AircraftEdit
C. M. manly konstrueret en vandkølet femcylindret radialmotor i 1901, en konvertering af en af Stephen ballers roterende motorer til Langleys flyvepladsfly. Manlys motor producerede 52 hk (39 kv) Ved 950 o / min.i 1903-1904 brugte Jacob Ellehammer sin erfaring med at konstruere motorcykler til at bygge verdens første luftkølede radiale motor, en tre-cylindret motor, som han brugte som grundlag for en mere kraftfuld femcylindret model i 1907. Dette blev installeret i hans Triplan og lavede et antal korte friflyvende humle.en anden tidlig radial motor var den tre-cylindrede Anani, oprindeligt bygget som en V3 “fan” konfiguration, hvoraf den ene drev Louis bl. Før 1914 havde Alessandro udviklet radialmotorer, der spænder fra 3 cylindre (med en afstand på 120 liter fra hinanden) — tidligt nok til at have været brugt på et par franskbyggede eksempler på den berømte bl-Pririot fra den oprindelige bl — Pririot-fabrik-til en massiv 20-cylindret motor på 200 HK (150 hk) med dens cylindre arrangeret i fire rækker med fem cylindre stykket.
de fleste radiale motorer er luftkølede, men en af de mest succesrige af de tidlige radiale motorer (og det tidligste “stationære” design produceret til Første Verdenskrig kampfly) var Salmson 9S serie af ni-cylindrede vandkølede radiale motorer, der blev produceret i stort antal under Første Verdenskrig. Georges Canton og Pierre UNN Kurt patenterede det originale motordesign i 1909 og tilbød det til Salmson company; motoren blev ofte kendt som Canton-UNN Kurt.
fra 1909 til 1919 blev den radiale motor overskygget af sin nære slægtning, den roterende motor, der adskiller sig fra den såkaldte “stationære” radiale, idet krumtaphuset og cylindrene drejede med propellen. Det lignede konceptet med den senere radiale, den største forskel var, at propellen blev boltet til motoren og krumtapakslen til flyrammen. Problemet med afkøling af cylindrene, en vigtig faktor med de tidlige “stationære” radialer, blev lindret af motoren, der genererede sin egen køleluftstrøm.
i Første Verdenskrig fløj mange franske og andre allierede fly med Gnome -, Le Rh -, Clergetog Bentley roterende motorer, hvis ultimative eksempler nåede 250 hk (190 kV), selvom ingen af dem over 160 hk (120 kV) var succesrige. I 1917 var rotationsmotorudviklingen bagud med nye inline-og V-type motorer, som i 1918 producerede så meget som 400 hk (300 hk) og drev næsten alle de nye franske og britiske kampfly.
de fleste tyske fly af tiden brugte vandkølede inline 6-cylindrede motorer. Motorenfabrik Oberursel lavede licenserede kopier af Gnome-og Le Rh Larsne rotorkraftværker, og Siemens-Halske byggede deres egne designs, herunder Siemens-Halske Sh.III elleve-cylindret roterende motor, hvilket var usædvanligt i perioden med at blive gearet gennem en skrå gear i bagenden af krumtaphuset uden at krumtapakslen var fast monteret på flyets flyramme, så motorens interne arbejdskomponenter (fuldt indre krumtapaksel “flydende” i krumtaphuslejerne med dens kegler og stempler) blev spundet i modsat retning til krumtaphuset og cylindrene, som stadig roterede som propellen selv gjorde, da den stadig var fast fastgjort til krumtaphusets frontside, som med almindelige umlaufmotor tyske rotarer.
ved krigens afslutning havde den roterende motor nået grænserne for designet, især med hensyn til mængden af brændstof og luft, der kunne trækkes ind i cylindrene gennem den hule krumtapaksel, mens fremskridt inden for både metallurgi og cylinderkøling endelig tillod stationære radiale motorer at erstatte roterende motorer. I begyndelsen af 1920 ‘ erne konverterede Le Rh Larsne et antal af deres roterende motorer til stationære radiale motorer.
i 1918 blev de potentielle fordele ved luftkølede radialer i forhold til den vandkølede inline-motor og luftkølede roterende motor, der havde drevet første verdenskrigs fly, værdsat, men var urealiserede. Britiske designere havde produceret ABC Dragonfly radial i 1917, men var ude af stand til at løse køleproblemerne, og det var først i 1920 ‘ erne, At Bristol og Armstrong Siddeley producerede pålidelige luftkølede radialer som f.eks Bristol Jupiter og Armstrong Siddeley Jaguar.i USA National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) bemærkede i 1920, at luftkølede radialer kunne tilbyde en stigning i forholdet mellem vægt og pålidelighed; i 1921 havde den amerikanske flåde meddelt, at den kun ville bestille fly udstyret med luftkølede radialer og andre flådevåben fulgte trop. J-1 motor blev udviklet i 1922 med Navy finansiering, og ved hjælp af aluminium cylindre med stål liners kørte for en hidtil uset 300 timer, på et tidspunkt, hvor 50 timer udholdenhed var normal. Efter opfordring fra hæren og flåden købte det amerikanske luftfartsselskab Lovrances firma, og efterfølgende motorer blev bygget under navnet V. R. De radiale motorer gav tillid til flådepiloter, der udførte langdistanceflyvninger over vand.225 hk (168 hk) J-5 hvirvelvind radial motor fra 1925 blev bredt hævdet som “den første virkelig pålidelige flymotor”. Han brugte Giuseppe Mario Bellanca til at designe et fly til at fremvise det, og resultatet var den første, der fløj senere samme år. J – 5 blev brugt på mange avancerede fly af dagen, herunder Charles Lindbergh ‘ s Spirit of St. Louis, hvor han lavede den første solo transatlantiske flyvning.
i 1925 blev den amerikanske Pratt&
Hvidneys oprindelige tilbud, r-1340 hveps, blev testkørsel senere samme år og begyndte en linje med motorer i løbet af de næste 25 år, der omfattede den 14-cylindrede, to-række Pratt & Hvidne R-1830 tvilling hveps. Flere to hveps blev produceret end nogen anden luftfartsstempelmotor i luftfartens historie; næsten 175.000 blev bygget.i Storbritannien koncentrerede Bristol Airplane Company sig om at udvikle radialer som Jupiter, Mercury og sleeve valve Hercules radials. Tyskland, Japan og Sovjetunionen startede med at bygge licenserede versioner af Armstrong Siddeley, Bristol eller Pratt & hvidradialer, før de producerede deres egne forbedrede versioner. Frankrig fortsatte sin udvikling af forskellige roterende motorer, men producerede også motorer afledt af Bristol-design, især Jupiter.selvom andre stempelkonfigurationer og turboprops har overtaget i moderne propeldrevne fly, er Rare Bear, som er en Grumman F8F Bearcat udstyret med en R-3350 dupleks-cyklon radial motor, stadig det hurtigste stempeldrevne fly.
125.334 af den amerikanske dobbelt-række, 18-cylindrede Pratt & hvid R-2800 Dobbelt hveps, med en forskydning på 2.800 in3 (46 L) og mellem 2.000 og 2.400 HK (1.500-1.800 kV), drev den amerikanske enmotorede Vought F4U Corsair, Grumman F6F Hellcat, Republic p-47 Thunderbolt, dobbeltmotor Martin B-26 Marauder, Douglas A-26 Invader, Northrop P-61 sort enke osv. Det samme firmas førnævnte mindre forskydning (ved 30 liter), dobbelt hveps 14-cylindret dobbelt række radial blev brugt som hovedmotordesign til B-24 Liberator, PBY Catalina og Douglas C-47, hvor hvert design er blandt produktionsledere inden for produktionsnumre til enhver tid for hver type flyskrogdesign.
den amerikanske cyklon serie to-rækken radialer drevne Amerikanske krigsfly: den næsten 43 liters forskydning, 14-cylindrede Tvillingcyklon drev Enmotoren Grumman TBF Avenger, to-motor nordamerikansk B-25 Mitchellog nogle versioner af Douglas A-20 ravage, med den massive dobbelt-række, næsten 55-liters forskydning, 18-cylindret Duplekscyklon, der driver fire-motor Boeing B-29 Superfortress og andre.det sovjetiske Shvetsov OKB-19 designbureau var den eneste kilde til design for alle de sovjetiske regerings fabriksproducerede radiale motorer, der blev brugt i dets Anden Verdenskrig fly, startende med Shvetsov M-25 (i sig selv baseret på den amerikanske cyklon 9 ‘ s design) og fortsatte med at designe 41-liters forskydning Shvetsov ASh-82 fjorten cylinder radial for krigere og den massive 58-liters forskydning Shvetsov ASh-73 atten-cylindret radial i 1946-den mindste – forskydning radial design fra Shvetsov OKB under krigen var den oprindeligt designet, 8.6 liter forskydning Shvetsov M-11 fem cylindret radial.
over 28.000 af den tyske 42-liters slagvolumen, 14-cylindret, to-rad BMV 801, med mellem 1.560 og 2.000 hk (1.540-1.970 HK eller 1.150-1.470 hk), drev den tyske enkelt-sæde, enmotorede Focke-Vulf 190 V hk og tomotorede Junkers Ju 88.
i Japan blev de fleste fly drevet af luftkølede radiale motorer som den 14-cylindrede Mitsubishi (11.903 enheder, f. eks. Ki-45), Mitsubishi Kinsei (12.228 enheder, f. eks. Aichi D3A), Mitsubishi Kasei (16.486 enheder, f. eks. H8K), Nakajima Sakae (30.233 enheder, f.eks. Mitsubishi A6M og Nakajima Ki-43) og 18-cylindret Nakajima Homare (9.089 enheder, f. eks. Nakajima Ki-84). Ki – 61 og Yokosuka D4Y var sjældne eksempler på japansk væskekølet inline motorfly på det tidspunkt, men senere blev de også redesignet til at passe radiale motorer som Ki-100 og Yokosuka D4Y3.
i Storbritannien, Bristol produceret både ærme ventilerede og konventionelle poppet ventilerede radialer: mere end 57.400 Hercules motorer drev Vickers Godtington, kort Stirling, Handley side Halifaksog nogle versioner af Avro Lancaster, over 8.000 af den banebrydende ærmeventilerede Bristol Perseus blev brugt i forskellige typer, og mere end 2.500 af den største forskydningsproduktion British radial fra Bristol firma til at bruge ærmeventilering, Bristol Centaurus blev brugt til at drive Høgeren Tempest II og Sea Fury. Det samme firmas poppet-ventilerede radialer inkluderet: omkring 32.000 af Bristol Pegasus brugt i kort Sunderland, Handley Page Hampdenog Fairey sværdfisk og over 20.000 eksempler på firmaets ni-cylindrede kviksølv fra 1925 blev brugt til at drive vestland Lysander, Bristol Blenheim og Blackburn Skua.
TanksEdit
i årene op til anden verdenskrig, da behovet for pansrede køretøjer blev realiseret, blev designere konfronteret med problemet med, hvordan man driver køretøjerne, og vendte sig til at bruge flymotorer, blandt dem radiale typer. De radiale flymotorer leverede større effekt-til-vægt-forhold og var mere pålidelige end konventionelle inline-køretøjsmotorer, der var tilgængelige på det tidspunkt. Denne afhængighed havde dog en ulempe: hvis motorerne blev monteret lodret, som i M3 Lee og M4 Sherman, gav deres relativt store diameter tanken en højere silhuet end design ved hjælp af inline-motorer.Continental R-670, en 7-cylindret radial flymotor, der først fløj i 1931, blev et meget brugt tankkraftværk, der blev installeret i M1 Combat Car, m2 Light Tank, M3 Stuart, M3 Lee og LVT-2 vandbøffel.
Guiberson T-1020, en 9-cylindret radial diesel aero motor, blev brugt i M1A1E1, mens Continental R975 så service i M4 Sherman, M7 Priest, M18 Hellcat tank destroyer og M44 selvkørende haubits.
moderne radialeredit
en række virksomheder fortsætter med at bygge radialer i dag. Vedeneyev producerer m-14P radial på 360-450 HK (270-340 kV) som brugt på Yakovlev og Sukhoi aerobatic fly. M – 14P bruges også af bygherrer af hjemmebyggede fly, såsom Culp Specialog Culp Sopmed hvalp, Pitts S12 “Monster” og Murphy “Moose”. 110 hk (82 hk) 7-cylindrede og 150 hk (110 hk) 9-cylindrede motorer fås fra Australiens Rotec aerosport. HCI Aviation tilbyder R180 5-cylindret (75 hk (56 kV)) og R220 7-cylindret (110 hk (82 kV)), tilgængelig “klar til at flyve” og som et build-it-yourself-sæt. Verner Motor i Tjekkiet bygger flere radiale motorer med strøm fra 25 til 150 hk (19 til 112 kV). Miniature radiale motorer til modelfly er tilgængelige fra O. S. Motorerne, Saito Seisakusho fra Japan og Shijiashuang fra Kina, og Evolution (designet af Ulvgang Seidel fra Tyskland og fremstillet i Indien) og Teknokraft i USA.