KA24EEdit

KA24E var en SOHC 12-ventil motor produceret fra juli 1988 til januar 1997. Det bruger Hitachi sekventiel elektronisk brændstofindsprøjtning og har forbindelsesstænger i støbt stål, en halvvægtet krumtapaksel i støbt stål og et cylinderhoved i støbt aluminium.

SPECIFIKATIONER

• boring af karret: 89 mm karret 96 mm (3,50 in karret 3,78 in)
• maks. effekt: 134 HK (100 kV) ved 5600 o/min (Navara/Hardbody(D21) 134 HK (100 kV) ved 5200 o / min)
• maks. drejningsmoment: 206 n-M (152 lb-m) ved 4400 o/min (Navara/Hardbody(D21) 209 n-m (154 lb-m) ved 3600 o/min)
• Ventilkonfiguration: SOHC, 12 ventiler
• kompressionsforhold: 8,6:1 (9,1:1 i begyndelsen af 1989 240 gange)
• timingkæde (ikke Timingbælte alias. Cambelt)

Applications

• 1989–1990 Nissan 240SX
• 1990–1997 Nissan D21 Truck – (“Hardbody”)
• 1997-1999 D22 Navara (Australia)
• 1990-1995 Nissan Pathfinder
• 1989–1995 Nissan Axxess / Nissan Prairie (not UK except parallel imports for wheelchair conversions post 1991)
• 1990–1992 Nissan Stanza (USA-spec)
• 1989–1992 Nissan Pintara / Ford Corsair
• 1993-1996 Nissan Terrano II Europe

KA24DEEdit

KA24DE Engine in an S14 240%

2,4 L (2.389 cc) KA24DE blev brugt i mange Nissan biler og lastbiler. De fleste Ka24de ‘er på vej til USA blev bygget i byen Aguascalientes, med undtagelse af 240’ erne, 1994-97 Altima (re-badged Bluebird SSS), og U13 Bluebird udgivet i Australien med FVD-konfiguration, som blev fremstillet i Yokohama, Japan. KA24DE ligner meget KA24E. KA24E er SOHC med tre ventiler pr.cylinder aktiveret af vippearme, og KA24DE er DOHC med 4 ventiler pr. cylinder og shim-over-bucket ventil aktivering. Designforbedringer af dual cam-motoren inkluderer brugen af en knock-sensor, større diameter girdled hovedlejer i den japanske blok, forskellige oliepande (ikke udskiftelig mellem japanske og Meksikanske blokke), forskellige olieopsamlinger (front pickup på japansk blok og side på Meksikansk blok), målepind placering (mod bagsiden af blokken på Meksikansk og midt blok på japansk) og stempeloliesprøjter. Ud over den øgede effekt og drejningsmoment har KA24DE en højere redline end KA24E.

KA24DE-A er en Altima-specifik model af KA24DE. Hovedet og blokken kan ikke udskiftes mellem alle andre modeller og er unikt støbt til betjening af forhjulstræk.

forskelle i den japanske blok til Meksikansk er også til stede. Alle des undtagen dem, der findes i S-serien, implementerede et distributør-og oliepumpedrev svarende til L-serien; fra krumtapnæsen. De brugte også en enkelt række kæde til den øverste timing samling uden ventildæksel monteret guide. Derudover fjernede de den bageste cam journal i Københavns hoved. Krumtappen kører på individuelt lukkede lejer med en lidt mindre diameter end den japanske blok, med kortere, lidt lavere kompressionsstempler i cylindre, der har tykkere vægge end den japanske De. De beholdt knock-sensoren og stempelolierne.

SPECIFIKATIONER

• Boretromslag : 89 mm 96 mm (3,50 i 3,78 tommer)
• forskydning: 2.389 cc (2,4 L; 145,8 cu in)
• maks. effekt: 155 hk (157 HK; 116 hk) ved 5.600 o/min (Navara/Frontier (D22) 110 hk (148 hk) ved 5600 o / min) (Motor: 143 hk (107 hk) ved 4300 o / min)
• maks. drejningsmoment: 160 kg⋅m (217 N⋅m) på omkring 4.400 o / min. (Navara/Frontier (D22) 208 N⋅m (153 lb⋅ft) ved 3600 omdr. / min) 154 lb⋅m (209 N⋅m) på 4400 RPM (2000-2004 Nissan Xterra).
• Valvetrain konfiguration: DOHC, 4 ventiler pr. cylinder
• kompressionsforhold: 9,5:1 (240 gange 91-98), 9,2: 1 (Navara / Frontier (D22)), 9,2:1 (motorer)
• timingkæde

applikationer

KA24DE

• 2000-2004 Nissan Nessa
• 1998-2016 Nissan Navara/Frontier (D22)
• 1991-1998 Nissan 240 liter
• 1997-2000 Nissan R nessa (4. model, Japan)
• 1998-2001 Nissan Presage U30 (Japan)
• 1999-2001 Nissan bassara U30 (Japan)
• 1993-1997 Nissan Bluebird U13
• Isusu como (japansk: Isusu como)
• Nissan Largo

ka24de-a

• 1993-1999 Nissan Altima
• 2000-2001 Nissan Altima