til Sand eller ikke til Sand…. Det er spørgsmålet!Gør-det-selv-og nybegynderdetailere spørger ofte, “Hvornår henvender jeg mig til vådslibning som den bedste form for malingskorrektion for mit køretøj?”Det er et spørgsmål uden et simpelt svar, men det betyder ikke, at der ikke er et par forskellige svar, så lad os starte med at sætte spørgsmålet i perspektiv.Den klare frakke på din bil er tyndere end en dollarseddel. De fleste malingskorrektionsspecialister er enige om, at da den øverste tredjedel af det for det meste er UV-beskyttelse, vil du ikke fjerne mere end 25 procent af det i løbet af køretøjets levetid. I betragtning af den delikate karakter af maling og klar frakke er ideen om at bruge et slibemiddel som vådt sand nok til at gøre enhver bilelsker ujævn.overvej derefter omkostningerne ved “clear coat failure” ― et katastrofalt udtryk for skader forårsaget af en teknikers fejlberegning eller fejl i dommen under reparation af en defekt.Som Mike Phillips, en af auto udseende branchens mest kyndige eksperter, siger, ” …i alle de år, jeg har undervist klasser… de fleste af de mennesker, der tilmelder sig den avancerede klasse for at lære at våd sand, efter at de lærer at gøre det, og hvad der er involveret, de finder de ikke rigtig ønsker at gøre det.”Nu Kan du begynde at stille dig selv spørgsmålet:” Hvis vådslibning er så farlig, hvorfor bruges den, og hvorfor tilbydes den i alle avancerede detaljer og malingskorrektionsseminarer?”Vi svarer på det spørgsmål med et simpelt svar: Vådslibning er absolut det mest effektive middel til at fjerne overflademalings defekter.Fangsten her er, at det kun skal udføres af en person med ordentlig træning. Og selv da skal en dygtig professionel bruge en malingsmåler til først at kontrollere tykkelsen på malingen og klar belægning for at sikre, at den understøtter en våd slibeproces.Når det er sagt, bruger kropsbutikker vådslibning på et meget større niveau. De bruger den til at udjævne ny maling, til at udjævne små kørsler og sags, til at “slå ned” appelsinskal og fjerne snavs, der faldt på malingen, mens den var våd. Ved at følge op på den våde slibning med en gnidningsforbindelse vil malingen næsten komme tilbage til livet og give køretøjet det glatte, glasagtige udseende, som bilejere elsker; men medmindre du selv maler en hel bil, vil du sandsynligvis ikke bruge vådslibning på den måde. Med hensyn til brug af vådslibning til større job anbefaler vi at udtømme alle andre muligheder først. For eksempel kan du anvende en forbindelse til hele køretøjet først ― noget som at korrigere polsk, hvilket er bemærkelsesværdigt slibende. Hvis CP ikke fjerner de dybere ridser eller syreregnetsning, kan du derefter se sand disse pletter.

Husk, at blanding eller vådslibning fjerner klar belægning. Mange detaljere føler, at du har noget vridningsrum med UV-lagene i det klare lag; dog er en tredjedel af tykkelsen af en lynlåspose slet ikke meget, og en farvekorrektion er ikke slutningen på det. Forudsat at du eller bilens ejer holder bilen i flere år, vil du kræve flere rengøringer, polering og i perfekte tilfælde en årlig farvekorrektion for at opretholde malingen og holde den fri for hvirvler. Du ønsker ikke at skære det så tæt på den første korrektion, at du ikke har plads til at gå derfra.En af de mindre farlige anvendelser til vådslibning er ved udjævning af touch-ups. Ved at gå let over et par lokaliserede pletter med vådt sandpapir kan teknikere bruge pletslibning til at “blæse op” malingen nok til at gøre polering lettereder er også tilfælde, hvor vådslibning er mere effektiv end blanding. Det skaber ikke den mængde varme, som blanding gør, men det er let at blive for aggressiv. At mestre den “rigtige berøring” kræver øvelse og finesse. På samme måde kan du brænde malingen med en roterende buffer, hvis den ikke håndteres korrekt, kan du grave for dybt med sand grit.As mange fagfolk indrømmer, hverken sammensætning eller våd slibning er for de svage i hjertet. Selv de mest erfarne detaljerings-og malingskorrektionsspecialister er opmærksomme på, at de har meget lidt plads til fejl, og de risikerer ikke at svække malingen eller klarlakken på en $100.000 bil mere end de ville have et $15.000 køretøj. Igen, ifølge Mike Phillips, ” slibning er den nemme del. Det er at sætte ridser i malingen. Den vanskelige del er at få dem ud.”der er tidspunkter, hvor vådslibning simpelthen ikke fungerer, for eksempel defekter, der er dybe nok til, at de skærer gennem det klare lag og maling, helt til metallet. Dette er almindeligt i køretøjer, der sidder udenfor, afdækket i et par år, og lider af dyb syreregn ætsning. Vi anbefaler heller ikke at bruge vådt sand til at fjerne forurenende stoffer, da lerbjælke er den bedste måde at gøre det på. Og her er et andet tip: våd aldrig sand basecoat! Basecoat er meget tynd og giver al farven på køretøjet. Hvis du prøver det, finder du dig selv slibning af metal med et besøg i den nærmeste maling-og karosseributik i din fremtid!På den anden side tror jeg, at Personlighed har meget at gøre med det. De fleste af de detaljer, jeg kender, nærmer sig malingen på hver bil med den samme intolerance for ufuldkommenheder, der gør dem til genier i deres handel. Hvis der stadig er tunge ufuldkommenheder, føler du dig tvunget til at fjerne eller lette, efter blanding, polering og polering er mislykket, så er spot vådslibning den bedste proces til at gøre det.denne tvang til at fjerne fejl, som den gennemsnitlige kunde aldrig ville bemærke, få nogle til at kræve malingskorrektion fagfolk gør det for de penge, de kan opkræve. Jeg finder det usandsynligt, da de fleste af dem er meget mere bekymrede over kvaliteten af deres arbejde end det monetære afkast. Multistage maling korrektion er en passion sjældent, hvis nogensinde drevet af penge.Over alt er det godt at have en sund skepsis over, hvornår man skal våde sand, men frygt bør ikke forhindre dig i at gøre det, hvis erfaring og træning sikkerhedskopierer behovet. Så indpakning, ” hvornår henvender jeg mig til vådslibning som den bedste form for malingskorrektion for et køretøj?”Vores korte svar er:” ikke ofte ,men lejlighedsvis og omhyggeligt!”