 2018:

hey dan I have a 89 ranger with 2. 9. Ongelmana on se tyhjäkäynnillä 12-1500 kierrosta minuutissa. Kun ajetaan alas tietä F55 – 70 kierrosluku menee reilusti yli 3000-3500 rpm ja sitten putoaa ja sitten takaisin ylös ja pitää vaihteleva. Joutokäynti todella korkealla lämmittelyn jälkeenkin. Onko ideoita?