Bristol MOTOR Speedwayn historia
joskus historialla on oma mieli ja kohtalo on vain mukana kyydissä.
1960 – luku-alku
kun Bristol Motor Speedway avattiin vuonna 1961, sillä saattoi helposti olla eri nimi ja eri paikassa.
ensimmäinen ehdotettu paikka speedwaylle oli Piney Flatsissa, Tennissä., seitsemän mailia etelään nykyisestä sijainnista.
mutta Larry Carrierin ja R. G. Popen kanssa radan rakentaneen Carl Mooren mukaan ajatus kohtasi paikallista vastustusta. Yrittäjät kertoivat pöytäkirjaan, että jos joku, joka ei kannata tällaisen laitoksen rakentamista ja olemassaoloa pienessä yhteisössä, ilmoittautuisi ilmaisemaan vastustuksensa, he etsisivät toisen paikan. Jotkut paikalliset asukkaat tekivät niin, joten rata, jota olisi voitu kutsua Piney Flats International Speedwayksi, rakennettiin lopulta maitotilalle alle 10 mailia pohjoiseen Hwy: hen. 11-E Bristolissa.
Carrier ja Moore olivat saaneet motivaation matkustettuaan Pohjois-Carolinaan vuonna 1960 osallistuakseen ensimmäiseen tapahtumaan Charlotte Motor Speedwayllä, jonka rakensivat Charlotte liikemies race promoottori O. Bruton Smith (muista tuo nimi) ja legendaarinen kuljettaja Curtis Turner. Siltä reissulta syntyi idea rakentaa speedway Koillis-Tennesseehen.
he kuitenkin halusivat pienemmän mallin CMS: stä, jossa olisi intiimimpi asetus, ja päättivät pystyttää puolen mailin laitoksen sen sijaan, että peilaisivat Charlotten 1,5 Mailin rataa. Se vähentäisi myös hankkeeseen tarvittavan kiinteistön määrää.
työt aloitettiin silloisen Bristol International Speedwayn parissa vuonna 1960, ja niiden valmistuminen kesti noin vuoden. Carrier, Moore ja Pope raaputtivat monet ideoistaan kappaletta varten kirjekuoriin ja ruskeisiin paperipusseihin.
maan osto, jolla BMS nykyään sijaitsee, sekä radan rakentaminen maksoivat noin 600 000 dollaria. BMS: n koko pohjapiirros kattoi 100 eekkeriä ja tarjosi pysäköintipaikan yli 12 000 autolle. Rata itsessään oli täydellinen puoli mailia, mitattiin 60 jalkaa leveä suorilla, 75 jalkaa leveä mutkissa, jotka kallistettiin 22 astetta.
istumapaikkoja BMS: llä 30.heinäkuuta 1961 järjestettyyn ensimmäiseen NASCAR-osakilpailuun oli 18 000. Ennen tätä kisaa speedway isännöi viikoittaisia kilpailuja.
vain tunteja ennen kuin täysikuu valaisi Koillis-Tennessee Hillsin, ensimmäinen kuljettaja radalla harjoituksissa 27.heinäkuuta 1961 oli Tiny Lund Pontiac-autollaan. Seuraava oli David Pearson.
Fred Lorenzen voitti paalun ensimmäisessä kilpailussa BMS – The Volunteer 500-kilpailussa nopeudellaan 79,225 mph. Kenttä oli asetettu 42 starters, mukaan lukien puolustava sarjan mestari ja suosituin kuljettaja Rex White Spartanburg, S. C. myös alalla, ensimmäinen kuljettaja ajaa nro 3 Bristol, oli 1960 rookie-of-the-year David Pearson.
How good was the Volunteer 500 field, July 30, 1961? Kun kuljettajat ottivat vihreän, 11 42: sta joukosta, yli 25 prosenttia, olisi listalla, kun NASCAR nimesi 50 parasta kuljettajaansa vuonna 1998. Lisäksi kentällä oli kolme paikallisen Utsman-perheen jäsentä, jotka asuivat vain kahdeksan kilometrin päässä Bluff Cityssä. Tuon perheen jäsen olisi mukana yhdessä Bristolin historian ikimuistoisimmista voitoista.
Kantrimusiikkitähti Brenda Lee, joka oli tuolloin 17-vuotias, lauloi kansallislaulun BMS: n ensimmäisessä kilpailussa. Tapahtumaa edeltävänä iltana 29. heinäkuuta hän viihdytti the Casuals-yhtyeen kanssa arvovieraita.
kun Volunteer 500 oli ohi, Spartanburgin Jack Smith S. C. olisi ikuisesti kirjoitettu historiankirjoihin ensimmäisenä voittajana. Smith ei kuitenkaan ollut Pontiacin kuskin paikalla kisan päättyessä. Jykevä kuski ajoi ensimmäiset 290 kierrosta, mutta sitten, äärimmäisen kuumuuden runtellessa jalkojaan, luovutti tehtävät Atlantalaiselle Johnny Allenille, joka otti paikan avustajakuljettajana. Se oli kohtaus, joka toistui vuosia Bristolissa, kunnes autojen parempi eristys, ohjaustehostin ja muut asiat tekivät kesäkisojen kuumuudesta helpommin hallittavan.
Allen ei koskaan luopunut johtopaikasta ja itse asiassa hän sijoittui kaksi edellään toiseksi sijoittunut Fireball Roberts. Ned Jarrett, Richard Petty ja Buddy Baker täydensivät viiden parhaan juoksujärjestyksen. Koko kukkaro kilpailu oli $16,625 voittajan osuus huimat $3,225. Starttaavista 42 autosta vain 19 ajoi raa ’ an tapahtuman loppuun.
seuraavien kahdeksan vuoden ajan, kesästä 1961 vuoden 1969 puoliväliin, Bristol vakiinnutti asemansa paikkana, jossa kuljettajat halusivat voittaa, koska sillä oli merkitystä. Bristolissa ei ollut onnea voittoon. Yksi ansaitsi sen.
tämän seurauksena menestys poiki menestystä. Bristolissa ensimmäisten kahdeksan ja puolen vuoden aikana voittaneista 13 kuljettajasta vain kahdella oli alle 14 uran voittoa, ja näiden kahden välillä oli 11. Kaiken kaikkiaan ne kuljettajat, jotka selvisivät Victory Lanelle Bristolissa noina varhaisina vuosina, voittivat 645 NASCAR Cup-kilpailua heidän joukossaan. Neljällä 11: stä, Bobby Allisonilla, Junior Johnsonilla, Pearsonilla ja Richard Pettyllä, on nyt katsomo-osastot, jotka on nimetty heidän kunniakseen BMS: ssä.
Allisonin voitettua Southeastern 500-kilpailun keväällä 1969 rataomistajat Carrier ja Moore päättivät tehdä muutoksen.
Maaliskuun 23.Päivän Southeastern 500: n ja heinäkuun 20. päivän Volunteer 500: n välillä Carrier ja Moore kaivoivat radan pinnan esiin ja muokkasivat sitä uudelleen – mutkissa oli paljon jyrkempää pankkitoimintaa.
Carrier mainosti, että uudet käännökset kallistetaan 36 asteessa, joka on suurin maan useimmista kilparadoista koosta riippumatta. Se myös lisäsi, jonkin verran, radan pituus, siirtämällä sitä puoli mailia tai 2640 jalkaa ympäri missä mitattiin.533 mailia tai 2814 jalkaa.
tulokset näkyivät heti, jos ei missään muualla, kuin siinä vauhdissa, jolla hulppeat koneet pääsivät kiertämään uuden asetelman.
vuoden 1961 avajaisista lähtien BMS: llä ajetuissa 17 NASCAR Cupin osakilpailussa virallinen rataennätys oli 88.669 mph kierrosta, jolla Bobby Isaac tienasi paalupaikan Southeastern 500-kilpailussa maaliskuussa 1969. Se oli rasti yli yhdeksän mailia tunnissa nopeammin – – – tai noin mailin tunnissa vuodessa – – – kuin 79.225 mph lähetetty Fred Lorenzen voittaa ensimmäisen paalun.
kun kiertue palasi heinäkuussa Volunteer 500-kilpailuun, Cale Yarborough rikkoi ennätyksen lähes 15 mailin tuntinopeudella seiväsvoittovauhdilla 103,432.
David Pearson voitti ensimmäisen kilpailun uudella kaavalla, johtaen 317 kierrosta 500: sta ja päihittäen Bobby Isaacin kolmella kierroksella.
1970-luku
1970-luku lähti liikkeelle lakaisulla, ei yhden kuljettajan voimin, vaan perheen voimin. Veljekset Donnie (Southeastern 500) ja Bobby Allison (Volunteer 500) voittivat uuden vuosikymmenen kaksi ensimmäistä kilpailua Bristolissa.
vuotta myöhemmin, 11. heinäkuuta 1971, tarkalleen ottaen Charlie Glotzbach teki historiaa useammalla kuin yhdellä tavalla.
Junior Johnsonin valmistamassa koneessa Glotzbach aloitti toisena ja sijoittui ensimmäiseksi napaten uransa neljännen ja viimeisen voiton.
hän sai jonkin verran apua feat. Edelleen kärsivät vaikutukset onnettomuuden Charlottessa aiemmin vuonna, Glotzbach kääntyi Friday Hassler helpotusta ajo tehtäviä. Hassler menetti johtopaikan kolme kertaa Bobby Allisonille, mutta piti viimeiset 144 kierrosta kolmen kierroksen voitosta
auto oli johtanut 411 kierrosta 500 kierroksesta. Allison (46) ja Richard Petty (43) olivat ainoat muut kuljettajat, jotka onnistuivat ottamaan pisteen sinä päivänä. Apuna puuttuminen varoituksia (aivan oikein, ei varoituksia), Glotzbach/Hassler otti ruutulippu kilpailussa, joka kesti vain kaksi tuntia, 38 minuuttia ja 12 sekuntia nopeudella 101.074 mph, kisaennätys, joka on voimassa tänään.
Se oli ensimmäinen Chevrolet Monte Carlon mallivoitto ja ensimmäinen Chevroletin valmistajavoitto sitten vuoden 1967.
vuonna 1973 Benny Parsons voitti Volunteer 500-kilpailun, joka oli hänen kauden ainoa voittonsa matkalla Cup-mestaruuteen.
hän ei johtanut kaikkia 500 kierrosta, mutta Parsons oli niin dominoiva, että pystyi jopa kutsumaan apukuskin paikalle.
tietäen Bristolin ankarat olosuhteet Parsons kysyi paikalliselta kuljettajalta John A. Utsmanilta (Bluff City, Tenn.) ottaa muutaman harjoituskierroksen autolla aiemmin viikonloppuna varmuuden vuoksi. Tuo ennakointi tuotti tulosta. Kun jäljellä oli vain muutama vajaa 200 kierrosta, Parsons käänsi ruunan Utsmanille, jotta se pysyisi poissa vaikeuksista ja johtopaikalla. Kun kierrosta oli jäljellä noin 80 kierrosta ja jäljellä paljon matkaa, Utsman palasi varikolle ja vaihtoi jälleen paikkaa Parsonsin kanssa, joka sitten vei L. G. DeWittin omistaman koneen victory Lanelle seitsemän kierrosta ennen toiseksi tullutta L. D. Ottingeria.
Yarborough ja Bobby Allison, ainoat muut kierroksia johtaneet kuljettajat, sijoittuivat 19: nneksi ja 20: nneksi jouduttuaan onnettomuuteen.
olosuhteet olivat niin haastavat, että vain viisi kuljettajaa kulki matkan ilman avustusapua.
huolimatta siitä, että kaksi kilpa-autoilun suurinta tähteä lakaisi Bristolissa kaudet 1974 (Cale Yarborough) ja 1975 (Richard Petty), 15-vuotiaan laitoksen go: n tekeminen oli vähintäänkin haastavaa.
tämän seurauksena speedway myytiin kauden 1976 jälkeen liikemiehille Lanny Hesterille ja Gary Bakerille. Keväällä 1978 radan nimi muutettiin Bristol International Racewayksi.
2. huhtikuuta 1978 Darrell Waltrip saavutti Bristolissa ensimmäisen uransa 12 voitosta.
vaikka Hester ja Baker tajusivat nopeasti, että Bristolin kokoisen laitoksen johtamisessa oli haasteita ja halu kasvaa, he lupasivat jatkaa.
mutta painoivat eteenpäin, ja kun lipunmyynnin haasteet kesän kuumuudessa jatkuivat, Hester ja Baker päättivät, että yöaika oli oikea aika ja 26. elokuuta 1978 Volunteer 500 ajettiin valojen alla Bristolin historian ensimmäistä ”Yökilpailua” varten.
tuntui vain sopivalta, että vähemmän kuin sokaisevien valojen alla Cale Yarborough, joka oli hallinnut niin paljon 1970-lukua Bristolissa, johti 327 kierrosta 500: sta voittoon arviolta 30 000 katsojan edessä-yli kaksinkertainen verrattuna 12 000: een, jotka olivat nähneet vapaaehtoisen 400: n (100 kierrosta ajettu energiakriisin vuoksi) edellisenä vuonna.
historiallisia asioita tapahtuu edelleen seuraavana keväänä, kun arviolta 26 000 hengen yleisö näki Kannapolis N. C: stä kotoisin olevan tulokkaan Dale Earnhardtin ansaitsevan Cup-uransa ensimmäisen voiton ja ensimmäisen yhdeksästä Bristolissa.
1980-luku
1980-luvun vuosikymmenen avausvoittoja toivat Earnhardt (30. maaliskuuta 1980) ja Cale Yarborough (23.elokuuta). Se oli Yarborough ’ n yhdeksäs ja viimeinen voitto Bristolissa – viimeisessä kilpailussa hän juoksi korkeilla rannoilla.
Waltrip otti kappaleen kurkusta kiinni vuonna 1981 ja piti siitä kiinni vuosia.
13. maaliskuuta 1982 Bristol International Speedwayllä järjestettiin ensimmäinen NASCAR Grand National (NASCAR Nationwide Series) – osakilpailu. Huolimatta hallitsevat David Pearson (90 kierrosta johti) ja Dale Earnhardt (40 kierrosta johti), Phil Parsons johti 11 mukaan lukien tärkein – viimeinen – voittaa Southeastern 500.
mutta vaikka asiat sujuivat radalla melko hyvin ja yleisömäärät kasvoivat vähitellen, muutoksia tuli jatkuvasti.
alle kuukausi NASCAR-tallien lähdön jälkeen 1.huhtikuuta 1982 Lanny Hester myi osuutensa speedwaystä Warner Hodgdonille. Vajaa vuosi myöhemmin, 6. heinäkuuta 1983, Hodgdon osti 100-prosenttisesti Bristolin ja Nashville Speedwayn tehden buy-sell-sopimuksen Bakerin kanssa.
Hodgdon nimesi radan general Manageriksi yhden laitoksen alkuperäisistä omistajista, Larry Carrierin. Vajaat kolme vuotta myöhemmin, 11. tammikuuta 1985, monien muiden yrityksiensä ajauduttua vaikeuksiin, Hodgdon hakeutui konkurssiin.
Hodgdonin haettua konkurssia Larry Carrier otti Speedwayn virallisesti haltuunsa ja kattoi kaikki maksamattomat velat.
samaan aikaan Waltripin Dominointi Bristolissa jatkui, kun hän voitti seitsemän Cup-kilpailua peräkkäin 29.maaliskuuta 1981-1. huhtikuuta 1984. Bristolin historian pisin putki ja merkki, joka on yhä voimassa.
muut 1980-luvun virstanpylväät
6. huhtikuuta 1986 Russell William ”Rusty” Wallace johti 174 kierrosta, mukaan lukien viimeiset 101, Valleydale 500-kilpailun voittoon, joka oli hänen uransa ensimmäinen Cup-voitto ja ensimmäinen yhdeksästä Bristolissa.
10. huhtikuuta 1988 Bill Elliott saavutti NASCAR Cup-uransa ensimmäisen lyhyen radan voiton, joka auttoi hänet sarjan mestaruuteen kyseisellä kaudella.
1990-luvun
nuori tähti Davey Allison aloitti 1990-luvun ryminällä Bristolissa. 29-vuotias poika Bobby ja seuraavan sukupolven kuuluisan Alabama jengi leikkasi Mark Martin kahdeksan tuumaa maaliviivalla voittaa Valleydale Meats 500, huhtikuu 8, 1990.
draama ei loppunut siihen. Kun NASCAR palasi Bristoliin elokuussa, paikallinen Abingdon Va-kuljettaja Ernie Irvan.Morgan-McClure Motorsportsista tuli kolmas kuljettaja, joka on saavuttanut uransa ensimmäisen voiton korkeilla pankeilla.
Irvan ja Dale Earnhardt johtivat 500 kierroksesta 470 (earnhardtin johtaessa 350), mutta Irvan taisteli tiukasti päätöskierroksilla ansaitakseen vaikeasti saavutettavan voiton MMM: lle, joka oli ollut niin lähellä niin pitkään.
voitto tuli arviolta yli 58 000 kannattajan edessä, kun Carrier jatkoi suunnitelmiaan laajentaa laitoksen kokoa, joka oli kasvanut lähes 25 000: lla viiden vuoden aikana siitä, kun Carrier oli siirtynyt takaisin omistukseen.
vuosi Irvanin dramaattisen voiton jälkeen Alan Kulwicki palasi kahdelta kierrokselta alas ja saavutti ensimmäisen kahdesta peräkkäisestä voitosta Bristolissa vuoden 1991 Bud 500-kilpailussa.
huhtikuun 5. päivä 1992 oli merkittävä monella tasolla. Kyseessä oli ensimmäinen Food City 500-sponsorointi, joka jatkuu tänään. Kulwicki hallitsi ja voitti Bristolissa toisen peräkkäisen kilpailun, viimeisen kilpailun asfalttipinnalla sekä viimeisen kilpailun, joka ajettiin bias-ply renkailla.
kun Carrier kamppaili renkaiden lisääntyvän pidon ja autojen nopeuden kanssa, hän joutui paikkaamaan tai levittämään radalle uuden pinnoitteen parin kilpailun välein, sillä nämä tekijät yhdessä radan korkeiden penkereiden kanssa aiheuttivat lähes jatkuvia haasteita kilpapinnan pitämisessä koskemattomana.
hänen ratkaisunsa tuli saman vuoden keväällä ja kesällä sekä elokuuta. 29, 1992 Bud 500, Bristol tuli ensimmäinen speedway isännöi NASCAR Cup tapahtuma, joka ylpeili radan pinta kaikki betoni.
Darrell Waltrip johti 247 kierrosta 500: sta ansaitakseen 12: nnen ja viimeisen voittonsa Bristolissa – merkki, joka on yhä voimassa.
muut 1990-luvun virstanpylväät:
sydämet olivat raskaita 4.huhtikuuta 1993, kun Rusty Wallace johti 376 kierrosta 500: sta voittaakseen Food City 500-kilpailun. Wallace omisti voiton pudonneelle ystävälleen ja puolustavalle Cup-sarjan mestarille Alan Kulwickille, joka menehtyi kolmen muun kanssa lento-onnettomuudessa heidän matkustaessaan Bristoliin kolme päivää aiemmin.
April 2, 1995 — Jeff Gordon voitti ensimmäisen neljästä peräkkäisestä Food City 500: sta
Aug. 26, 1995 – Terry Labonte ja Dale Earnhardt kohtasivat elokuun iltakisan viimeisellä kierroksella ja lähettivät Labonten pyörähtämään – mutta voitolle – ja Victory Lanelle.
myytäväksi
tammikuulle. 22, 1996, Larry Carrier myi speedway Bruton Smith and Speedway Motorsports, Inc., kauppahinta 26 miljoonaa dollaria. Myyntihetkellä tilassa oli istumapaikkoja noin 71 000.
Yksi Smithin ensimmäisistä siirroista oli pitkäaikainen R. J. Reynolds Sports Marketing Executive Jeff Byrd Bristol Facilityn General Managerina.
päätös hyödytti muitakin kuin Speedway Motorsports, Inc. ja laitos, mutta myös koko Tri-Cityn alue.
toukokuuta 1996 radan nimi muutettiin virallisesti Bristol Motor Speedwayksi. Vuoden 1996 elokuuhun mennessä istumapaikkoja oli lisätty 15 000, jolloin istumapaikkoja oli 86 000.
Byrdin johdolla BMS jatkoi kasvuaan ja huhtikuussa 1997 se oli Tennesseen suurin urheiluareena ja yksi maan suurimmista, 118 000 istumapaikkaa. Speedwaylle kertyi myös 22 uutta skyboxia.
vuoden 1998 elokuussa Goody ’ s 500 the Speedwayllä oli yli 131 000 katsomopaikkaa ja 100 taivaspaikkaa. Speedwayn parannukset Smithin haltuunoton jälkeen olivat yli 50 miljoonaa dollaria.
Bristol Motor Speedwayn räjähdysmäisen kasvun myötä kilpapinnan ulkopuolella 90-luvun vuosikymmen päättyi omaan räjähdykseen radalla.
vuoden 1995 elokuun lopun kilpailussa Terry Labonte ja Dale Earnhardt taistelivat jälleen toisiaan vastaan viimeisellä kierroksella voitosta. Kun Earnhardt naputti Labonte lähettää hänet spinning ja Earnhardt Victory Lane hänen yhdeksäs ja viimeinen Bristol voittaa, se lähetti yleisö spinning sekä maaliin äänestetty useammin kuin kerran ikimuistoisin BMS historiassa.
Uusi vuosikymmen
vuoden 2000 maaliskuussa järjestetyn Food City 500-tapahtuman istumapaikat olivat 147 000, kun Kulwicki-terassi ja Kulwicki-torni valmistuivat.
se oli suuri viikonloppu yhä laajeneva rata Rusty Wallace, joka 14 vuotta aiemmin ansainnut uransa ensimmäisen on high banks of Bristol, poimi hänen 50. uran voitto Food City 500 maaliskuu 26, 2000.
vuotta myöhemmin Food City 500-kilpailussa (25.maaliskuuta 2001) Elliott Sadler, joka ajoi kuuluisille Wood Brothersille, taisteli John Andrettia vastaan Richard Pettyn ajamana ja saavutti uransa ensimmäisen Cup-voiton. Se aloitti sarjan ensikertalaisia Bristolin voittajia, kun häntä seurasivat järjestyksessä Tony Stewart ja Kurt Busch.
Buschin voitto vuoden 2002 Food City 500-turnauksessa nosti hänet eliittiseuraan yhdessä Dale Earnhardtin, Rusty Wallacen, Ernie Irvanin ja Elliott Sadlerin kanssa saavuttaen uransa ensimmäisen voiton Bristolissa.
radan ulkopuolella, kuten SMI: n ostettua BMS: n, parannukset jatkuivat Speedwaylla ja sen ympäristössä. Kaudella 2002 lisättiin kauan odotettu sisäkenttä jalankulkutunneli, joka mahdollistaa pääsyn ja ulos sisäkenttä aikana radalla toimintaa. Myös vuonna 2002 sisäkentälle rakennettiin uusi rakennus kuljettajakokouksia varten.
kaudella 2002 nähtiin myös uuden BMS Victory Lanen ristiäiset vasta rakennetun rakennuksen huipulla. Buschin voitto teki hänestä ensimmäisen NASCAR Winston Cup-kuskin, joka otti ruutulipun ja juhli uudessa BMS-voittajakehässä.
vuoden 2002 lisäparannuksia olivat uudet tulostaulut, jotka sijaitsivat sviittien kääntöpaikoilla 2 ja 3.
maanantaina 26. elokuuta 2002 alkoi kunnianhimoinen projekti, jonka mukaan koko takakatsomo, mukaan lukien Speedwayn jäljellä olevat betoniset istumapaikat, purettaisiin uuden takakatsomon tieltä, joka nostaisi radan istumapaikan arviolta 155 000: een. Backstretch sisältää nyt kolme tasoa Istumapaikkoja ja on 52 luxury skybox sviittiä.
maaliskuussa 2004 Kurt Busch nappasi kolmannen peräkkäisen voittonsa high Banksilla valloittamalla Food City 500-kilpailun. Saman vuoden elokuussa Dale Earnhardt Jr. teki ensimmäisen matkansa Bristolin Voittokujalle Food City 250 Busch-sarjan kilpailussa. Hän ei odottanut kauan tehdä uusintakäynti, voittaa Sharpie 500 seuraavana yönä ja loppuun Bristol lakaista.
vuoden 2005 elokuuhun mennessä Bristol Motor Speedwayn viimeiset 35 luxury Suitea oli rakennettu valmiiksi viimeistelemällä fanien vielä nykyäänkin näkemä ulkomuoto.
50 lisäkierroksen lisäys ei voinut estää Kyle Buschia ottamasta kotiin huippupisteitä vuoden 2006 Sharpie MINI 300 Busch-sarjan osakilpailussa. Hänen veljensä Kurt täydensi Buschin veljesten dominoivan viikonlopun keräämällä neljännen Bristol Cup – sarjan voittonsa Food City 500-turnauksessa. Elokuussa Mark Martinista tuli ensimmäinen kuljettaja, joka on voittanut Bristolin kilpailut jokaisessa NASCARin top touring-sarjassa, kun hän voitti Craftsman Truck Series O ’ Reilly Auto Parts 200-sarjan.
maaliskuu 2007 toi useita virstanpylväitä maailman nopeimpaan Puolimailiin. Food City 500 merkitsi 50. peräkkäistä NEXTEL Cup-sarjan osakilpailua Bristol Motor Speedwaylla, joka alkoi elokuussa 1982. Food City 500 – tapahtumassa nähtiin myös NASCARin Car of Tomorrow-auton debyytti. Cup-sarjassa käytetyn kilpa-auton uudistamista mainostettiin askeleena eteenpäin turvallisuuden ja kilpailullisemman kilpailun kannalta. Kyle Busch lunasti ruutulipun puolen auton mitalla ohi Jeff Burtonin ja oli samalla viimeinen Bristolin alkuperäisellä betonipinnalla voittanut kuljettaja.
maanantaina 26.maaliskuuta 2007 työporukat alkoivat poistaa kilpapintaa, mikä alkoi iän ja kulumisen vuoksi näkyä hankalalla Tennesseen radalla. Uusi pinta valmistui ajoissa Todd Bodinen tehdessä ensimmäiset kierrokset laitoksen ympäri Craftsman Truck – sarjan testeissä 23. heinäkuuta. Pitkin kesää kilpailtiin late model-tapahtumissa, joissa valmisteltiin uutta betonia elokuista kisaviikonloppua varten.
Johnny Benson oli ensimmäinen NASCAR-sarjan kuljettaja, joka teki juhlavan burnoutin uudella pinnalla voitettuaan O ’ Reilly 200 Truck Series-kilpailun. Kasey Kahne (Food City 250) ja Carl Edwards (Sharpie 500) voittivat kisoja, joita hallitsivat kolmiloikka ja jännittävät ovelta ovelle-kaksintaistelut.
maaliskuussa 2008 Jeff Burton johti vain kaksi kierrosta, mutta voitti Food City 500-kilpailun. Joukkuetoverit Kevin Harvick ja Clint Bowyer sijoittui toiseksi ja kolmanneksi, vastaavasti, antaa auton omistaja Richard Childress ensimmäinen 1-2-3 viimeistely ”joukkue” Bristol ja ensimmäinen hänen organisaationsa uran.
August Sharpie 500-kilpailussa Kyle Busch sijoittui toiseksi, vaikka johti 415 kierrosta 500: sta Carl Edwardsin myöhäisen kilpailun tönäisyn jälkeen. Se ei päättynyt siihen, kun kaksikko ”otti yhteen” kisan jälkeisellä viilennyskierroksella ja jatkoi sparraustaan kisan jälkeisissä haastatteluissa BMS-kuulutusjärjestelmän kautta.
vuonna 2010 Kyle Buschista tuli NASCARin historian ensimmäinen kuljettaja, joka on voittanut kaikki kolme NASCARin suurta kansallista divisioonaa yhden viikonlopun aikana, voittaen O ’ Reilly Auto Parts 200 Camping World Truck Series-kilpailun, Food City 250 Nationwide Series-kilpailun ja IRWIN Tools Night-kilpailun.
lokakuuta. 17, 2010, taisteltuaan useita kuukausia sairauden kanssa, BMS: n toimitusjohtaja Jeff Byrd menehtyi. Mies, joka johti BMS: ää räjähdysmäisen kasvun kautta, keräten samalla kunniaa kunnian päälle, jätti valtavan tyhjiön.
vuonna 2011 Bristol Motor Speedway vietti 50-vuotisjuhliaan.
maaliskuussa 2012 järjestetyn Food City 500-kilpailun jälkeen Speedway Motorsportsin puheenjohtaja ja toimitusjohtaja Bruton Smith vastasi fanien kasvavaan mielipiteenilmaukseen koskien heidän tyyliään ajaa kilpaa Bristol Motor Speedwayllä. Reaktion pääpaino on keskittynyt erityisesti raveihin radan pinnoitusprojektista lähtien vuonna 2007.
kuunneltuaan 10 päivää fan feebackiä Mr. Smith ilmoitti, että muutoksia tehtäisiin. Huhtikuun 25, liittyi Speedway Moottoriurheilu johtaja Marcus Smith, BMS varatoimitusjohtaja ja General Manager Jerry Caldwell ja kaikkien aikojen Bristol win johtaja Darrell Waltrip, Mr. Smith ilmoitti pankki ylemmässä urassa kilparadan pienenisi samassa määrin kuin keskellä pintaa. Projektin tarkoituksena oli poistaa kolmas ura toteuttamiskelpoisena vaihtoehtona ja luoda tiukempi kilpa.
pinnan rakentaminen eli tuhoutuminen kesti lähes seitsemän viikkoa. Kesäkuu 12 ja 13 Goodyear Tire and Rubber Company insinöörit suorittivat testin uuden pinnan kanssa NASCAR alkaa Clint Bowyer, Jeff Burton ja Tony Stewart, entinen Bristol voittajat kaikki.