vietä riittävästi aikaa autopähkinöiden kanssa, ja ”se joka pääsi karkuun” nousee väistämättä esiin. Jonkun rakkaan ensimmäinen auto piti myydä maksaakseen laskun. Joku muu on vaarin ylpeydenaihe. Sillä kertaa viime hetken huutaja nappasi unelmakuskin eBay Motorsilta. Meillä kaikilla on niitä tarinoita huonosta ajoituksesta, huonommasta tuurista ja yleisestä katumuksesta, jotka syystä tai toisesta estivät meitä vetämästä autonostosta liipaisinta.

se kirvelee.

minulla on oma osani noista tarinoista, mutta se, joka häämöttää suurin on tietty 1984 Volkswagen GTI, entinen VW of America ja pidetään varastossa, mintun muotoinen osana autonvalmistajan omaa mallistoa. Kun omistaja kyseisen auton onnistui ostamaan sen VW aikana puolivälissä HQ-move omaisuuden myynti-alas, olen rutiininomaisesti hounded häntä koko myöhään Oughts, checking in kerran tai kahdesti vuodessa useita vuosia. Omistaja oli rento ystävä, ja hän oli ystävällisesti luvannut minulle ensin varata, kun hän kyllästyi siihen. Olimme sopineet jopa hinnasta. Siihen aikaan en edes välttämättä tiennyt, miten saisin rahat-saati varapysäköintipaikan-mutta sillä ei ollut väliä, keksin keinon tehdä kaupat.

pitkä tarina lyhyesti, olin häkeltynyt, kun törmäsin juuri tuon saman GTI: n listaukseen, mustaan punaisella sisustuksella. Se oli ollut myynnissä Bring a trailerissa, joka oli siinä vaiheessa jo pitkään yksi päivittäisistä digihöperöistäni. Seurasi vauhkoontunut sähköpostien ja puheluiden vyöry, mutta siitä ei ollut mitään hyötyä-myyjä oli jo sopinut ehdoista toisen ostajan kanssa. Se tapahtui alkuvuodesta 2011, enkä edes tiedä, millä hinnalla auto päätyi myyntiin. Tiedän, että omistajalla oli lukuisia edellä esitettyjä tarjouksia, joten se epäilemättä päätyi huomattavasti enemmän kuin mitä sovimme (puhumattakaan siitä, mitä niukka palkkani olisi voinut tarjota toisen lelun aikaan).

totta puhuen en voi sanoa syyttäväni myyjää-hän pussaili komeasti alennusmyynnissä. Nykyään olemme edelleen ystäviä, jotka pitävät säännöllisesti yhteyttä, ja hän on jopa auttanut minua siellä täällä jakelemalla neuvoja ja jakamalla yhteyksiä myöhempiin projektiautoihin. Mutta minulla on yhä ne vuoden 2011 sähköpostit, ja toivon yhä, että olisin saanut vuoden -84 GTI: n.

nämä muistot tulvivat mieleen, kun katselen Volkswagenin nyppivän mallistostaan täysin erilaisen 1984 GTI: n ja istuttavan sen pihatielleni lähes vuosikymmen myöhemmin. Hopeisen VW: n saapumisesta ilmoittaa seremoniallisesti katetusta perävaunusta sen yllättävän kakofoninen pakokaasu. Itse asiassa, se ei kestä kauan ymmärtää, että tämä erityisesti kani-pohjainen hatchback on hulvattoman röyhkeä soundtrack, broadcasting kovaa, kaikuva ääni runsaasti ponnahtaa ja burbles ylityksen. (Klikkaa alla olevaa Twitter-videota kuullaksesi esimakua.)

GTI hetkellisesti revs high and runs rich, sylkee hiilivetyjä ja että kofeiinipitoinen, nuori virittää sen herne-ampuja pakokaasu tänä vuodenaikaan nähden kylmä Michigan kevät päivä. Se ei ole edes asettunut tyhjäkäynnille, ja olen jo ihastunut.

pikainen tarkastus paljastaa, että tämä Westmorelandin, Pennsylvanian rakentama GTI ei ole mikään asuntovaunu-queen concours beauty, it ’ s a runner. Vaikka näkyvää ruostetta ei ole, viimeistely on karheaa, ja kuten missä tahansa tavallisessa 36-vuotiaassa autossa, on näyttöä kulumisesta ja pieni lista asioita, jotka eivät toimi. 80-luvun alennusäänentoimittajien Craig Electronicsin kojelaudassa on jopa jälkimarkkinakasetti. Kaukana pettymyksestä, tämä on juuri sellainen kuin toivoin auton saapuvan: mekaanisesti lajiteltu, mutta ei niin koskematon, että tuntisin syyllisyyttä museoesineen ruoskimisesta.

ja GTIs, ystävät, on aina rakennettu ruoskintaa varten, tästä autosta — Amerikan hot-hatch-kulttuurin synnystä — aina Golf-pohjaiseen Mk 7: ään asti, jonka löydät VW: n näyttelytiloista tänään. Vaikka GTIs: n teho, hienostuneisuus, koko ja paino ovat jatkuvasti kasvaneet, ne ovat aina liioitelleet, kun on kyse edullisesta, hauskasta ajosuorituksesta. En ollut ollut ensimmäisen sukupolven Mk 1 GTI: n ratissa vuosikymmeniin, mutta ajettuani hiljattain tämän päivän 2020-mallia odottaessani jo julkistettua Mk 8: aa, minun oli päästävä takaisin alkuperäiseen nähdäkseni, oliko se niin herttainen kuin muistin.

TL;DR? Kyllä. Niin paljon kyllä.

Mk 1: n 1,8-litraisen, luonnollisesti hengittävän nelisylinterisen juuret ovat puutarhalajike Rabbitin 74-hevosvoimaisessa 1.7-litrainen nelisylinterinen moottori. Kiitos vaatimaton tylsä ulos, kevyt männät ja uudistettu imu-ja pakoventtiilit, Amerikan GTI oli viritetty kehitetty 90 hv ja 105 Pauna-jalat vääntömomentti uutena. Kyllä, eurooppalaiset mallit saivat huomattavasti enemmän oomph (110 ponia) johtuen vähemmän tiukasta päästölaitteistosta, mutta joka tapauksessa kaikki nämä tuotosluvut ovat nykystandardien mukaan hulppeat. Nykyisistä uusista autoista vain sairaalloinen Mitsubishi Mirage tarjoaa vähemmän poneja (78 hv). Ja silti, vain 2,200 kiloa raahata ympäri (nykypäivän Golf GTI painaa ylöspäin 3,100), kani GTI ei ole vain yllättävän nopea, se on valtavan viihdyttävä.

Contemporary road testeissä GTI: n 0-60 mph-ajat ovat noin 10-11 sekuntia, mikä kuulostaa ikuisuudelta. Silti se oli yhtä nopeaa – tai nopeampaa-kuin monet VW: n aikakauden eurooppalaiset luksusurheilusedanit. Itse asiassa tämä auto tuntuu kimpaleelta nopeammin kuin nuo luvut antavat ymmärtää, todennäköisesti pakoputkiston äänen ilotulitteiden takia. Vaikka minulle alun perin kerrottiin, että autossa on jälkimarkkinapakokaasu, VW: n myöhemmät tutkimukset osoittavat, että auto on suoraputkinen, joten on mahdollista, että brattyn taustalaulun lisäksi tämä auto on saattanut saada hieman lisätehoa halvalla.

se, tekikö vai ei, on kuitenkin akateemista, koska GTI voi tuntua perustellusti nopealta. Nämä ovat varmasti 90 kovinta ja kovinta hevosvoimaa, mitä koskaan on tehty, – mutta asenteesi ei hioa pelkästään niiden poreileva voimanlähde. Toisin kuin sen hauska punainen colorway, Tämä mökki on kaikki liiketoimintaa,ja sitäkin parempi. Istuimet ovat tukevat, mittarit luettavissa ja ohuiden pilarien ansiosta näkyvyys ulospäin on erinomainen. Vielä parempi, kaikki tulot ovat positiivisesti täynnä palautetta, mukaan lukien jarrut, jotka ovat hydraulisesti avustettu ja täysin vailla elektronisia turvahoitajat suodattaa vastauksia.

sen kaarre tuntuu tasaiselta, ja kiitos muun muassa noiden runsaiden sivupeltien, on ajolaatu hyvä. Ohjaus on manuaalivaihteinen, mutta huolimatta siitä, että se on kengitetty tarmokkaammalla, modernilla 185/60-sarjan Jokohama-kumilla, edes hidasvauhtiset pysäköintialueliikkeet eivät vaadi lihaksikkaita kyynärvarsia. Ajoradan nopeuksissa renkaat latautuvat uskollisesti ja ennakoidusti, ja ohjaus on elävä suoraan keskeltä. Ei ole dead spot suunniteltu helpottamaan tuloa suoraan eteenpäin, suhde on nopea, ja pyörä vaatii jatkuvaa huomiota.

vaihdekepin kanssa pitää kiirettä. Tiivissuhteinen viisivaihteinen vaihteisto hyödyntää moottorin (suhteellista) vääntövoimaa, mutta GTI: n ikoninen golfpallovaihde on liian hauska jätettäväksi pitkäksi aikaa yksin. Heitot tuntuvat hieman pidemmiltä kuin modernilta urheiluautolta voisi odottaa, mutta eivät paljoa, ja itse portit on sijoitettu lähelle toisiaan. Se on todella manuaalinen, todella tyydyttävä kokemus.

tässä on jotain, mitä en osannut odottaa: GTI on jopa hauska maantiellä. Kyllä, se on kovaa, ja siellä on yllättävän paljon tuulen melua, mutta jopa täällä suuremmassa Detroitissa, jossa liikenne rutiininomaisesti kulkee 10-mph yli 70-mph raja, GTI: n irrepressibly poreileva luonne saa sinut haluamaan siirtää kaikki. Mainitsinko, että tässä autossa on vain 90 hevosvoimaa?

on syytä huomata, että iloni tästä pitkään jatkuneesta jälleennäkemisestä tuskin oli itsestäänselvyys. Toinen yleinen hokema klassikkoautoharrastajien keskuudessa on tämä kastanja: ”Älkää ajako sankareitanne.”Huolimatta itsepintaisesta, heikentävästä rakkaudesta vanhoihin crockseihin olen huomannut, että se on usein järkevä neuvo. Se, että palaa takaisin ja kokee nuorena himoitsemansa mallin aikuisena, on resepti pettymykseen aivan liian usein. Nykyautoista on tullut niin voimakkaita ja niin kiillotettuja, että jopa nostalgian huumaava päihtymys ei usein peitä sitä mielipahaa, jota tuntee tajutessaan, että Chevy Camaro IROC Z28, jonka kerran himoitsit, ei voi päihittää tämän päivän kylmää olutta siemailevaa Honda Odyssey-kuljettajaa. GTI: llä? Ei sellaista kaduta.

sanoi toisella tavalla, tämä vuosikymmeniä vanha hatchback tylsällä maalilla osoittautui heti hauskemmaksi kuin 95% tänä vuonna ajamistani uusista autoista.

helmikuussa paljastumisen jälkeen jouduin pettymään saadessani tietää, että 8.sukupolven Golf GTI jää yli vuoden päähän yhdysvaltalaisista jälleenmyyjistä-uusi auto on niin kaukana, että se kantaa vuosimallin 2022, kun se vihdoin saapuu. Vaikka se on harmi, viime aikoina ollut tilaisuus ajaa Mk 1 ja Mk 7 niin tiiviisti peräkkäin on antanut minulle vielä enemmän toivoa GTI: n tulevaisuudesta. Huolimatta teknologian ja hienostuneisuuden lisääntymisestä-kaksi asiaa, joilla on taipumus lisätä hienostuneisuutta ja mukavuutta sitoutumisen kustannuksella-on helppo nähdä ja tuntea yhteinen kuskin nautinnon Lanka sukupolvien ajan. Se ohut punainen viiva, jota on käytetty GTI-säleiköissä alusta asti? Se ei ole vain tyylillinen kukoistus, se on suoni, joka kulkee keskeytyksettä Mk 1: stä eteenpäin.

näkemäni perusteella minulla ei ole epäilystäkään siitä, että 2022 Mk 8 vie adeptly tuota verenperintöä eteenpäin. Se on vanha hopeinen hatchback, joka on jäänyt päähäni. saan parhaan deja-vun. Jälleen kerran minulla on väistämätön halu kurottaa ulos ja nähdä, luopuuko VW tietystä 1984 GTI: stä yksityismallistostaan.