Let ’s get this out of the way: there’ s no thing as a ’ bad ’ Miata.

kun asetat jokaisen sukupolven tietyn auton paremmuusjärjestykseen, tulee kuitenkin aina olemaan malli, joka istuu tikkaiden alapäässä.

kyse ei ole niinkään siitä, että mikään Mazdan ikonisen Roadsterin versio olisi omien puutteidensa uhri, vaan siitä, että meidän arviomme mukaan se kalpenee jonkin verran verrattaessa absoluuttisesti parhaaseen iterointiin, joka on yksi jokaisen rakentaman silkan ajoilun puhtaimmista representaatioista.

kaikella sillä, mikä Mazda MX-5 Miatan sukupolvi erottuu meistä kaiken sen loistavana majakkana, mitä auton oli tarkoitus olla, ja kumpi on nähnyt sen hehkun tylsänä vain hieman vastakohtana? Tutustu meidän ottaa parhaat versiot Mazda Miata koskaan rakennettu, ja kerro meille, onko meillä se oikein tai väärin.

1989-1997 Mazda MX-5 Miata NA

ensimmäinen Miata oli tour de force-tulkinta klassisesta brittiläisestä urheiluautokonseptista, ajoneuvo aivan yhtä merkittävä sen vuoksi, mitä se jätti pöydälle kuin mitä se toi peliin. Aikakaudella, jolloin japanilaista urheiluautopeliä hallitsivat eksoottiset teknologiat, kuten nelipyöräohjaus, kaksoisturbot ja jopa Mazdan oma pyörivä moottori, Miata meni päinvastaiseen suuntaan.

esittäytyminen yksinkertainen, rev onnellinen nelisylinterinen roadster erittäin alhainen hillitä paino (aivan noin 2100 lbs) ja minimaalinen komplikaatioita Kuljettajan ja asfaltti alla sen 14-tuumaiset pyörät, MX-5 teki plus sen vaatimaton 116 hevosvoimaa (myöhemmin kohonnut 128, sitten 133 kun 1.6-litrainen moottori oli lyöty ulos 1.8-litrainen vuonna 1995). Se oli riittävän reagoiva pitämään momentum-auton vauhdissa reipasta vauhtia, mutta ei koskaan uhannut ohittaa sen paremmin takapyöriä kuin kuljettajaakaan, ja sen äärimmäisen tasapainoinen alusta palkitsi jokaisen syötön, oli se kuinka minuutti hyvänsä.

kaikki edellä mainitut, plus NA Miatan svelte-muoto (ihana jelly bean pop-up-ajovaloilla), yksinkertainen manuaalinen yläosa ja edulliset käyttökustannukset nostivat sen hyvin kehityskaarellaan historian myydyimmäksi kaksipaikkaiseksi avoautoksi. Sitä ei ole vielä tasattu.

2006-2015 Mazda MX-5 Miata NC

kolmannen sukupolven Miata uskalsi yrittää laajentaa Roadsterin tehtävänkuvaa unohtamatta sitä, mikä oli tehnyt siitä alun perin mahtavan. Hieman suurempi ja muutama sata kiloa painavampi NC oli vielä vuonna 2005 ilmestyessään yksi markkinoiden vähiten painavista urheiluautoista. Se jatkoi nelisylinteristä kaavaa (nyt 2,0-litrainen 170 hevosvoiman ja 140 litran vääntö), ja ostajat saattoivat valita viisi – ja kuusivaihteisen manuaalivaihteiston välillä. Päivitys kesken auton tuotantoajon nostaisi punaviivaa 500 kierrosta minuutissa ja lisäisi sen virnistyskerrointa.

NC oli huomattavasti mukavampi ja hienostuneempi kuin sitä edeltänyt sukupolvi, ja siinä oli saatavilla sisäänvedettävä hardtop. Siinä missä Miatan aiemmat versiot olivat vaatineet neljän kauden turvaa hakevilta nostovoimaa, NC: n sisäänrakennettu ominaisuus veti Mazdan näyttelytilaan uusia asiakkaita, vaikka kriitikot valittivat sen lisäämistä noin sadoista kiloista.

mikä tärkeintä, NC ajoi kuitenkin poikkeuksellisen hyvin. Enemmän eristetty tien kuin NA vuosikymmeniä sitten, se oli kuitenkin räjähdys, kun työnnetään kovaa, ja aikakaudella, jossa useimmat sen kilpailijat olivat vähintään 500 lbs raskaampaa, se ei koskaan törmännyt portly. Se oli ensimmäinen kerta, kun Mazda oli hairahtunut ensimmäistä MX-5: tä ohjanneesta alkuperäisestä simplicity-is-everything-mantrasta, ja se oli riskin arvoinen riski, joka todellakin muutti auton luonnetta, mutta ei huonompaan suuntaan.

1999-2005 Mazda MX-5 Miata NB

miksi NB tulee NC: n taakse jokaisen Mazda Miata-sukupolven rankingissamme? Siinä missä Roadsterin kolmas iteraatio antoi meille jotain uutta, toinen kuvailtiin tarkemmin yrityksenä sivistää ensimmäisen tiettyjä puolia vieraannuttamatta sen ydinfanipohjaa. Se oli aivan yhtä ”hyvä”, mutta ei merkittävästi ”parempi” ajokokemuksen kannalta, ja se estää sitä nousemasta korkeammalle.

leveämpi, ja ilman NA: n räväköitä pop-up-ajovaloja, NB: n ohjaamo oli pitemmille kuljettajille sopivampi ja sen yleismuotoilu oli tyylikkäämpää kuin pyöreää. 1.8-litrainen moottori säilyi ja teho pysyi 140 hevosvoimassa (143 vuoteen 2001 mennessä), mutta nyt mukana oli kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, joka auttoi autoa häpeämään NA: ta suoralla. Myös viisivaihteinen jäi tilauslistalle.

edellä mainittuja lukuun ottamatta NB: ssä ei ollut paljoakaan, joka erotti sen alkuperäisestä Miatasta. Turboahdettu Mazdaspeed-malli tuli markkinoille 2004, mutta sen 178 hevosvoimaa ja 166 lb-ft vääntöä yhdistivät harvinaisen aggressiivisen vaihteiston, jonka ansiosta auto tuntui enemmän hurjalta kuin fantastiselta, eikä se koskaan saanut laajaa kannatusta MX-5-fanien keskuudessa.

2016-nykyinen Mazda MX-5 Miata ND

kun ND lanseerattiin vuoden 2016 mallina, Mazda lähti vertaamaan sitä klassiseen NA: han. Jossain mielessä rinnastukset olivat olemassa: auto laski 155 hevosvoimaan ja leikkasi huomattavasti painoa verrattuna NC: hen, jonka ytimessä on sama kaava, jota ensimmäinen Miata-merkkinen auto käytti.

se, mikä pitää MX-5: n nykyisen version listamme häntäpäässä, on jotain, mistä ei edes osattu uneksia, kun NA ensimmäisen kerran hitti showrooms. Sähköinen ohjaustehostin on onnistunut latistamaan tuntumaa niin moniin moderneihin urheiluautoihin, ja verrattuna varhaisissa Miatoissa saatavilla oleviin hydraulisiin – tai jopa avustamattomiin – asetelmiin, ND tuntuu hämmästyttävän tunnottomalta.

silti ND Miatassa riittää ihasteltavaa. Sen jousituksen viritys on edelleen huippuluokkaa ja auto on hauska ajettava, varsinkin kun uudistetun 2019-Moottorin 181 hevosvoimaa ja 7 500 kierrosta minuutissa redline piikittää alustaan tuntuvan käyttöiän. Sisätilat tarjoavat myös huomattavasti uudenaikaisempia infotainment-ja comfort-vaihtoehtoja kuin mikään aiempi malli. RF-mallin sisäänvedettävä TARGA-paneeli herättää kummastusta, mutta NC: n Kokeilun tavoin se ainakin yrittää viedä Miata-konseptia toiseen suuntaan.

harmi tuo ohjaus kuitenkin.

Kuuntele: Tällä viikolla meidän kytketty podcast puhumme kaikki sähkö Avolava-autot.

tilaa Plugged in on Apple Podcasts, Spotify, Stitcher ja Google Podcasts.