BackgroundEdit
alkuperäinen 737-300 (etualalla) on 9 jalkaa 5 in (2,87 m) pidempi kuin 737-200 (taustalla) ja on uudelleenmoottoroitu leveämmillä ja tehokkaammilla CFM56-turbofaneilla
Boeing 737-200 advanced-koneen menestyksen jälkeen Boeing halusi lisätä kapasiteettia ja toimintasädettä sisältäen parannuksia koneen päivittämiseksi nykyaikaisiin vaatimuksiin, säilyttäen samalla yhteneväisyyden aiempien 737-versioiden kanssa. Kehitystyö alkoi vuonna 1979, ja vuonna 1980 Farnborough Airshow ’ ssa julkaistiin alustavat lentokoneiden TEKNISET TIEDOT. Uudessa sarjassa oli CFM56-turbofan-moottorit, jotka tuottivat merkittäviä etuja polttoainetaloudessa ja melun vähenemisessä, mutta aiheuttivat myös teknisen haasteen 737: n alhaisen maavaran vuoksi – mikä on 707: stä peräisin olevan rungon ominaisuus. Boeing ja KONETOIMITTAJA CFM International ratkaisivat ongelman sijoittamalla Moottorin Siiven edelle (eikä sen alapuolelle) ja siirtämällä Moottorin lisälaitteita moottorikapselin sivuille (pohjan sijaan), mikä antoi 737: lle tunnusomaisen kiertämättömän ilmanottoaukon.
siipeen tehtiin useita muutoksia aerodynamiikan parantamiseksi. Siiven kärkeä pidennettiin 23 senttimetriä. Etureunan säleet ja takareunan läpät säädettiin. Ohjaamoa parannettiin valinnaisella elektronisella lentoinstrumentointijärjestelmällä, ja matkustamoon tehtiin samanlaisia parannuksia kuin Boeing 757: ssä.
Mallikehitysmedit
maaliskuussa 1981 USAir ja Southwest Airlines tilasivat kumpikin 10 737-300-sarjan konetta, joissa oli optio 20 koneeseen lisää. Kyseinen 737 Classic-sarjan alkuperäinen malli lensi ensimmäisen kerran helmikuussa 1984 ja tuli palvelukseen saman vuoden joulukuussa Southwest Airlinesin kanssa. Toinen venytetty malli, 737-400, tuli markkinoille Piedmont Airlinesin tilattua 25 konetta 30 optiolla kesäkuussa 1986. Kone lensi ensimmäisen kerran helmikuussa 1988 ja tuli palvelukseen myöhemmin samana vuonna Piedmont Airlinesin kanssa. Sarjan viimeinen malli, 737-500, lanseerattiin 30 koneen tilauksella Southwest Airlinesilta toukokuussa 1987. Tämä 737-200: n korvaajaksi suunniteltu lentokone, jonka matkustajakapasiteetti ja mitat olivat samanlaiset, sekä 737 Classic-perheen pisin kantomatka, lensi ensimmäisen kerran kesäkuussa 1989 ja tuli Southwest Airlinesin palvelukseen vuonna 1990.
Engineesedit
Boeing 737-400-sarjan CFM56-3-Moottorin sisäänottoaukko, jossa näkyy ympärileikkaamaton rakenne
Boeing valitsi CFM56-3: n yksinomaan 737-300-version voimanlähteeksi. 737: n siivet olivat lähempänä maanpintaa kuin CFM56: n aiemmat Sovellukset, mikä vaati useita muutoksia moottoriin. Puhaltimen halkaisijaa pienennettiin, mikä pienensi ohitussuhdetta, ja Moottorin lisälaitteen vaihdelaatikkoa siirrettiin Moottorin pohjasta (kello 6: n asennosta) kello 9: n asentoon, jolloin moottorikotelo sai tunnusomaisen tasapohjaisen muotonsa, josta käytetään usein lempinimeä ”hamsteripussi”. Myös kokonaistyövoimaa vähennettiin 24 000: sta 20 000: een lbf: ään (107: stä 89 kN: iin), mikä johtui lähinnä ohitussuhteen pienenemisestä.
Speed Trim SystemEdit
737 Classicissa otettiin käyttöön Speed Trim-järjestelmä (STS), joka säätää vakainta automaattisesti alhaisella nopeudella, pienellä painolla, perän painopisteellä ja suurella työntövoimalla automaattiohjauksen ollessa pois päältä. Useimmiten se voidaan havaita nousujen ja lähtöratojen aikana. Järjestelmä nojaa useimpiin samoihin laitteistoihin ja ohjelmistoihin, joita käytetään autopilottitilassa. STS ei ole vikaturvallinen siinä mielessä, että se käyttää vain yhtä kutakin toiminnallisuuden vaatimaa anturityyppiä ja yhtä tietokonetta. Tällainen yksikanavainen muotoilu ei ole yleistä vahvistusjärjestelmissä, joissa vakaaja on täysin hallinnassa. Tätä rakennetta pidettiin hyväksyttävänä, koska perä-ja etupylvään katkaisukytkimet sekä keskikonsolin katkaisukytkimet pystyivät rajoittamaan sen toimintahäiriötä. 737 Next Generation-sarjan rajoitetun lennon kirjekuoren suojaukset sekä 737 MAX-mallin MCAS-suojaukset ovat tämän järjestelmän myöhempiä laajennuksia.
Jatkokehitysedit
koko 1980-luvun ajan 737 Classic-sarja keräsi suuria tilauksia lentoyhtiöiltä Yhdysvalloissa ja Euroopassa, ja sen tilausmäärät ylittivät edeltävien 737-mallien tilaukset. Ylivoimaisesti menestynein malli oli 737-300, jonka toimitukset olivat yhteensä 1 113 konetta (737-400 ja -500 saavuttivat 486 ja 389 toimitusta). Merkittäviä toimijoita olivat yhdysvaltalaiset lentoyhtiöt, pienet kansalliset lentoyhtiöt ja tilauslentoyhtiöt. 1990-luvulle tultaessa, kun tavallinen Boeing-asiakas United Airlines osti Airbus A320: n, tämä sai Boeingin päivittämään hitaamman, lyhyemmän kantaman 737 Classic -400: n uudelleensuunnatuksi, päivitetyksi, tehokkaammaksi ja pidemmäksi 737NG-800: ksi.737 Classicin tuotanto jatkui jonkin aikaa seuraavan sukupolven rinnalla; ensimmäinen 737-700 valmistui joulukuussa 1996 ja viimeinen 737 Classic valmistui helmikuussa 2000.
ModificationsEdit
kuusi entistä Southwest 737-300-hävittäjää ovat brittiläisen Kolumbian Coulson Groupin modifioimia ja niitä käytetään ilmataisteluun, jota tukee a$3.4 miljoonaa (2,6 miljoonaa dollaria) lainaa Kanadan hallitukselta.Muunnettu 737 FireLiner pystyy kuljettamaan 4 000 US gal (15 m3) virtausnopeudella 3 000 US gal (11 m3)/s, ja siinä on 66 istumapaikkaa.Ensimmäinen valmistui vuonna 2018 ja lähetettiin Australiaan.