sammendrag: udtrykket g er baseret på tyngdekraften.

NASA havde en definition i deres 1965-ordbog over tekniske udtryk til rumfart:

G eller G

en acceleration svarende til tyngdeaccelerationen, 980.665 centimeter-sekund-kvadreret, cirka 32,2 fod pr.sekund pr. sekund ved havoverfladen; bruges som en enhed til stressmåling for kroppe, der gennemgår acceleration. Se acceleration af tyngdekraften; tyngdekraften.

tyngdeacceleration (symbol g)

ved den internationale Tyngdekraftsformel g = 978.0495 centimeter pr. Standardværdien af tyngdekraften eller normal tyngdekraft, g, er defineret som go=980,665 centimeter pr. sekund i anden eller 32,1741 fod pr. Denne værdi svarer tæt til den internationale Tyngdekraftformelværdi af g ved 45 graders breddegrad ved havniveau.

og en anden i en nyere publikation, denne er stadig tilgængelig på nettet:

Acceleration

et faldet objekt starter sit fald ret langsomt, men øger derefter støt sin hastighed-accelererer-som tiden går. Galileo viste, at (ignorerer luftmodstand) tunge og lette genstande accelererede med samme konstante hastighed som de faldt, det vil sige deres hastighed (eller “hastighed”) steg med en konstant hastighed. Hastigheden af en kugle, der er faldet fra et højt sted, øges hvert sekund med en konstant mængde, normalt betegnet med det lille bogstav g (for tyngdekraften). I moderne enheder (ved hjælp af algebrakonventionen forstås disse symboler eller tal, der står ved siden af hinanden, at multipliceres) dens hastighed er

ved starten — 0 (nul)
efter 1 sekund– g meter/sekund
efter 2 sekunder– 2G meter/sekund
efter 3 sekunder– 3G meter/sekund

og så videre. Dette ændres af luftens modstand, som bliver vigtig ved højere hastigheder og sætter normalt en øvre grænse (“terminalhastighed”) til faldhastigheden-en meget mindre grænse for nogen, der bruger en faldskærm end en, der falder uden.

tallet g er tæt på 10-mere præcist 9,79 ved ækvator, 9,83 ved Polen og mellemværdier imellem-og er kendt som “accelerationen på grund af tyngdekraften.”Hvis hastigheden stiger med 9,81 m/s hvert sekund (en god gennemsnitsværdi), siges g at svare til “9,81 meter per sekund per sekund” eller kort sagt 9,81 m / s2.

fik det?

i lægmandssprog er g den tyngdekraft, jorden udøver på dig, når du falder. Spacemen flyder rundt på næsten nul g, når de kommer derop i kredsløb. Du oplever 1 g for hele dit liv på jorden undtagen på de karnevalture, hvor du flyder og din mave vender på hovedet. Eller du kan støde på meget, meget mere end en g, når du falder og rammer dit hoved.

da du falder efter tyngdekraften, og tyngdekraften er en konstant på jorden, ved du, hvor hårdt du vil ramme, når du falder fra to meter uden fremadgående hastighed. Det handler om 14 miles i timen, og det er den dråbe, der bruges i et laboratorium til at teste cykelhjelme, der rammer flade overflader til den amerikanske CPSC-standard. (Vi har hastighedsberegningerne på en anden side.) Fremadgående hastighed kan tilføje noget til det, men ikke meget, hvis din hjelm glider på fortovet, som den skal og ikke hænger. Hvis det hænger sammen, er alle væddemål slået fra, da laboratorietest viser, at resultatet kan være flere g ‘ er til hjernen såvel som en belastning på din hals. Derfor vil du se os understrege, at ydersiden af en hjelm skal være rund og glat for at glide godt på fortovet.

uden hjelm kan rammer dit hoved overføre tusind eller flere g ‘ er til din hjerne i omkring to tusindedele af et sekund, da du kommer til et voldsomt, meget pludseligt stop på det hårde, helt ubøjelige fortov. Med en hjelm mellem dig og fortovet strækkes dit stop i omkring syv eller otte tusindedele af et sekund ved knusning af hjelmskummet. Den lille smule forsinkelse og strækning ud af energipulsen kan gøre forskellen mellem liv og død eller hjerneskade.

hjelme “absorberer” ikke energi. Intet gør. Loven om energibesparelse siger, at en hjelm kan omdanne energi til arbejde eller til en anden form for energi, men kan ikke absorbere den. Derfor henviser vi til hjelme som” styring ” af slagenergi i stedet for at absorbere den.

sammen med strækningen ud af stødet ændrer en hjelm en lille mængde af energien fra et slag til varme, når skummolekylerne bevæger sig i knusningen af skummet. For at teste det selv skal du tage et stykke picnickøler skum på en hård overflade og slå det med en hammer. Den bule hammeren gør vil være varm at røre ved. Og knusende skum er bestemt arbejde.

så alt er lige (rødt flag, de er aldrig i det virkelige liv!) en tykkere hjelm kan stoppe dig mere gradvist end en tynd. Det har bare mere afstand til at bringe dit hoved til et stop. (en tomme, måske, vs. en halv tomme). Og skummet i en tyndere hjelm skal være fastere for at arbejde uden at blive helt knust med det samme i en hård påvirkning. Så i en blødere indvirkning kan det slet ikke knuse. For en blødere landing i hele spektret af slag, vil du have en hjelm, der har mindre tæt skum og mere tykkelse. Men prøv bare at finde det på markedet! Ting bliver yderligere kompliceret, når designeren beslutter, at rytteren vil betale mere for større ventilationskanaler og en tyndere hjelm. De store ventilationskanaler reducerer mængden af skum i hjelmen og kræver hårdere skum i de pletter, der er tilbage. Så nogle gange kan du få bedre slagbeskyttelse fra en billigere hjelm med tykkere skum og mindre ventilationskanaler. Men nogle gange kan du måske ikke, da alle ting aldrig er ens i den virkelige verden.

en note om ” acceleration.”De hårde kernefysiktyper, der befolker hjelmlaboratorier og hjelmstandardudvalg, insisterer på at bruge den videnskabeligt korrekte term acceleration til at beskrive, hvad der sker, når hovedet rammer fortovet. Ikke deceleration som du kunne forvente, hvis du taler almindeligt engelsk. Så de vil skrive deres beskrivelser som g ‘ er af acceleration af hovedet i forhold til fortovet. Hvis du ikke er ingeniør, skal du bare oversætte det til deceleration. Ingeniører vil smirk, men folk vil altid forstå dig.

For mere om hjelmdesign har vi en side op på den ideelle hjelm.

For mere om g’ er, se en lærebog om fysik.