Mainos
vakiotiedot: paikat 4. Ällöttävää. 3,100. Tyhjä wt. 1,720. Polttoainekapasiteetti 92. Moottori 230 hv Continental.
suorituskyky: Top mph 168. Risteily mph 163. Viivytä mph 56: ta. Alkunousunopeus 865. Katto 14 900. Etäisyys 945. Lentoonlähtömatka (50′) 1 515. Laskeutumismatka (50′) 1 350.
vakiotiedot: (Turbo 182) paikkoja 4. Ällöttävää. 3,100. Tyhjä wt. 1,725. Polttoainekapasiteetti 92. Moottori 235-hevosvoimainen turboahdettu Lycoming.
suorituskyky: Top mph 193. Risteily mph 181. Viivytä mph 56: ta. Alkunousunopeus 965. Katto 20 000. Etäisyys 857. Lentoonlähtö (50′) 1 475. Lasku (50′) 1 350.
ylimääräisen kokonsa ja tehonsa vuoksi monet pitävät 182 Skylanea kaikkien aikojen parhaana yleismoottorisena cessnana. Ainoa nelipaikkainen lentokone, joka on myynyt enemmän, on sen pikkuveli, 172 Skyhawk. Cessna asensi 180-sarjan lentokonerunkoa käyttäen kolmipyörälaskutelineen, ja 182-malli syntyi. Deluxe Skylane-malli ilmestyi vuonna 1958, ja useimpien Cessna-mallistojen ohella siihen lisättiin vuonna 1960 sweep vertical fin. Vuonna 1962 uusia ominaisuuksia olivat takaikkuna ja sähköiset läpät.
vakionopeuksisella potkurilla 230 hevosvoiman Continental-moottorin edessä varustettu 182 Skylane kuljettaa neljä aikuista, heidän matkatavaransa ja täyden polttoainekuorman 160 mph: ssa yli 600 mailin matkalla. Tilava paneeli tarjoaa runsaasti tilaa koko IFR-laitteiden asentamiselle laite-luokitellulle omistajalle. Vuoden 1969 ominaisuuksiin kuului restyled-paneeli Elektro-lummescent valaistus ja uudistettu läppä control indikaattori, joka säilytti preselect ominaisuus. Vuonna 1972 182 Skylaneen asennettiin putkimainen jousiteräsvaihde, joka toi aiemmin maksimilaskeutumispainon 2 800 paunaa 2 950 bruttopainoon. Muita muutoksia olivat Robertsonin siipeä muistuttavien kalvosinten etureunojen lisääminen; uusitut hammaspyöränreunat, Siiven juuriväylät, Polttoainesäiliön kannet, eväkärki ja peräsimen reunat ilmavirran parantamiseksi ja ilmanvastuksen vähentämiseksi; uudet vahvemmat pyörät ja jarrut; sekä valinnainen
sähköinen hissien trimmaus.
Mainos
vuodelle 1977 Skylane hyödynsi uutta voimanlähdettä, joka pystyy tuottamaan 230 hevosvoimaa 200 kierrosta pienemmällä teholla kuin edellinen moottori. Myös sen korkeampi puristussuhde Tekee helposti saatavilla olevan 100-oktaanisen polttoaineen tehokkaammasta käytöstä. Skylane lentää noin 52 mailia kauemmas kuin edeltäjänsä. Vuonna 1979 lisätty sidottu siipi tarjoaa lisätyn vakiopolttoainekapasiteetin 12 gallonaa enemmän kuin edellisen vuoden valinnaiset longrange-säiliöt, tai 1,013 mailia 166 mph verrattuna 599 Mailin aikaisempiin standardisäiliöihin. Hyötynä on myös käyttökelvottoman polttoaineen väheneminen.
vuodelle 1981 Skylaneen liittyi turboahdettu stablemate, jonka voimanlähteenä oli sama turboahdettu 235-hevosvoimainen Lycoming-moottori kuin Turbo Skylane RG: ssä. Sekä Skylanella että Turbo Skylanella on nyt 3 100 kilon maksimilähtöpaino. Se antaa normaalisti hengittävälle Skylanelle 150 kiloa ylimääräistä lentoonlähtöpainoa. Turbo 182: n huippunopeus on 168 solmua ja se risteilee 158 solmun nopeudella 75% teholla ja 20 000 jalassa sekä 145 solmun (167 mph) nopeudella 75% teholla ja 10 000 jalassa. Kun Piperin Turbo Dakotan tuotanto lopetettiin, Turbo Skylane oli luokkansa ainoa pelaaja.