ChinaEdit
det kinesiske militær er efter sigende begyndt at arbejde på en 6.generation fighter. I 2019 blev der annonceret fremskridt inden for design og udvikling af flere nøglekomponenter, herunder en næste generations motor. Kina planlægger at markere det i tidsrammen 2025-2030.
IndiaEdit
det indiske luftvåben (IAF) annoncerede formelt planer om at udvikle sjette generations kampsystemer i løbet af Luftvåbendagen den 8.oktober 2020. IAF siger, at de har en klar køreplan for sjette generations krigere, og at planlægningen er i gang. Systemet forventes at have” rettet energi våben, smart vingemand koncept, eventuelt bemandede kamp platforme, sværm droner, hypersoniske våben ” og andet udstyr. Den indiske luftvåbenchef Rakesh Bhadauria har sagt, at AMCA vil have sjette generations egenskaber.
efter fornyede trusler om invasion af Kina genoptog den japanske regering udviklingen af næste generations jagerfly. Næsten omkring 30 år efter den første flyvning af f-CK-1 Fighter, T-5 træner ses som det første skridt i udviklingen af en 6.generations fighter for at opretholde paritet i cross strait luftoverlegenhed.
JapanEdit
i 2010 afslørede den japanske regering et koncept sjette generation jet fighter, i3 FIGHTER. I3 er forkortelse for informeret, intelligent og øjeblikkelig. Den 22. marts 2016 gennemførte Japan den første flyvning af Mitsubishi Shinshin testbed-flyet til dette projekt. Den 1. April 2020 blev F-programmet annonceret.
Frankrig, Tyskland og Spanien
Frankrig har opgivet ethvert forsøg på at udvikle en indfødt femte generations fighter og har flyttet ressourcer direkte til udvikling af et sjette generations kampfly.i Juli 2017 meddelte Frankrig og Tyskland, at de i fællesskab ville udvikle et nyt europæisk kampfly til erstatning for Eurofighter Typhoon, Panavia Tornado og Dassault Rafale-krigere.
det tyske luftvåben er i partnerskab med Airbus Defence and Space i de indledende faser af udviklingen af en ny sjette generations fighter. Deler det samme navn som et tidligere britisk UCAV–projekt, det tyske Future Combat Air System (FCAS) er et separat program, der forventes at være operationelt i 2030-40 ‘ erne. der vides i øjeblikket ikke meget om projektet, bortset fra at det sandsynligvis vil være et dobbelt-sæde “system of systems” – fly, der fungerer som en kampplatform såvel som at kontrollere UCAV ‘ er.
Spanien meddelte i December 2018, at det vil deltage i projektet.
RussiaEdit
den 26.August 2013 afslørede Rusland, at det ville fortsætte med udviklingen af en sjette generation jetfighter. De siger, at flyet sandsynligvis vil være pilotløst. De ville dog ikke springe over at gennemføre udviklingen af femte generationens jagerprojekter, som Sukhoi Su-57.
Det Forenede Kongerige, Sverige og Italienredit
i Juli 2014 rapporterede Jane ‘ s Information Group, at et underhus Forsvarsudvælgelseskomite havde offentliggjort en rapport om Storbritanniens fremtidige “post-2030 combat aviation force structure”. Rapporten fremhævede en mulighed for, at Storbritannien forpligter sig til et næste generations kampflyprogram for potentielt at erstatte Eurofighter Typhoon efter 2030; Eurofighter Typhoon har siden haft sin tilsigtede levetid forlænget til omkring 2040.i juli 2018 afslørede den britiske forsvarsminister Gavin Giliamson Storbritanniens Kampluftstrategi og annoncerede udviklingen af et sjette generations kampflykoncept, der hedder Tempest for Royal Air Force i Farnborough 2018.
i 2019 sluttede Sverige og Italien sig til projektet.
i 2019 blev Indien og Japan også inviteret til at deltage i projektet.
United States edit
HistoryEdit
US Navy lancerede sit sjette generation F / a-program i 2008, og USAF søgte indledende svar på et næste generations taktiske fly (næste generations TACAIR), som ville blive F-programmet, i 2010.i April 2013 indledte DARPA en undersøgelse for at forsøge at samle eksisterende USAF-og USN-koncepter.Næste generations kampflyindsats ville oprindeligt blive ledet af DARPA under “Air Dominance Initiative” for at udvikle prototype-fly. Den amerikanske flåde og luftvåben ville hver have varianter fokuseret på deres missionskrav. Men også i 2013 anbefalede Rand Corporation, at de amerikanske militærtjenester undgår fælles programmer til udvikling af designet af en sjette generations fighter. De fandt ud af, at i tidligere fælles programmer havde forskellige servicespecifikke krav til komplekse programmer ført til designkompromis, hvilket øgede omkostningerne langt mere end normale single-service-programmer.
i 2014 blev der foreslået en bredere tilgang til stødende teknologier, hvor USAF-fly forventes at operere sammen med jordbaserede og ikke-kinetiske luftfartøjsløsninger og med en større våbenbelastning end nuværende krigere. I 2016 konsoliderede USAF denne kursændring for sin Air Superiority 2030-plan for at forfølge “et netværk af integrerede systemer opdelt på tværs af flere platforme” snarere end at fokusere på den sjette generation fighter. Kravene til luftvåben og flåde var allerede blevet fusioneret året før og blev nu formelt integreret med det fælles fokus at være på AI-systemer og en fælles flyramme.Boeing, Lockheed Martin og Northrop Grumman har alle annonceret sjette generation af flyudviklingsprojekter. Den 14. September 2020 meddelte USAF, at en prototype-flykomponent i næste generations Luftdominans-program var fløjet for første gang. Detaljerne forblev klassificerede.
koncepter og teknologierredit
der er betydelige forskelle mellem Navy-og Luftvåbenvisioner for deres respektive næste generations jetkoncepter, men begge er enige om nogle grundlæggende egenskaber. Disse inkluderer kunstig intelligens som beslutningsstøtte til piloten, der ligner konceptet med den aktuelle sensorfusion. De vil også have positionering, Navigation og Timing (PNT) og kommunikation, der tillader big data bevægelse mellem begge tjenesters fly.USAF betragter stealth som ekstremt vigtigt for F-H, mens US Navy understreger, at F/A-H bør ikke være så fokuseret på overlevelsesevne som at ofre hastighed og nyttelast. I modsætning til de tidligere F-22-og F-35-udviklingsprogrammer, der var afhængige af nye teknologier, der øgede omkostningerne og forsinkede introduktionen, har luftvåbenet til hensigt at følge en metodisk vej til risikoreduktion for at inkludere så meget prototyping, teknologidemonstration og systemteknisk arbejde som muligt, før oprettelsen af et fly faktisk starter. Sjette generation strejke kapacitet ses som ikke blot et fly, men et system af systemer, herunder kommunikation, plads kapaciteter, standoff, og stand-in muligheder.i Marts 2015 afslørede flåden, at de arbejdede med luftvåbenet for potentielt at frigive fælles analyse af alternativer (AOA) i 2016 for deres næste generations krigere; de har lov til at tage en fælles AoA og derefter definere en serviceløsning, der ville være god for hver tjeneste. Navy fokuserer på at erstatte fighterens evner med en bred vifte af muligheder for Super Hornet samt EA-18G-grøften. AoA vil løbe parallelt med flere andre design-og teknologiindsatser, herunder motorteknologi, flyskrogforme, bredbånd og IR-stealth og nye måder at dominere det elektromagnetiske spektrum på. En del af flådens beregning vil være baseret på, hvordan F-35C fungerer som en kritisk fremadfølerknude for bærerluftfløjen. Hvordan den femte generation F-35C integreres med resten af luftfløjen for at give større kapaciteter end hvad platformen selv kan gøre, kan låne sig til den sjette generation F/A. i April 2015 offentliggjorde Center for Strategiske og budgetmæssige vurderinger (CSBA) en rapport, der konkluderede, at den næste generation af US Air Force fighter skulle være større og mere ligner en bombefly end en lille, manøvrerbar traditionel fighter. Det analyserede over 1.450 luft-til-luft-engagementer siden 1965 og fandt ud af, at langdistancevåben og sensorer dramatisk har reduceret tilfælde af dogfighting. Med stigningen i luftforsvarssystemer ved hjælp af elektroniske og infrarøde sensorer og højhastighedsvåben kan traditionelle designs, der er afhængige af lille størrelse, høj hastighed og manøvredygtighed, være mindre relevante og lettere at opfange. Som et resultat foreslår CSBA at opbygge en fighter, der er betydeligt større, afhængig af forbedrede sensorer, signaturstyring, netværksmæssig situationsbevidsthed og meget langtrækkende våben for at fuldføre engagementer, før de opdages eller spores. Større fly ville have større rækkevidde, der ville gøre det muligt for dem at blive stationeret længere væk fra et kampområde, have større radar-og IR-detekteringsfunktioner og bære større missiler med længere rækkevidde (langtrækkende Engagementsvåben). En flyramme kunne udstyres med forskellige vedhæftede filer til at udfylde flere roller. Konceptet med et lille antal store, interkontinentale og stærkt bevæbnede kampfly kunne forbinde sig med udviklingen af Long Range Strike bombefly.i November 2016 annoncerede USAF Scientific Advisory Board undersøgelser for en penetrerende Counter Air (PCA) platform, der ville kombinere lang rækkevidde, supersonisk hastighed, stealth og manøvredygtighed og blive felt inden 2030. PCA ville have betydeligt længere rækkevidde til at flyve lange afstande over Stillehavet, især i en situation, hvor luftbaser i nærheden af Kina ikke er tilgængelige, eller hvis lufttankskibe ødelægges. Det ville også eskortere bombefly dybt ind i Rusland eller Kina, hvor den forventede trussel inkluderer avancerede netværksradarer til luftforsvar. Det ville omfatte stealth mod lav-eller meget højfrekvente radarer (som dem I S-400 missilsystemet), som kræver en flyramme uden lodrette stabilisatorer. Et andet krav er betydeligt større nyttelast end nuværende luftoverlegenhedsfly som F-22. Adaptive cycle engine technology er en mulighed, der overvejes for PCA, i betragtning af at alternativet ville være et meget stort fly.mens nuværende motorer fungerer bedst på et enkelt punkt i flykonvolutten, forventes sjette generationens motorer at have en variabel cyklus for at give optimal effektivitet ved enhver hastighed eller højde, hvilket giver større rækkevidde, hurtigere acceleration og større subsonisk krydstogtseffektivitet. Motoren ville konfigurere sig selv til at fungere som en turbojet ved supersoniske hastigheder, mens den udfører som en high-bypass turbofan til effektiv cruising i langsommere hastigheder; evnen til supercruise vil sandsynligvis være tilgængelig for fly med denne motortype. Teknologien udvikles af Air Force under Adaptive Engine Transition Program (Aetp) og af Navy under dets Variable Cycle Advanced Technology (VCAT) program. Luftvåbenet sigter mod en milepæl en beslutning inden 2018, med en produktionsversion, der muligvis skal være klar inden 2021. Virksomheder, der er involveret i næste generations motorudvikling, inkluderer General Electric og Pratt & Hvidney. Risikoreduktion begyndte i 2012, så motorudviklingen kan starte omkring 2020. En motor skal være klar, når krigere introduceres af flåden i 2028 og luftvåbenet i 2032.
luftvåbenet er interesseret i lasere både til belysning med lav effekt og som højere drevne våben. I November 2013 offentliggjorde Air Force Research Laboratory en anmodning om information (RFI) til indsendelser med detaljerede beskrivelser i en militært nyttig konfiguration, potentielle problemer og løsninger og omkostningsestimater.