få mennesker har nogensinde oplevet virkelig høje hestekræfter.
har du nogensinde kørt i et køretøj drevet af en korrekt konstrueret dobbelt-turbo V8? Nej, En single-turbo V8, eller himlen forbyder, en single-turbo fire cylinder er ikke den samme ting, ikke engang tæt.
Vi har alle hørt den visdom, at der ikke er nogen erstatning for cubic inches, men cubic inches af hvad? Er det kubikcentimeter motor, der tæller, eller kubikcentimeter luft i forbrændingskammeret? Det er selvfølgelig sidstnævnte. Så overvej dette, 15 psi boost fordobler effektivt størrelsen på en motor. Det betyder, at 15 psi boost får en 350-kubik-tommer ydelsesmotor til at virke som en 700-kubik-tommer ydelsesmotor!
faktisk er dette billede ikke korrekt. Hvis du forstår motorer, vil du straks indse, at 15-psi boost mere end fordobler ydeevnen en motor. Det gør det af to grunde: for det første forbliver motorens indre friktion stort set den samme uanset boost, så den ekstra kraft fra turboladning er næsten fuldstændig tilgængelig til at drive køretøjet; og for det andet hjælper 15 psi boost i induktionssystemet faktisk med at skubbe stemplerne ned på indsugningsslaget, mens indsugningsslaget skabte et pumpetab (negativt drejningsmoment), da motoren normalt blev aspireret.
nu tænker du måske, at turboladere skaber udstødningstryk, der øger pumpetabet på udstødningsslaget, men lad os gå tilbage til den første sætning i denne diskussion — vi taler om et “korrekt konstrueret” system. Det betyder, at udstødningsbegrænsningen skabt af de dobbelte turbos vil være mindre, og at boosttrykket altid vil overstige udstødningssystemets modtryk. Simpelthen oversat, med hensyn til ydeevne, vil en god tvilling-turbo 350 V8 vende din inside out!
Okay, bare for sjov, lad os sammenligne vores 350 dobbelt-turbo V8 ved 15-psi boost til en 120-kubik-tommer kompakt firecylinder, der kører 30 psi boost — dobbelt så stor som V8. Ved vores tommelfingerregel vil den lille fire-banger nu strømme luft svarende til en 360-kubik-tommer normalt aspireret motor. Det er imponerende for en lille motor, men det vil stadig kun have halvdelen af kraftpotentialet i vores dobbelt-turbo V8, der kører med halvdelen af boostet. Hvis du skubber V8 til 30-psi boost, har du svarende til 1050 kubikcentimeter og over 1500 HK, hvis det gøres korrekt.
nu får du pointen. Større motorer tilføjer strøm, men turboladning af større motorer får virkelig arbejdet gjort. Heldigvis er der flere gode nyheder forbundet med turboladning af den lille blok Chevy V8, og næsten alt kommer ned til holdbarhed. Til at begynde med tilbyder præstationsindustrien en række højstyrkecylinderblokke i både jern og aluminium. Tykkere hovedbaner og fire-bolt hovedhætter er lige hvad en turboladet motor har brug for. Næste, Den lille blok Chevy bruger fem hovedbolte eller studs omkring hver cylinder for at hjælpe med at sikre hovedpakninger. Og selvfølgelig har eftermarkedet også en række premium hovedpakninger. Så er der andre tunge dele let tilgængelige, såsom smedede krumtapaksler, smedede forbindelsesstænger, smedede stempler, specielle stempelstifter og premium ringe og lejer.
at finde alle disse ting er svært for andre motorer, især for firecylindrede motorer.
selvfølgelig har den lille blok Chevy V8 også fordel af en lang række højtydende cylinderhoveder, indsugningsmanifolder og valvetrain-stykker. Kort sagt, næsten alt, hvad der forbedrer luftstrømmen på en normalt aspireret motor, vil også forbedre den samlede strøm på en turboladet motor.
den næste gode nyhed er, at ekstreme drivhjulsdele er let tilgængelige for baghjulsdrevne køretøjer med V8-motorer. Dette omfatter koblinger, transmissioner, u-samlinger, differentialer og aksler. Det meste af dette blev udviklet til drag racing eller circle track racing. En sådan styrke og holdbarhed er vigtig, når man beskæftiger sig med reel kraft. For eksempel er en 350-kubik-tommer V8, der kører ved 20-psi boost, i stand til cirka 900 lb-ft drejningsmoment! Du fodrer det ikke gennem en forhjulstræk-transaksel til dæk med høj trækkraft — i det mindste ikke mere end en gang.
turboladning er sjovt. Det er vanedannende. Hvor meget magt kan du gøre?
der er altid store blokmotorer at overveje, og faktisk udvikler Banks en trækbil med en 526-kubik-tommer motor med fire turboladere. Ganske vist strækker en sådan motor grænserne for troværdighed. Det ser ud til, at det er det ultimative, men der er et andet helt kapitel til turboladning, der lige åbnes. Kan du sige dieselmotorer ved 150-psi boost? Blink ikke. De kommer ikke … de er her allerede!
har du et SBC-projekt, der kunne bruge et stort boost i ydeevne?
Klik her for mere information “