vidste du, at alle pickupper er” fleetside ” lastbiler? Hvad er en fleetside truck? Fleetside var navnet Chevrolet gav sine første brede pickup senge. Før 1958 var alle afhentningsbokse smalle for at rumme separate skærme og et trin for bedre adgang til inde i sengen. I 1958 designede Chevy en ny type seng, der udvidede bredden, eliminerede trinnet og skyllede sengens sider til kroppen for et mere integreret design.

da pickup trucks først kom i brug tidligt i det 20.århundrede, indarbejdede de en smal værktøjskasse med skærme til at dække dækkene. Som pickupper fik større pickup senge gjorde også, men altid beholdt separate fendere og et skridt på hver side for at lette løft elementer ind og ud af kassen.

raffinering af lastbiler efter Anden Verdenskrig

efter Anden Verdenskrig begyndte personbilstyling at krybe ind i lastbildesign, og i begyndelsen af 1950 ‘ erne tilføjede Chevy ekstra vinduer bag førerhuset som en mulighed og også ekstra kropsbeklædning til en luksuriøs afhentning rettet mod eksklusiv kommerciel brug.

da de helt nye Chevy-lastbiler debuterede i 1955, fremhævede de ombrydning af Chevrolet forruder, forlygter med hætte og andre stylingfunktioner, der findes på daværende personbiler. Det tilbød også en speciel “Cameo” pickup, der indeholdt glasfibersider, der var i flugt med førerhuset. Sengen var stadig den smalle kasse fundet på alle pickupper, men med de smarte sider, det gav udseendet af en opskaleret bil forvandlet til en pickup.

var Cameo en Fleetside?

selvom det ikke var en stor sælger, stillede Cameo spørgsmålet: “Hvorfor ikke udvide sengen for at drage fordel af flush body/bedsides?”Der var faktisk masser af plads til at tilføje en fod til sengens bredde, når stylisterne eliminerede de separate skærme og trin.

dette blev en forløber for “Fleetside” pickup Chevy introduceret i 1958. Nu bundet sengen ind i de stemplede plademetallegemesider ligesom komoen, men med en bredere seng. Ikke alene var lastbilen mere attraktiv, men det havde en praktisk fordel, også.

Ford havde også en Fleetside-type lastbil, der starter med sin helt nye 1957 F-100 pickups, men det bevarede standardboksen. Det var først i 1961, at Ford tilbød sin “Styleside” pickup med en bredere seng og integrerede sengesider. Men Ford gik et skridt videre med katastrofale resultater.

Fords Fleetside blev hurtigt udskiftet

Fords helt nye pickupper bundet sengene til kroppen. De var ikke adskilt som alle lastbil senge havde været, giver mulighed for bevægelse og drejning af sengen, når lastet. Ford kaldte det” integreret krop”, da disse pickupper ikke havde nogen adskillelse mellem seng og krop. Entusiaster kalder dem” unibody ” i dag.

da disse lastbiler fandt anvendelse i kommercielle applikationer og begyndte at trække tunge laster, begyndte dørene uventet at åbne. Vægten af de tunge belastninger blev overført til kroppen, der bøjede sig. Sengen var nødvendig for at bevæge sig adskilt fra kroppen.

Ford værktøjede hurtigt en anden krop tilbage til 1962 for at begynde at udfase produktionen af unibed lastbiler. Ændringen var hurtig nok til, at Ford måtte udnytte sine 1957-1960 senge, som viste den åbenlyse styling mismatch. Entusiaster kalder disse versioner “forkert seng” lastbiler.

i januar 1963 blev unibodies afbrudt. De fleste alle lastbiler var til arbejdsformål og behøvede ikke at være stilledere, så den ulige krop/seng situation var ikke et problem. Det var først i 1964, at Ford tilbød en pickup, der integrerede sengestylingen til kroppen. Det var et mærkeligt kapitel i Fords afhentningshistorie.

Dodge udviklede også sin egen cameo-type pickup i 1957. “Pickup” pickup inkorporerede Dodge stationcar stampings for at skabe en vild Finnet lastbil. Processen med at dreje vognkvarteret i stykker på siden var arbejdskrævende, men det gav Dodge noget at konkurrere med Chevy for kunder, der ønsker den specielle elan i en Dodge pickup.

1959 Dodge SV Fleetside

i 1959 debuterede Dodge endelig sin SV-boks. Det var først i 1961, at en helt ny Dodge pickup ville ankomme, samme år som Fords ulykkelige unibed design.

Studebaker og International havde også pickupper, men de var altid bundet til kontanter. International debuterede sin helt nye A-serie pickup med en Cameo-lignende glasfiber bedsides i 1957. En speciel Golden Jubilee Custom Pickup edition kom i guld og hvid med speciel trim. Det ville ikke være før 1959, at International fik en ægte fleetside, der hedder ” Bonus Load Bed.”

i stedet for værktøj op en ny seng Studebaker købte sengen værktøj fra Dodge siden dens nye lastbiler debuterede i 1961. Selvom Dodge-sengene ikke stod op eller matchede Studebaker-førerhuset, som Fords “forkerte seng” – løsning, gav det dem en billig måde at tilbyde en seng, der matchede, hvad konkurrencen havde, selvom sengen var konkurrencens fra tidligere år.

Der var endnu en pickup producent ud af Californien i midten af 1950 ‘ erne, der producerede en unik lastbil fleetside-type seng i begrænsede mængder. Han brugte før krigen Plymouth personbil motorer og rammer og samlet sin egen krop og seng. Men kasserne var stadig ret smalle, fordi Povidell indarbejdede et skjult opbevaringsområde på hver side af sengen til lange genstande som fiskestænger og slanger.

om 1.200 kraftværker blev bygget før det begrænsede overskud fra at nedbryde gamle Plymouths og samle nye pickup organer fanget op med den lille virksomhed.

i dag er alle pickupper fleetside, hvor den sidste af stepsides er blevet dræbt i begyndelsen af 2000 ‘erne. selv i 1990’ erne var det sjældent at se nye stepside pickupper.