Turbo Tech: intern vs. ekstern Affaldsporte

af Khiem Dinh

fotos med tilladelse fra Bren Tuning og Killer B Motorsport

før vi kommer ind i numrene og grundene til, at en dumpet ekstern affaldsplads giver mere strøm end en internt lad os diskutere, hvorfor internt spildte turboer bruges af OEM ‘ erne. OEM ‘ s første bekymring er emissioner; derfor skal al udstødningsstrøm strømme gennem katalysatoren. Kan en ekstern affaldsopsætning konfigureres, så affaldsstrømmen går gennem katalysatoren? Affaldsstrømmen fra en ekstern port kan helt sikkert plumbes tilbage i nedrøret og ind i katalysatoren. Så dette bringer os op til den næste grund til, at OEM ‘ er bruger internt affaldede turbos: enkelhed.

den internt affaldede turbo kommer til OEM fra leverandøren som en del og derfor også et varenummer. OEM tilslutter olieledninger, vandledninger, kompressor-og turbineindløbs-og udløbsforbindelser, og måske et par vakuumledninger eller elektriske stik til denne ene turboladerdel. Lad os sige, at OEM besluttede at gå med en ekstern affaldskonfiguration, der blev lodret tilbage i nedrøret. Nu er der ekstra varenumre til den eksterne affaldsplade og klemmer, hvilket tilføjer komplikation til forsyningsbase og logistik. På designsiden skal OEM designe mere komplekse udstødningsmanifolder og nedløbsrør med ekstra flanger og bælg samlinger. Hvis turboen er en dobbeltrulleopsætning, er det dobbelt af alt. Derefter skal OEM lave deres egen valideringstest for holdbarhed og kvalitet. Hver ekstra svejsning og samling skal valideres for kvalitet og test holdbarhed. En 2000 timers holdbarhedscyklustest er almindelig. Som du kan forestille dig, er det ikke billigt at køre en motor dyno-celle i 2000 timer (faciliteter, teknikere, brændstof, elektrisk strøm til cellen osv.). Hvis OEM får den internt spildte turbolader alt sammen i en pakke, reducerer det i høj grad omkostninger og fejlpunkter.

dette er honeyhus (Garrett) turbo på 2.3 L Ecoboost-motoren på Focus RS. Det er en dobbeltrulle med internt affaldspanel, og kompressorens bypassventil er endda integreret i kompressorhuset. Turboen går til Ford som en integreret og valideret pakke, og Ford bolter den til deres motor.

det sidste bekymringsområde for OEM er størrelsen på den pakkeplads, der kræves for at passe til turboladeren. På turboladede bensinbiler, der i øjeblikket er i produktion, er de største turboer omkring gt25-28 Størrelse. Det vil sige, de er ikke rigtig store. V8s bruger MGT2260s. Focus RS bruger en mgt2263. Enkelt turbo biler er alle i 300-350hp rækkevidde. Dobbelt turbo biler er i 600-650hp rækkevidde, for det meste. Så størrelsen af et eksternt affald er ret stort i forhold til disse turbos. At finde plads til at passe til eksterne affaldsporte bliver et større problem i disse ofte meget trange motorrum. Visualiser forsøger at sætte et par eksterne affaldsporte i midten af V af de tyske dobbelt-turbo V8 motorer.

dette er den næsten lagrede M6-motor i Rahal Letterman Lanigan GTLM-bilen med et par af lager Honningbrønden internt spildt dobbelt-rulle turbos. Bemærk, hvor tæt alt er pakket rundt om turbos placeret midt i V. Forestil dig at prøve at pakke fire eksterne affaldsporte derinde.

Okay, så vi ved, hvorfor OEM ‘ erne går med internt affaldede turbos. Men hvorfor giver det op til eksternt affaldskonfigurationer, og hvor meget strøm giver det op? ‘Hvorfor ‘er let at forklare,’ hvordan ‘ er meget mere kompliceret. ‘Hvorfor’ kommer simpelthen ned til udstødningens modtryk. Husk, at turbinehjulet er en udstødningsmultiplikator. Uanset modtryk udstødningssystemet skaber bliver ganget med turbinehjulet. Større udstødninger, testrør og katte med høj strømning giver alle motoren mulighed for at få mere kraft ved at reducere modtrykket.

hvis du husker vores artikel om turbo-størrelse, husker du disse data, vi genererede ved hjælp af Borg MatchBot-programmet. Målet var at vise, hvordan udstødningens modtryk ganges med turbinehjulet. I dette eksempel ved 8000rpm resulterede en reduktion af udstødningssystemets modtryk på 2psi i en reduktion af trykket i udstødningsmanifolden med 4,4 psi, fordi turbinen fungerede ved et trykforhold på 2,2.