sidst opdateret den 31.juli 2020

et køretøjs affjedringsgeometri har tre almindelige målinger, som ofte kan justeres, kaldet caster, camber og toe. Caster måles på rattet (dvs.forhjulene) som en vinkel, der vurderer styreaksens hældning fremad eller bagud, når bilen ses fra siden.

denne akse forbinder det nedre drejepunkt (ofte det nedre kugleled) med det øverste drejepunkt (ofte det øverste kugleled) og danner en vinkel med den lodrette linje, der går gennem det nedre drejepunkt.

positiv hjul er, når køretøjets hjul (og nederste drejepunkt) er foran det øverste drejepunkt. Negativ caster har et lavere drejepunkt bag det øverste drejepunkt, og nul caster betyder, at styreaksen er vinkelret på jorden.

Caster påvirker styringen lethed og stabiliteten af køretøjet i en lige linje. Moderne biler bruger positiv hjul for at modstå utilsigtet drejning af køretøjet eller vandre/afvige fra den tilsigtede sti, når de kører lige i hastighed.

en bil, der trækker til den ene side, når du rejser i en lige linje, kan have negativ caster. Biler med servostyring skal have positiv hjul, så dette køretøj skal have sin suspension kontrolleret og justeret af en mekaniker.

Se også:

• hvad er Camber? (Positive og Negative effekter)
• hvad er Toe? (Toe-in vs Toe-out effekter)

Caster vs Camber

Camber er en anden vinkelmåling i suspensionen, der måler en anden vippeakse end caster. Camber refererer til, hvor meget hjulene “læner” ind mod bilen eller ud væk fra bilen, når man ser lige på forsiden af bilen, ind i grillen. Dette påvirker området af dækket, der kontakter jorden under forskellige køremanøvrer.

Du har måske hørt om biler, der er “smækket” eller har “holdning.”Denne slangterminologi henviser til signifikant negativ camber, hvor hjulets toppe er peget mod karosseriet, og hjulets bund peger væk fra karosseriet i forhold til den lodrette linje, der går gennem midten af hjulene uden camber.

negativ camber øger grebet, mens du drejer / svinger, men mindsker grebet om acceleration eller bremsning i en lige linje, og for meget af det kan hurtigt slides dine dæk.

Positive Caster effekter

positiv caster er, når det nederste drejepunkt er placeret foran det øverste drejepunkt, når du ser køretøjet fra siden. Dette medfører tungere styring eller større vanskeligheder med at dreje rattet (kun mærkbar i køretøjer uden servostyring).

moderne biler kan nemt maksimere fordelene ved positiv caster, fordi de har servostyring og ikke påvirkes af den tungere styring. Positiv caster er fantastisk til stabilitet, når du kører i en lige linje på grund af dækkets selvjusterende drejningsmoment.

selvjusterende drejningsmoment sker, når det nederste drejepunkt er længere fremad end det øverste drejepunkt, og kraften påføres derefter forhjulene for at få hjulene til at vende tilbage til deres neutrale position i en sving. Selvjusterende drejningsmoment oprettes, når en del af køretøjets vægt ligger bag dækket, hvilket hjælper med at placere dækket lige frem.

køretøjer med for meget positiv caster kan være tilbøjelige til understyring, så de fleste moderne køretøjer har ikke en caster større end 3 til 5 grader. Dette er det ideelle område for at maksimere lige linjestabilitet og stadig give mulighed for behagelig drejning.

positiv caster øger negativ camber, når hjulene drejes på grund af suspensionskomponenternes geometri. Dette er godt til sving, da det maksimerer det dækområde, der er i kontakt med jorden på det udvendige forhjul, som er under mest belastning under drejningen.

cykler har positiv hjul, da forhjulets styreakse er vinklet fremad for at give rytteren mere stabilitet i en lige linje.

relateret: Symptomer på en dårlig hjuljustering

Negative Hjuleffekter

negativ hjul findes kun i ældre køretøjer, da det er en begrænsning af ældre teknologi såsom forældet chassisdynamik og dækspecifikationer. Negativ hjul resulterer i lettere og lettere styring, men reduceret stabilitet ved kørsel i en lige linje. Køretøjer med negativ caster håndterer ikke så godt.

et symptom på negativ caster er en sjusket eller løs følelse rat (som er meget mindre udbredt end en svær at dreje hjul). Dette kan også være usikkert, da køretøjet skal dreje som forventet, når rattet drejes.

en væsentlig uoverensstemmelse i førerens ratbevægelse og køretøjets drejningsrespons kan resultere i en kollision, især hvis føreren ikke er opmærksom. Negativ caster er unormal i moderne biler, så hvis du har mistanke om, at dette er til stede i dit køretøj, skal det tjekkes ud af en justeringsbutik eller en professionel mekaniker.

Caster, der ikke er symmetrisk på bilen, skal også korrigeres af sikkerhedsmæssige årsager, da bilen vil vandre mod siden med mindre caster. Denne situation øger slid på dæk og suspension komponenter.

Sådan justeres Caster

for at justere caster skal kørehøjde, caster, camber og tå alle først måles, da hver enkelt påvirker de andre. Der er specielle værktøjer til rådighed til at gøre det, såsom boblemåler og drejeplader. Bedre udstyr resulterer i mere nøjagtige målinger, så det bedste sted at få dette gjort er i en autojusteringsbutik.

relateret: Gennemsnitlige Hjuljusteringsomkostninger

mens forhjulene løftes fra jorden, drejes hjulene ind og derefter ud med 20 grader. I denne test måler en boblemåler på hjulnavet caster. For at justere kan shims tilføjes eller fjernes fra de forreste eller bageste vedhæftede filer på den øverste kontrolarm.

Når hjulet er indstillet til din smag, skal du kontrollere camber, tå og kørehøjde igen og foretage de nødvendige justeringer for at sikre, at alle målinger er inden for specifik for køretøjet.