Tämä 4-Linkkinen Jousitusohje on ©Copyright Crawlpedia.com -anna linkki takaisin tälle sivulle kopioidessasi.
Tarvitsetko apua kyykky -, syöksy-ja Rullauskeskuksen kanssa? Katso alla olevasta kommenttiosiosta!

kyykky -, syöksy-ja Rullauskeskittymän perusteet

4-linkkujousitusta rakennettaessa linkkien pituudet, niiden sijoittelu ja asennuskulmat määräävät kaikki, miten jousitus vaikuttaa ajoneuvon alustaan kiihdytyksessä, jarrutuksessa ja kaarteessa. Vaikka alusta, jossa on liikaa Korin rullausta, voidaan helposti parantaa lisäämällä oikein viritetty keinutanko, ei-toivotut takakyykky-ja etukenosukellusominaisuudet voidaan vain korjata muuttamalla 4-link-geometriaa. Korostaakseni tätä asiaa entisestään ja koska kyseessä on hyvin yleinen virhe, ajoneuvoa, jossa on liikaa takakyykkyä kiihdytyksessä tai liikaa nokkasukellusta jarrutuksessa, ei voida eikä pidä korjata käyttämällä raskaampia jousia ja/tai iskunvaimentimia. Nämä ei-toivotut ominaisuudet johtuvat virheellisestä 4-linkkigeometriasta ja niitä voidaan parantaa vain muuttamalla kyseistä geometriaa.

älä ajattele sitä liikaa: siellä on paljon paksuja oppikirjoja, kalliita ohjelmistoja ja satasivuisia internet-foorumeita aiheesta 4-linkin geometria ja on hyvin helppo eksyä ja turhautua. Et ole rakentamassa Formula 1-kilpa-autoa, joten älä odota juonittelevasi jousituksesi liikkeitä jokaisessa mahdollisessa tilanteessa. Paras neuvo, jonka voimme antaa, on olla ajattelematta sitä liikaa, kunhan tunnet peruskäsitteet anti-squat, anti-dive ja roll center, ja akselit liikkuvat mukavasti ja sujuvasti, kun pyörität jousitusta, olet hyvässä kunnossa.

Download a 4-LInk Calculator

ensimmäinen askel joko 4-link-jousituksen rakentamisessa tai olemassa olevan jousituksen vianmäärityksessä on ladata yksi näistä dan Barcroftin luomista Triaged-laskimista ja kytkeä siihen sen pyytämät mitat ja painot. Vaikka ne saattavat näyttää monimutkaisilta, ne on itse asiassa erittäin helppo oppia vain syöttämällä numeroita ja katsomalla ulostulojen ja grafiikan muutoksia.

Triaged 4 Link Suspension Calculator (.xls)
Triaged 3 Link Suspension Calculator (.xls)

takana: Kyykky selitetty

kyykkyvastus kytketyssä jousitusjärjestelmässä määrittää, miten ajoneuvon takapää liikkuu kiihdytyksessä tai Taka-akselin törmätessä esteeseen nopeudella. Kyykynestoarvo määräytyy takalenkkien pystykulman mukaan, koska ne liittyvät Etuakselin asentoon ja ajoneuvon painopisteeseen.

Miten lasketaan Vastakyykky:

1. Etsi ajoneuvon vaakasuora painopisteen korkeus tai käytä kampiakselia. (Keltainen)
2. piirrä viiva eturenkaan kosketuspisteen keskipisteestä painopisteviivaan asti. (Pistemäinen vihreä)
3. Piirrä kyseisestä risteyksestä viiva takarenkaiden kosketuspisteen keskelle. (Yksivärinen vihreä)
4. Piirrä viivoja, joilla ylemmät ja alemmat takalenkit laajenevat ja etsi kohta, jossa ne leikkaavat toisensa. (Instant Center)
5. pystysuuntainen etäisyys Maasta välittömään keskukseen on kyykynvastainen arvo.

miten kyykky vaikuttaa ajoneuvoon:

• yli 100%: n kyykky saa takapään liikkumaan ylöspäin ja jousituksen purkautumaan kiihdytyksessä.
• alle 100-prosenttinen kyykky saa takapään liikkumaan alaspäin ja jousituksen puristumaan kiihdytyksessä.
• 100% anti-kyykky ei aiheuta liikettä kiihdytyksessä.

takana: Anti-kyykky yli 100%

jousitusjärjestelmät, joiden anti-Kyykkyarvot yli 100% aiheuttavat ajoneuvon takapää nostaa ja purkaa takajousitusta kiihdytyksessä tai kun takarenkaat törmäävät esteeseen nopeudessa. Nämä ominaisuudet ovat haluttuja kiihdytysajoissa ja raskaissa kiihdytyksissä, koska takapäätä työntävät voimat työntävät myös takarenkaita alaspäin saadakseen lisää pitoa. Nopeudessa, kun takarenkaat iskevät esineeseen, tämä välitön pidon lisääntyminen saa taka-akselille kohdistuvan voiman nostamaan Alustan ylös samaan aikaan, kun jousitus yrittää puristaa ja vaimentaa iskua.

• anti-squat 140%: n ja 180%: n välillä toimii hyvin drag Racingissa sileällä jalkakäytävällä, jossa on raskas rebound-valvominen.
• anti-squat 110%: n ja 150%: n välillä toimii hyvin hardcore teknisen rockin ryömimiseen ja joidenkin tyylien rockin pomppimiseen.
• 100-130 prosentin kyykkyvastus toimii hyvin mud drag Racingissa ja joissakin hill-n-hole Racingissa.

takana: Anti-Squat alle 100%

jousitusjärjestelmät, joiden kyykkyarvot ovat alle 100%, saavat ajoneuvon takapään putoamaan (kyykky) ja puristamaan takajousitusta kiihdytyksessä tai takarenkaiden osuessa esteeseen nopeudessa. Nämä ominaisuudet on toivottu aavikkokilpailuissa vaimentamaan vaikeakulkuista maastoa nopeudessa, koska iskuvoimat siirtyvät suoraan takajousitukseen. Kovissa kiihdytyksissä osa taka-akselille kohdistuvasta voimasta käytetään kuitenkin puristamaan takajousitusta, joka nostaa renkaiden päälle ja vie pitoa ja voimaa.

• 10-50 prosentin kyykky toimii hyvin nopeissa aavikkokilpailuissa.
• 20-80 prosentin kyykky toimii hyvin avoimessa maantieajossa ja ralliautoilussa.
• 70-100-prosenttinen kyykky toimii hyvin kallion indeksoinnissa ja polkujuoksussa.

takana: 100% Anti-Squat

jousitusjärjestelmät, joissa on 100% anti-squat-arvot, eivät vaikuta alustaan kiihdytyksessä tai takarenkaiden törmätessä esteeseen nopeudessa. Nämä ominaisuudet tekevät ajoneuvosta neutraalin ja pitävät tehon ja jousituksen dynamiikan riippumattomana. Vaikka on harvinaista, että ajoneuvossa on pysyvästi 100% anti-squat, monet ihmiset haluavat tehdä jousitusjärjestelmänsä säädettäviksi yli-ja alle 100% anti-squat.

• 100% anti-squat on hyvä yleislähtökohta monikäyttöautolle.
• 80-120% Anti-squat toimii hyvin lähes jokaisessa maastokäytössä (pois lukien aavikkokilpailut).
• Anti-squat 80-120% toimii hyvin lähes jokaisessa katu-ja ratasovelluksessa (pois lukien drag racing).

This 4-Link Suspension Guide is ©Copyright Crawlpedia.com -anna linkki takaisin tälle sivulle kopioidessasi.
Tarvitsetko apua kyykky -, syöksy-ja Rullauskeskuksen kanssa? Katso alla olevasta kommenttiosiosta!

Front: Anti-Dive Explained

sukelluksenestogeometria kytketyssä jousitusjärjestelmässä määrittää, miten ajoneuvon etupää liikkuu jarrutuksessa ja kiihdytyksessä. Sukelluksenestoarvo määräytyy etupyörien pystykulman mukaan, koska ne liittyvät Taka-akselin asentoon ja ajoneuvon painopisteeseen.

miten Sukelluksenesto lasketaan:

1. Etsi ajoneuvon vaakasuora painopisteen korkeus tai käytä kampiakselia. (Keltainen)
2. piirrä viiva takarenkaan kosketuspisteen keskipisteestä painopisteviivaan asti. (Pistemäinen vihreä)
3. Piirrä kyseisestä risteyksestä viiva eturenkaan kosketuspisteen keskelle. (Yksivärinen vihreä)
4. Piirrä viivoja, joilla ylemmät ja alemmat etuviivat saadaan pidennettyä ja löydettyä kohta, jossa ne leikkaavat toisensa. (Instant Center)
5. pystysuora etäisyys Maasta välittömään keskukseen on sukelluksen estoarvo.

miten Sukelluksenesto vaikuttaa ajoneuvoon:

• yli 100%: n Sukelluksenesto estää etupään puristumisen kovassa jarrutuksessa ja jäykistää alustaa.
• Anti-dive above 100% puristaa etujousituksen kovaan kiihdytykseen 4×4-sovelluksessa.
• yli 100%: n Sukelluksenesto vähentää merkittävästi takapainon siirtoa kovassa kiihdytyksessä.
• alle 100%: n Sukelluksenesto saa jousituksen puristumaan jarrutuksessa.
• Sukelluksenesto alle 100% aiheuttaa jousituksen venymisen ja noston alle 4×4 kiihdytyksessä.
• 100% sukelluksenesto ei aiheuta liikettä ja siirtää kaiken energian alustaan.

Front: Anti-Dive Over 100%

jousitusjärjestelmät, joiden sukelluksen estoarvot ovat yli 100% aiheuttavat etupää jäykistyy kovassa jarrutuksessa, jotta jousitus ei puristu, mikä on ihanteellinen aggressiiviseen jarrutukseen ja kovaan kaarteeseen. Kovassa kiihdytyksessä korkea sukelluksenestogeometria saa jousituksen puristumaan, jolloin etupää pysyy alhaalla ja kireydessä, joka on haluttu jyrkkään mäkeen nousemiseen. Vaihtokauppana on jousitusjärjestelmä, jossa on korkea sukelluksenestojärjestelmä ja joka ei kestä kovaa jarrutusta, kuten ralliautot ja lyhyen radan kuorma-autot edellyttävät.

• Korkeasukelluksen jousitusgeometria toimii hyvin aggressiiviseen katuajoon tai jalkakäytävällä ajamiseen.
• Hill-climb Racingiin halutaan Korkea sukelluksenestojousitusgeometria, sillä se pitää etupään alhaalla kiihdytyksessä.

Front: Anti-Dive Under 100%

jousitusjärjestelmät, joissa sukelluksen estoarvot ovat alle 100%, aiheuttavat etupuolen suspensio puristamaan murtumisen alla, jota kutsutaan usein nenä-sukellukseksi. Kiihdytyksessä matala sukellusta estävä geometria saa etupään nousemaan ja jousituksen pidentymään, mikä siirtää painoa myös ajoneuvon takaosaan. Nämä ominaisuudet ovat hyviä aggressiivista ajo kovaa pakattu lika kappaleita ja hill climb racing. Monissa mud-drag racing-autoissa käytetään matalaa sukelluksenestogeometriaa painon siirtämiseksi taka-akselille kiihdytyksessä ja etujousituksen laajentamiseksi maastoa paremmin vaimentavaksi. Valitettavasti ajoneuvon jousitusgeometria, jossa on alhainen sukelluksenesto, voi kokea liiallista nokkasukellusta kovassa jarrutuksessa.

• Matalasukelluksen jousitusgeometria toimii hyvin rallikilpailuissa tai lyhyen radan maastokilpailuissa.
• Low anti-dive-jousitusgeometriaa käyttävät monet kivipotkurit pitämään jousitusta pidennettynä nousun aikana.
• Low anti-dive-jousitusgeometria halutaan mud-drag racing-ajossa parantamaan takavetoa ja vaimentamaan vaikeakulkuista maastoa.

Front: 100% Anti-Dive

jousitusjärjestelmät, joissa on 100% anti-dive-arvot, eivät vaikuta alusta jarrutettaessa tai kiihdytettäessä. Nämä ominaisuudet tekevät ajoneuvosta neutraalin ja pitävät tehon ja jousituksen dynamiikan riippumattomana. Monissa sovelluksissa 100% anti-dive etupää voi olla toivottava lähtökohta tai oletusasetus, varsinkin jos 4-link kiinnikkeet on valmistettu mahdollistamaan säädettävyys yli ja alle 100%.

• 100% Anti-dive on hyvä yleinen oletuslähtökohta monille sovelluksille.
• Circle track racers käyttää usein matalaa anti-dive vasemmalla edessä ja korkea anti-dive oikealla eturenkaalla parantaa vasemmalle kierrosta.

This 4-Link Suspension Guide is ©Copyright Crawlpedia.com -anna linkki takaisin tälle sivulle kopioidessasi.
Tarvitsetko apua kyykky -, syöksy-ja Rullauskeskuksen kanssa? Katso alla olevasta kommenttiosiosta!

Rullausakseli ja Rullauskeskus selittivät

ajoneuvon jousitusjärjestelmän rullausakseli ja rullauskeskus määräävät, kuinka paljon Korin pyöriminen tai heiluminen ajoneuvossa tapahtuu kaarteessa. Rullaakseli on niiden kahden pisteen välille piirretty kuvitteellinen viiva, joihin alemmat linkit lopulta yhdistyisivät ja ylemmät linkit lopulta yhdistyisivät. Jos kyseessä on jousitus, jossa on yhdensuuntaiset linkit, rullan akselin linja on yksinkertaisesti yhdensuuntainen yhdensuuntaisten linkkien kanssa. Rullan akselin suuntainen piste, joka on suoraan akselin keskilinjan yläpuolella, on rullan keskipiste.

Korirullan selitykset

telakeskiön ja ajoneuvon välinen etäisyys painopiste tulee vipuvaikutus kehon Roll. Toisin sanoen, mitä kauempana rullakeskipisteestä ajoneuvon painopiste on, sitä enemmän Korin rullausta ajoneuvo kokee käännöksen aikana. Mitä lähempänä rullan keskipiste on painopistettä, sitä vähemmän Korin rullausta ajoneuvo kokee ja teoriassa, jos rullan keskipiste on painopisteen linjalla, ajoneuvossa ei olisi Korin rullausta.

yksi lisähuomautus rullan keskipisteestä on, että vaikka ajoneuvon painopiste pysyy aina sama suhteessa alustaan, rullakeskus ja rullan akseli liikkuvat kuin jousitusjaksot. Useimmissa käyttökohteissa tätä rullan akselin muutosta ei kannata harkita, ja laskelmat kannattaa tehdä ajonkorkeudessa. Kilpa-ajosovelluksissa voi kuitenkin kannattaa katsoa tela-akselia, kun jousitus puristuu kovaan käännökseen.

lopulta toisin kuin kyykyn-ja syöksynesto, jotka voidaan virittää vain säätämällä 4-link-geometriaa, liian paljon Korin rullausta käyttävää ajoneuvoa voidaan helposti parantaa asentamalla oikein viritetty huojuntapalkki ilman, että se vaikuttaa negatiivisesti kyydin laatuun tai jousituksen suorituskykyyn.

This 4-Link Suspension Guide is ©Copyright Crawlpedia.com -anna linkki takaisin tälle sivulle kopioidessasi.
Tarvitsetko apua kyykky -, syöksy-ja Rullauskeskuksen kanssa? Katso alla olevasta kommenttiosiosta!