vil du vide, hvordan dit køretøjs klimaanlæg fungerer? Systemet ser kompliceret ud, men det er virkelig ret simpelt. Når du ved, hvordan den leverer kold luft, vil du blive bedre informeret, når der opstår problemer, og hvordan du løser dem, eller forstå mere om, hvad en garage fortæller dig, når den repareres.

din varmelegeme og klimaanlæg (HVAC) har tre job, køle det indre af bilen ned, varme det indre op og optø forruden. Alle tre tilstande arbejder sammen som et klimakontrolsystem. Dette system styres af en hovedcomputer, der sidder i bindestreg og også huser kontrollerne til tilstand og temperaturindstillinger.

computeren giver kommandoer til kompressoren for at starte tryk på kølemidlet sammen med blend-døraktuatorerne for at lede luftstrømmen fra gulv -, mellem-og afrimningsventiler. Det styrer også blæserens blæserhastighed. Aktuatorer styrer også lufttemperaturen ved at blande den varme luft fra varmeapparatet og den kolde luft fra A/C.

når du tænder for systemet, gives der en spændingsforsyning til klimakontrolleren, blæsermotorventilatoren og kompressorkoblingen eller den indvendige ventil. Disse komponenter begynder derefter at fungere tilsluttet via en klimakontrol ledningsnettet sikring og relæ.

Hvordan virker det?

lad os starte med kølemidlet (r134a) inde i systemet. Denne særlige kølemiddel blev specielt skabt til bilindustrien engang i slutningen af 1980 ‘ erne, som er lidt anderledes end hjem eller industrielle kølemiddel applikationer. Nogle henviser til dette kølemiddel som” Freon”, som er et mærke som Kleeneks.

denne del væske, del gas holdes under tryk inde i systemet. Når systemet ikke kører kølemidlet forbliver en gas under lavt tryk, omkring 70 psi. Den optimale egenskab ved denne gas er dens evne til at gå fra en varm gas, når den komprimeres (250 psi ved ca.180 liter F eller 82 liter C), og når den afkøles i kondensatoren placeret foran radiatoren, omdannes den til en varm højtryksvæske, som derefter frigives gennem en ekspansionsventil eller åbningsrør (lille hul). Højtryksvæsken omdannes øjeblikkeligt til en lavtryksgasdamp (35 psi ved 32 liter F eller 0 liter C), som skaber kulde inde i fordamperen, i hvilket tilfælde blæsermotoren passerer luft gennem den og ind i ventilationssystemet og ind i bilens indre.

hele denne handling er dybest set en højtryksvæske, der derefter frigives til en lavtryksgas. Hvis du tager en dåse hårspray og derefter frigiver produktet sammen med drivmidlet, bliver dåsen kold. Dette er nøjagtigt den samme kemiske reaktion, der bruges af klimaanlægget, den eneste undtagelse er, at gassen genvindes inde i fordamperen og derefter genanvendes i systemet.

fordamperkernen ligner en lille knebøjningsradiator, der er placeret inde i køretøjet. Når kølemidlet har brugt sin koldladning, samles det i den lave sideslange og på kompressoren, hvor den igen behandles.

diagrammet nedenfor viser hele systemet og kølemiddelstrømmen (højt tryk i rødt og lavt tryk i blåt). Disse systemer er lukkede (forseglede), som kontinuerligt cirkulerer kølemidlet igen. En modtagertørrer eller en akkumulator bruges til at filtrere og fjerne fugt fra kølemidlet for at forhindre, at systemet beskadiges af rust eller korrosion.

kølemidlet overføres fra en komponent til en anden ved hjælp af slanger eller rør. Dette ville være den høje side og lav Side trykslanger. Den høje sideslange forbinder kompressoren med kondensatoren, fra kondensatoren til ekspansionsventilen eller åbningsrøret, som begge er placeret foran fordamperen. Den lave side Lav forbinder fordamperen tilbage til kompressoren. Ekspansionsventilen eller åbningsrøret gør stort set det samme job, systemet vil have det ene eller det andet. En ekspansionsventil kan variere sin størrelse på grund af temperatur, mens et åbningsrør er en fast størrelse.

Klimaanlægskomponenter

AC-systemet har fire grundlæggende dele: en kompressor, der drives af motoren ved hjælp af serpentinbæltet og har en lav sideport, der er forbundet til fordamperen sammen med en højtrykssideport, der er forbundet til kondensatoren ved hjælp af gummislanger. Kompressoren er den vigtigste mekaniske del af systemet med interne arbejder, der skal smøres af peg olie (syntetisk).

kompressoren er udstyret med en kobling, der aktiveres, når systemet er tændt. Kompressorens indre dele begynder at dreje via motoreffekten og tryk på kølemidlet.

på hybridmotorer er kompressoren elektrisk drevet. En hybrid og elektrisk køretøjs kompressor drives af køretøjets batteripakke ikke brændstofmotoren. En lille elektrisk motor er monteret inde i kompressoren, som sætter kølemidlet under tryk. Disse kompressorer har et par store gauge ledninger danner kompressoren controller. Se nedenstående billede:

en kondensator er placeret foran motorradiatoren og afkøler kølemidlet fra kompressoren, før det går til fordamperen inde i køretøjet. Nogle kondensatorer er designet med en modtagertørrer fastgjort, der fungerer som kølemiddelrenser og fugtfjerner, som hjælper systemet med at vare længere. Nogle systemer vil have en akkumulator, der gør det samme job, hver bilproducent er lidt anderledes, men gør den samme operation.

Nogle klimaanlæg har en separat ventilator til kondensatoren i stedet for radiatorens køleventilator, eller de har en ekstra ventilator, der hjælper radiatorventilatoren med at afkøle kølemidlet. Disse fans styres af klimakontrolcomputeren, som giver en kommando til kontrolrelæet for at tænde ventilatoren. Når disse fans fejler, vil systemet ikke køle så godt.

kondensatoren nedenfor er placeret lige foran motorens radiator, så den kan få luft trukket igennem det ligesom radiatoren af motorens køleventilator.

fordamperen er, hvor kulden oprettes ved hjælp af en ekspansionsventil eller åbningsrør, der er som et lille hul, og hvor højtryksvæsken frigives i fordamperen.

klimaanlæg slanger bruges til at overføre kølemiddel til fra forskellige komponenter og er et populært sted atfind lækager.

høj og lav Side serviceporte erbruges til at tilføje Freon ogvakuum ned og genoplade og systemet. Disse porte er normalt placeret på hver slange, men kan også være på kompressoren eller akkumulatoren.

du kan også være interesseret i:

• tilføjelse af Freon til mit klimaanlæg
• Sådan udskiftes min klimaanlægskompressor
• Find en AC-lækage på min bil
• mit klimaanlæg fungerer ikke
• Hvordan kan jeg støvsuge og genoplade mit klimaanlæg
• mine luftventiler fungerer ikke rigtigt
• spørgsmål og svar

Hvis du har brug for mere information om denne artikel, kan du besøge vores forum, der har tusindvis af spørgsmål om, hvordan klimaanlæg systemer besvaret af vores certificerede mekanik.