Hvis du bruger din lastbil til bugsering eller slæbning, har du sandsynligvis hørt om GVR og ved noget om det. Imidlertid, hvis du er ny med at trække eller trække – eller begrebet “Bruttovægtvægt” er lidt af en hovedskraber-vi har lavet dig denne guide.

Hvad er GVR?

vægtvægt står for Bruttovægtvægt, og det er et tal, der repræsenterer en maksimal værdi af, hvad dit køretøj sikkert kan veje inklusive nyttelast.

for at give dig et eksempel kan din lastbil have en “tom” vægt på 5.500 Pund (ofte kaldet en “kantvægt”) og en vægtvægt på 7.000 pund. Forskellen mellem disse to værdier (1.500 lbs) er den maksimale mængde “ting”, du kan føje til dit køretøj sikkert.

Bemærk: Det er vigtigt at huske, at forskellen mellem din lastvogns egenvægt og totalvægt ikke er en sand gengivelse af dit køretøjs nyttelastvurdering. Du er nødt til at tage hensyn til vægten af din last
og følgende punkter:

• alle passagerer, du skal bære
• vægten af brændstoffet i din lastbils gas-eller dieselbrændstoftank
• vægten af alt tilbehør, du har føjet til din lastbil (tonneau-dæksler, værktøjskasser osv.)
• en trailers “Tungevægt” (hvis du trækker…vi dækker dette koncept om et øjeblik)

Hvis du ikke er sikker på din lastbils egenvægt, kan du finde ud af det på din lastbil enhver vejestation. Bare sørg for at lægge alt det udstyr, du normalt bærer i køretøjet, for at få det mest nøjagtige skøn over din lastbils faktiske vægt. Derefter skal der være en GVR-vurdering på et klistermærke på førersidens dørkarm eller i din brugervejledning. Nogle enkle matematik (GVR minus målt kantvægt) vil fortælle dig præcist, hvor meget Last du kan bære (og/eller hvor meget din trailers tunge vægt kan være).

hvad så med DF?

totalvægt står for bruttovægt, og det er også angivet på mærkaten inde i førerdøren på dit køretøj. Dette er den maksimale samlede vægt af dit køretøj og din trailer, der kan betragtes som sikker.

Hvis for eksempel din lastbil og last vejer 6.000 lbs, og din totalvægt er 14.000 lbs, skal din trailer være 8.000 lbs eller mindre (14.000 kg – 6.000 vægtvægt = 8.000 for traileren).

BEMÆRK: Det handler om sikkerhed,
ikke kapacitet. Mange køretøjer er i stand til at trække langt mere end den nominelle GCR. Problemet er at kontrollere vægten, ikke trække den. Jo tungere din trailer er, desto sværere er det for dit køretøj at styre traileren under drejning, bremsning osv. På et tidspunkt bliver traileren for tung til at kontrollere…og det punkt er repræsenteret som en GCR.

bruttovægt vs kantvægt

enkelt sagt bestemmes bruttovægt og kantvægt af forskellen på, om dit køretøj er lastet eller ej. Curb vægt er vægten af dit køretøj med alle standard udstyr og faciliteter, men denne vægt omfatter ikke nogen last eller passagerer. Curb vægt er hovedsagelig vægten af dit køretøj, mens det hviler på kantstenen og ikke er i brug. Bruttovægt på den anden side inkluderer den ekstra vægt af passagerer og gods. Bruttovægt er usædvanligt vigtig for lastbilchauffører eller potentielt bevægelige lastbiler, der muligvis transporterer store mængder tung last, der kan ændre køretøjets vægt markant. Det er vigtigt at overveje bruttovægten i forhold til kantstenvægten, når man ser på eventuelle køretøjsvægtgrænser, du måtte støde på.

Hvad er en “Tungevægt”?

når du tilslutter en trailer til dit køretøj, transporteres en procentdel af trailerens vægt (et sted mellem 10% og 20%) af dit køretøj. Enakslede trailere har for eksempel en ret stor tungevægt (i procent), mens dobbelt-og tredobbeltakslede trailere ender med at have forholdsvis lave tungevægte (igen i procent).

Tungevægt er den samme som lastvægt – i det mindste hvad angår nyttelast – så du kan beregne dit køretøjs maksimale tungevægtkapacitet ved at sammenligne totalvægt med vægten af dit køretøj, når det læsses.

for at bestemme den faktiske tunge vægt, som din trailer tilføjer til din lastbil (og husk, veje din trailer, når den er fuldt lastet), kan du trække din trailer til den lokale skala, veje din lastbil med traileren tilsluttet, derefter frakoble traileren og veje lastbilen igen.

Du kan også bare veje traileren for at opnå bruttovægt (bruttovægt) og derefter sørge for, at din lastbil kan håndtere en tungevægt så høj som 20% af vægten. Dette er ganske vist et højt skøn, men det vil give dig lidt af en “pude.”Hvis din lastbil ikke kan håndtere 20%, skal du veje trucken med traileren for at se, om du er under køretøjets totalvægt.

BEMÆRK: Hvis tungevægten er for høj, kan du prøve at fordele vægten på traileren igen for at reducere den procentdel af vægten, der bæres af køretøjet. Bare ved, at du ikke dramatisk kan ændre tungevægten på denne måde, i det mindste ikke uden at gøre traileren vanskeligere at kontrollere…du vil trods alt have vægten på traileren afbalanceret.

hvilken slags anhængertræk har du brug for?

Hitches klassificeres på følgende måde:

• klasse i – 2.000 lbs maks trailer vægt
• klasse II – 3.500 lbs maks trailer vægt
• klasse III – 5.000 lbs maks trailer vægt
• klasse IV – 10.000 lbs maks trailer vægt
• klasse V – 10.000+ lbs maks trailer vægt

den måde, Dette fungerer på, er, at den hitch, du bruger, skal være stærk nok til at håndtere den samlede vægt (brutto trailer vægt) af hvad du skal trække. Hvis du prøver at trække mere, end din hitch kan håndtere, odds er gode, du beskadiger din hitch eller køretøjsramme, mens du trækker.

BEMÆRK: Når du går til de større klasse IV-eller klasse V-hitches, vil du også have en “vægtfordelingshitch”, som sikrer, at belastningen / belastningen på din hitch fordeles over din lastbils ramme. Heldigvis har de fleste nyere lastbiler, der er klassificeret til at trække 10k+ Pund, vægtfordelende hitch design.

glem ikke om Trailer og køretøjets vægtfordeling

selvom din lastbil/trailer / lastkombination kommer ind under GVR og GCR, vil du stadig sikre dig, at dine belastninger er alle afbalancerede. Hvis du for eksempel har al vægten i en lastbilseng bag bagakslen, kan det få truckens styring til at føles meget let. Ligeledes kan for meget vægt på venstre eller højre side af et køretøjs lastområde (eller på en trailer) få køretøjet eller traileren til at rotere til venstre eller højre under bremsning.

den bedste måde at lægge din last på er så jævnt som muligt. Prøv at holde belastningen jævnt fordelt over hver aksel, da dette vil dele belastningen og gøre det mere behageligt og sikrere at køre.

Klik for Bedliner Sammenligning Chart>

Klik for DualLiner trin-for-trin installationsvejledning>

Klik for Dualliner anmeldelse>